Audi S8 2020: essai routier

Révélée plus tôt cette année, la nouvelle limousine héroïque 2020 d'Audi est entrée dans l'arène.

Le dossier d'ingénierie pour le nouveau Audi S8 2020 est sûrement l'un des plus exigeants du secteur automobile.

Voici une voiture qui, d'une part, doit offrir des qualités de limousine haut de gamme, avec toute la douceur imbibante, le confort de conduite en douceur et le raffinement apaisant que les clients exigeants attendent.

Mais dans le même temps, la variante la plus sportive de la berline phare à quatre portes d'Ingolstadt devrait également offrir des performances de supercar, tout en engageant le conducteur avec le genre de qualités dynamiques pour voir ses rivaux de marque premium et # x2013; le tout dans un emballage de plus de cinq mètres de long et pesant 2230 kg.



C'est un acte d'équilibre que les précédentes incarnations de la S8 ont tenté d'atteindre, mais sans doute échoué à réussir avec le même niveau de succès que la concurrence haut de gamme.

Pour cette nouvelle, Audi n'a rien laissé au hasard. Non seulement la nouvelle S8 est dotée d'un moteur essence V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur fortement retravaillé, doté de nouvelles propriétés hybrides douces, mais également la suspension la plus avancée qu'Audi ait jamais placée dans un modèle de série.

Avec 420 kW, la puissance a été réduite de 25 kW par rapport à la version ultime de la troisième génération S8 & # x2013; la S8 Plus, qui utilisait une version moins développée du même moteur. Mais avec jusqu'à 1,8 bar de pression de suralimentation du turbocompresseur, le couple a augmenté de 50 Nm, atteignant maintenant un pic à 800 Nm sur une bande de tours entre 2000 et 4500 tr / min.










Pour mettre cela en perspective, le nouveau moteur essence V8 biturbo de 4,4 litres de BMW M750i xDrive & # x2019; délivre 390 kW et 750 Nm, tandis que le groupe motopropulseur V8 de 4,0 litres à double turbocompresseur de Mercedes-Benz S63 & # x2019; 430kW et 900Nm.

isuzu d max 2017

Les réserves les plus fortes sont envoyées via une boîte de vitesses automatique améliorée à huit rapports équipée d'un convertisseur de couple avec une fonction Tiptronic à changement manuel. De plus, il y a le système à quatre roues motrices quattro d'Audi & # x2019; avec un soi-disant différentiel sport qui varie constamment la quantité de transmission envoyée à chaque roue arrière individuelle.

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Selon les conditions, jusqu'à 70% de l'entraînement peut être livré aux roues avant. Alternativement, 85% peuvent également être attribués aux roues arrière.

Audi fait de grandes déclarations sur l'efficacité du nouveau S8. Il possède à la fois un système de cylindre à la demande qui ferme automatiquement une rangée de cylindres à faible charge à l'accélérateur à des vitesses de conduite urbaines, et un nouveau démarreur à entraînement par courroie de 48 volts qui fonctionne en combinaison avec une batterie lithium-ion de 0,47 kWh et un système de récupération capable de récupérer jusqu'à 8 kW d'énergie lors du freinage et du cabotage. Ensemble, ils réduiraient la consommation de près de 0,8 L / 100 km.

Pourtant, malgré l'impressionnante technologie d'économie d'énergie, la consommation de carburant en cycle combiné est passée de 10,0 L / 100 km avec l'ancien S8 Plus à 11,4 L / 100 km, ce qui donne au nouveau S8 un taux de CO2 moyen sur le cycle NEDC de 260 g / km .

C'est toutefois la suspension sur laquelle Audi s'appuie pour permettre à la nouvelle S8 de remplir avec succès son double rôle. Le nouveau système, connu sous le nom de Predictive Active Suspension, utilise une caméra pour balayer la route et des actionneurs électromécaniques pour varier constamment la hauteur de caisse.

Chaque roue peut être chargée ou déchargée séparément en fonction des conditions de la route dans cinq modes de conduite. Dans Comfort +, la suspension incline le corps dans les coins pour réduire les forces latérales.

Bmw x1 2013

Dans Dynamic, le roulis est réduit à environ la moitié de celui d'une suspension à ressorts en acier standard, selon Audi.

Comme toujours, il n'y a pas grand-chose à dire sur la S8 de quatrième génération, à part son frère A8 moins sportif. Audi a une longue histoire de livraison de certaines des berlines de performance les plus recherchées, et elle est utilisée avec succès ici.

À l'arrêt, le nouveau modèle semble pompé, mais subtilement ainsi, et sans aucun élément de conception évidemment artificiel.

Parmi les touches uniques, on retrouve un nouveau pare-chocs avant abritant une calandre à double lamelle spécifique à la S8, des seuils plus larges sous les portes, des boîtiers de rétroviseurs en aluminium et le traitement de sortie d'échappement quadruple à quatre cylindres en S de Audi.













Lorsque vous ouvrez la porte du conducteur, la suspension active du S8 augmente automatiquement la hauteur de caisse de 50 mm pour faciliter l'entrée.

Lorsque la porte est fermée, les ressorts pneumatiques reviennent à leur réglage nominal lorsque le corps est à nouveau abaissé. C'est une belle touche qui met en valeur les fondements avancés de la nouvelle Audi chaque fois qu'elle est conduite.

À l'intérieur, c'est une histoire similaire à l'extérieur, avec des mises à jour subtiles de l'intérieur standard de l'A8.

Subjectivement, il y a peu de place pour l'amélioration de ce qui reste l'un des meilleurs intérieurs de toute voiture à tout prix. Mais avec une couverture libérale de cuir et d'Alcantara, combinée à des garnitures uniques en fibre de carbone et en aluminium, la nouvelle S8 parvient à offrir un attrait supplémentaire au-delà de ses compagnons stables plus standard.

Des matériaux d'apparence onéreuse et agréablement tactiles se combinent avec des instruments numériques clairs et nets, ainsi qu'un écran tactile standard de 10,1 pouces pour les fonctions d'infodivertissement, un joli volant multifonction et des sièges sport très confortables pour fournir un environnement de conduite vraiment de première classe.

Dans les bonnes conditions, la grosse Audi est brutalement puissante avec des qualités de descente sérieuses et des caractéristiques de vitesse inlassablement urgentes. Le moteur musclé est la star incontestée du spectacle, avec le genre de performance de marteau pour le propulser de l'arrêt à 100 km / h dans un 3.9sec à peine crédible & # x2013; ou 0,1 s plus lent que le S8 Plus plus puissant qu'il remplace.













La boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à huit rapports à changement de vitesse et le système de transmission intégrale quattro à action rapide jouent également un rôle essentiel dans les capacités explosives d'accélération et de croisière haut de gamme. Avec le moteur, ils forment une combinaison enivrante qui est encore renforcée par une bande-son synthétisée de manière convaincante et réaliste jouée sur les haut-parleurs.

Pourtant, aussi efficace qu'il soit à pleine charge en mode Sport, le moteur du S8 & # x2019; est également incroyablement fluide sur des entrées de gaz plus mesurées dans un mode Comfort + plus détendu.

En conduite urbaine, il s'avère merveilleusement flexible même en mode Eco, où le système de cylindre à la demande ferme une rangée de cylindres, transformant essentiellement le moteur en quatre cylindres pendant de brèves périodes.

La chose la plus remarquable à propos de la nouvelle S8, cependant, est l'agilité supplémentaire apportée par l'adoption de la suspension active prédictive et du système de direction dynamique à quatre roues motrices d'Audi.

En plus de faire varier l'assistance agissant sur la direction des roues avant, il ajoute une fonction de direction aux roues arrière, qui tournent dans le sens opposé aux roues avant à basse vitesse et dans le même sens à vitesse plus élevée.

Le résultat est un nouveau niveau de communication et de réponse. Malgré ses dimensions généreuses, vous pouvez placer la nouvelle S8 avec plus de précision et de confiance dans n'importe quelle situation de conduite.

Aston martin db9 2016

Sur les routes les plus difficiles, il y a une vivacité bienvenue et un caractère neutre pour la grande Audi qui a toujours été trouvée manquante chez son prédécesseur.

Avec la fonction prédictive de la suspension capable de modifier les caractéristiques de l'amortissement jusqu'à 18 fois par seconde, et une capacité à se pencher dans les virages d'une manière similaire à une moto, la nouvelle S8 est plus composée et plus fluide. La stabilité directionnelle de la marque a également été améliorée, apportant une stabilité accrue à des vitesses plus élevées.

Un avantage supplémentaire de l'adoption de la direction des roues arrière est une réduction du rayon de braquage à basse vitesse & # x2013; un développement qui facilite les manœuvres pendant le stationnement et la conduite urbaine à basse vitesse. La qualité de conduite principale est également améliorée. Cependant, le S8 est toujours perturbé par de plus grandes ornières transversales et crêtes.













Les incarnations antérieures du S8 étaient des propositions de propriété convaincantes. Le problème en ce qui concerne les conducteurs enthousiastes était qu'ils manquaient tous de l'engagement inhérent qui distingue une voiture vraiment excellente d'une simple bonne.

En tant que tels, ils n'ont jamais vraiment relevé le défi d'une manière qu'Audi nous aurait fait croire. Exceptionnel lors de la charge à plat sur une autoroute vide, mais quelque peu détaché sur les routes secondaires plus difficiles.

Ce nouveau modèle est différent. Il conserve les qualités traditionnelles qui ont fait de la S8 une voiture à chérir au fil des ans, mais apporte une toute nouvelle dimension à la compétence dynamique. Il se connecte avec le pilote à un tout nouveau niveau. En plus de cela, sa nouvelle suspension avancée offre également à la berline phare Audi une nouvelle couche de confort.

Pour ceux dont le prix prévu de 300000 $ n'est pas un obstacle, il constituera un tout-terrain polyvalent très compétent et divertissant lorsque les livraisons débuteront en Australie au cours du troisième trimestre de 2020.






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