Aston Martin DBX 2020: essai routier

L'ingénieur en chef d'Aston nous montre de quoi est capable le premier SUV de la marque.

C’est une bonne chose que 2020 Aston Martin DBX n'a pas quatre portes et un coffre, car le croisement de dernière chance & apos; ne fonctionne pas comme un titre. Mais c'est ce que le premier SUV de la société est effectivement, avec des ventes en baisse des modèles plus traditionnels du constructeur britannique de voitures de sport et un prix de l'action qui a chuté depuis la flottation de l'année dernière.

Le DBX doit vendre fortement hors de la porte si Aston veut avoir une chance de livrer le reste de son ambitieux & apos; plan du deuxième siècle & apos ;.

L'importance de DBX pour Aston est telle que la société rationne soigneusement les éléments de couverture avant le lancement complet l'année prochaine. Nous allons voir à quoi ressemblera la voiture finie plus tard ce mois-ci, mais avant cela, la société a publié une seule image de l'intérieur & # x2013; et a également invité un petit groupe de hacks à faire un tour aux côtés de l'ingénieur en chef d'Aston, Matt Becker, avec CarAdvice parmi eux.



Ne vous inquiétez pas, ce ne sera pas une tentative d'essai routier sur le siège du passager. Nous sommes trop classe pour ça. Mais même sans volant, il est évident que le DBX va être à la fois rapide et & # x2013; dans les bonnes mains & # x2013; passionnant.

Avant de rejoindre Aston, Becker a travaillé pour Lotus & # x2013; son père était le patron de la conduite et de la manutention pendant des années. Cela fait près de 20 ans que je me suis assis pour la première fois à côté de lui alors qu'il me montrait ce que l'un de ses projets pouvait faire lorsqu'il était dépassé. Dans ce cas, une Elise 111S, que Becker a conduite sur la plupart des pistes d'essai de Hethel sous la forme d'angles latéraux plus souvent associés aux rallyes des années 70.










Deux décennies plus tard, et je suis assis plus haut dans le prototype DBX sur le circuit Dinky Stowe à Silverstone, et la voiture pèse plus de deux fois plus. Cependant, les angles de lacet sont similaires, car Becker prouve que le SUV peut être persuadé de glissements glauques sur la surface mouillée.

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La transmission intégrale est une première pour une Aston qui roule sur la route, mais Becker tient à souligner que le DBX est nativement à propulsion arrière, le couple ne se dirigeant que vers l'avant via un différentiel central lorsqu'il est nécessaire d'imposer de l'ordre, et sans plus de 47% peuvent atteindre l'essieu avant.

Il utilise également le même différentiel arrière actif à jonglage de couple qui fait de la Vantage un braquage nerveux, ainsi qu'un système anti-roulis de 48 volts. Ajoutez une suspension pneumatique active avec cinq réglages de hauteur différents et la voiture finie sera, admet Becker, le véhicule le plus complexe sur le plan technique sur lequel il a travaillé.

`` Les voitures de sport sont faciles '', a-t-il appris, `` il suffit de leur faire faire très bien certaines choses, mais avec un SUV, il faut faire faire beaucoup plus de choses. Il doit être capable de faire 300 km / h en toute sécurité, faire le tour de l'anneau, se diriger hors route, transporter cinq personnes et remorquer un bateau ou un box à chevaux.

L'analyse comparative a été effectuée au début du projet et comprenait un Cayenne Turbo, un BMW X6M, un Bentayga et un Range Rover Sport SVR, Becker et son équipe les conduisant à la fois sur le Nürburgring Nordschleife et les routes environnantes.

'Mon respect pour ce type de voiture a énormément augmenté lorsque nous avons commencé à les conduire correctement et avons réalisé à quel point l'ingénierie leur avait été consacrée', admet-il. Les tests ultérieurs ont inclus une Lamborghini Urus, que Becker décrit comme «un monstre absolu».

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Au-delà de la possibilité d'aller latéralement, l'utilisation des pistes confirme que le DBX n'a ​​aucune difficulté à ajouter ou à supprimer de la vitesse, le V8 turbocompressé de 4,0 litres AMG de 405 kW beuglant lorsqu'il est déchaîné.

Becker dit qu'il a réussi un 4.5sec 0 & # x2013; temps 100km / h et une vitesse de pointe officielle de 291 km / h, bien que l'équipe ait vu plus de 300 km / h hors des prototypes.

Comme le reste de la gamme Aston, le DBX est construit en utilisant une structure en aluminium collé, un poids à vide de 2250 kg, ce qui en fait l'une des voitures les plus légères de son segment gargantuesque. Il n'y a aucun doute sur la gravité des forces en jeu ici, mais pas sur la façon dont le DBX gère la punition.

Becker dit que des prototypes ont fait le tour de la Nordschleife en moins de huit minutes lors de tests réguliers; cela ressemble à l'enregistrement SUV actuel de 7:48 & # x2013; détenu par la Mercedes GLC63 S & # x2013; est bien à portée.













Bien que vous puissiez voir la photo de la cabine, l'intérieur du prototype portait également des panneaux de déguisement. Je peux signaler beaucoup d'espace pour les occupants des sièges avant et une quantité acceptable à l'arrière, le raffinement est bon, et il y a un joli wuffle V8 lourd avec des basses en progression plus douce.

Le moteur est plein 700Nm de couple est disponible à partir de 2200 tr / min seulement et la boîte automatique Mercedes à neuf rapports est heureuse de la laisser gronder à bas régime.

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Une fois hors de l'hippodrome et sur certaines des routes très fréquentées (et tout aussi humides) du Northamptonshire rural, la plus grande impression de mon point de vue est à quel point civilisé même un DBX pas tout à fait fini se sent, avec peu de bruit de route (c'est apparemment le Aston la plus silencieuse) et une sensation de douceur sur les ressorts pneumatiques, même lorsque Becker sélectionne les modes Sport et Sport Plus.

J'ai également une idée du manque de roulis de la carrosserie dans les virages plus difficiles, les moteurs de 48 volts capables d'appliquer jusqu'à 1400 Nm de couple aux barres anti-roulis pour contrebalancer le maigre; il s'agit d'un système similaire à celui de la Bentley Bentayga et de la Mercedes GLS.

Becker admet qu'Aston a en fait choisi de ralentir l'intervention pour permettre une petite quantité de roulis, estimant que cela semblait trop artificiel lorsque la voiture était presque complètement à plat.

De retour à Silverstone, le DBX s'attaque à un parcours tout-terrain modeste, démontrant une garde au sol décente et suffisamment d'impulsion et de stabilité pour monter et descendre une berge boueuse. Becker admet que les performances non goudronnées n'étaient pas à l'origine une priorité, et a été agréablement surpris de voir jusqu'où le DBX peut aller dans le désert.

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`` Au départ, nous nous sommes concentrés sur la correspondance avec quelque chose comme une Audi Allroad '', dit-il, `` mais nous nous sommes retrouvés avec quelque chose d'aussi bon qu'une Porsche Cayenne. ''

La raison de cette prouesse est à la fois la hauteur de conduite active & # x2013; qui peut monter de 50 mm en mode Terrain 2 commutable & # x2013; mais aussi les différentiels intelligents & apos; capacité à obtenir le couple à l'adhérence généré par les pneus toutes saisons Pirelli Scorpion du prototype.

Il se sent certainement aussi compétent dans les choses glissantes que jamais.

Au moment où nous revenons au centre d'ingénierie d'Aston à Silverstone, j'ai eu 40 minutes dans la voiture. Je ne peux pas prétendre avoir fait de révélations journalistiques, mais le DBX semble se sentir aussi rapide et dynamique que ses principaux rivaux, et peut-être un peu plus ludique à la limite.

La réalité sera-t-elle suffisamment bonne pour renverser la fortune d'Aston? C'est la question à plusieurs millions de dollars.

Note de l'éditeur: Le DBX sera dévoilé le 20 novembre et nous visons à avoir tous les détails australiens pour accompagner les nouvelles. Regardez également notre pour une interview avec le patron d'Aston Andy Palmer.






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