Essai de la BMW Série 1 2020: 118i et M135i

La BMW Série 1 2020 est plus qu'une berline, c'est une nouvelle direction pour la marque allemande. Alors, roule-t-il toujours comme une BMW?

le BMW Série 1 2020 est bien plus qu'un tout nouveau modèle, c'est la première berline conventionnelle de la société.

Les deux premières générations de BMW Série 1 & # x2013; de 2004 à 2011 puis de 2011 à 2019 & # x2013; étaient à propulsion arrière et uniques au reste de la classe. La BMW Série 1 2020 marque la première fois que la société adopte la traction avant et la transmission intégrale pour sa plus petite berline.

BMW s'est familiarisé avec le fonctionnement de la traction avant après avoir repris Mini il y a 20 ans. Mais mettre le badge BMW sur le nez d'une voiture à traction avant a pris une certaine conviction.



Il n'y a pas si longtemps, BMW se moquait de voitures comme celle-ci et affirmait qu'il ne construirait jamais de véhicule à traction avant. Il a mené des campagnes publicitaires pour montrer à quel point les voitures à traction avant étaient contre-productives, notamment en publiant une photo d'un lapin avec des pattes avant massives et de minuscules pattes arrière. Il a tiré le même coup avec des images photoshoppées d'un cheval de course et d'une grenouille.

Le slogan sur chacune des trois annonces était le même: 'C'est pourquoi nous n'avons pas de traction avant'.

La philosophie de BMW était simple: envoyer la puissance aux roues arrière, laisser les roues avant prendre soin de la direction et de la plupart des freins.La répartition des responsabilités entre l'avant et l'arrière permet également d'équilibrer le poids global d'un véhicule. Voitures à traction avant & # x2013; qui emballent le moteur, la boîte de vitesses et la direction dans un espace relativement restreint & # x2013; sont généralement nez lourd.

Les dispositions de propulsion arrière ont été faites pour plus de simplicité lors de l'invention de l'automobile & # x2013; et toujours logique dans les voitures de performance et les gros véhicules & # x2013; mais les temps et la technologie ont changé.










En plus d'avoir à reprendre ses paroles d'il y a toutes ces années, BMW a maintenant le défi de rattraper son retard après avoir donné à tous les autres une longueur d'avance de plus d'un demi-siècle.

La première voiture à traction avant produite en série était une Citroën en 1934, mais la disposition compacte a été rapidement adoptée par d'innombrables autres fabricants car elle a permis d'économiser du poids et de l'argent & # x2013; et fait place à des cabines plus spacieuses, des planchers plus plats et des bottes plus profondes.

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La Mini Cooper d'origine était à traction avant de la première tâche en 1961. Des voitures comme la Volkswagen Golf perfectionnent la formule à traction avant depuis 1974 & # x2013; même la Toyota Corolla, la voiture la plus vendue au monde, est passée à la traction avant en 1983 et n'a pas regardé en arrière depuis.

Au final, BMW ne pouvait plus ignorer les aspects pratiques de la traction avant, d'autant plus que l'industrie automobile se trouve au bord de l'électrification. L'espace est désormais limité et une configuration à traction avant résout de nombreux problèmes.

Peut-être que BMW a également adopté une autre vision pragmatique: les voitures à hayon Mercedes Classe A et Audi A3 sont à traction avant et semblent bien se vendre. Et nous voici donc, non seulement avec une nouvelle BMW Série 1, mais avec une voiture qui marque un certain nombre des premières pour la marque allemande.

Le nouveau look audacieux a été fait non seulement parce que BMW est en train de déployer des grilles de plus en plus grandes sur ses derniers modèles, mais les concepteurs ont voulu étirer les proportions de la nouvelle série 1 pour masquer sa disposition à traction avant. C'est pourquoi les grands phares effilés semblent avoir été tirés vers l'arrière de la voiture.

Les voitures à propulsion arrière permettent des porte-à-faux très courts (l'espace entre le pare-chocs avant et les passages de roue avant), et BMW essayait de créer la même impression en utilisant la ruse du design.

La BMW Série 1 2020 a un encombrement plus court mais plus large que son prédécesseur, ce qui a contribué à créer plus de largeur de cabine. Les roues arrière ont été repoussées pour créer plus d'espace sur les sièges arrière. Il y a toujours une bosse au milieu du plancher arrière, cependant, pour faire place à un système de transmission intégrale.

La botte est plus grande qu'avant (jusqu'à 20L à 380L) pour l'aligner sur ses concurrents tels que la nouvelle Mercedes Classe A (370L), l'Audi A3 actuelle (380L) et la Volkswagen Golf (380L). Les sièges arrière se replient presque à plat pour créer une soute de 1200L.

Dans l'ensemble, la largeur de la cabine est comparable à celle d'une Mercedes Classe A, bien qu'elle ne soit pas aussi spacieuse qu'une Volkswagen Golf, surtout en ce qui concerne le dégagement à la tête.

Prix ​​et équipement

Seuls deux modèles seront initialement disponibles en Australie: le BMW 118i à partir de 42999 $ plus les frais de route, et la BMW M135i à partir de 63999 $ plus les frais de route. Les deux représentent des hausses de prix d'au moins 4000 $ par rapport à leurs prédécesseurs. Cependant, BMW les a chargés avec plus de fonctionnalités standard qu'auparavant.













Les deux modèles sont livrés avec un combiné d'instruments numériques grand écran, un affichage tête haute (qui reflète la vitesse du véhicule et d'autres fonctions principales sur le pare-brise dans la ligne de vue du conducteur), une recharge de téléphone sans fil, des capteurs de stationnement avant et arrière, et assistance au maintien de la voie.

Approche & apos; extérieure & apos; éclairage sous les poignées de porte, & apos; flaque d'eau & apos; les lampes sous les portes et l'éclairage ambiant intérieur sont également de série.

Apple CarPlay est standard et, au moment de la préparation de cet article, BMW a annoncé qu'il supprimerait les frais d'abonnement de trois ans de 479 $ qui devaient entrer en vigueur après 12 mois. Android Auto arrive toujours, même si on nous dit qu'il n'est pas loin.

Un pack d'options qui regroupe de la peinture métallique, un toit ouvrant panoramique et des roues de 19 pouces coûte 2900 $ sur le 118i, tandis qu'un pack d'options pour le M135i comprend de la peinture métallique et un toit ouvrant panoramique avec régulateur de vitesse radar (il est déjà livré avec des 19) pour le même prix de 2900 $.

Un autre pack d'options de 2300 $ sur le chauffage des sièges 118i, le support lombaire étendu et les sièges électriques. Sur le M135i, le pack de 2300 $ achète du chauffage de siège, un support lombaire et un volant chauffant.

La liste est longue: un hayon électrique, des sièges rabattables 40/20/40 et un filet à bagages sont proposés pour 1200 $ sur les deux modèles.

BMW facture 2100 $ pour un ensemble d'habillage M Sport pour la 118i, et 1300 $ supplémentaires si vous souhaitez ajouter un régulateur de vitesse radar, des phares LED adaptatifs et des moniteurs de pression des pneus.













Si vous pensez que cela s'emballe un peu, vous avez raison. Les moniteurs de pression des pneus sont de série sur une Hyundai i30, et vous pouvez en obtenir un équipé d'un régulateur de vitesse radar pour moins de 25 000 $.

Avec une liste d'options qui s'élève à 10 000 $, vous pouvez facilement construire une BMW 118i de modèle de base qui coûte au-delà de 52 000 $ avant les coûts sur route. Une BMW M135i avec les travaux éclipse 70 000 $.

Les intervalles de service sont conditionnels, mais un ensemble de services de base à prix plafonné prépayé de cinq ans / 80 000 km coûte 1465 $, et celui avec les travaux coûte 3790 $.

La garantie est de trois ans / kilométrage illimité. BMW dit qu'il n'a pas l'intention d'introduire une garantie plus longue, même si les 12 meilleures marques ont adopté une couverture de cinq, six et sept ans.

Sur la route

Tout d'abord, nous avons testé la BMW M135i phare.

À la place du robuste six cylindres en ligne de six cylindres turbo qui envoie de la puissance aux roues arrière, le La BMW M135i 2020 a un turbo à quatre cylindres de 2,0 litres qui transmet la puissance aux quatre roues.

Le M135i & # x2019; s puissance de 225kW / 450Nm se compare à 250 kW / 500 Nm par rapport au précédent six cylindres M140i. Malgré la plus petite capacité, a déclaré la consommation moyenne de carburant est passée de 7,1 l / 100 km à 7,5 l / 100 km. BMW dit qu'il peut fonctionner à 95, mais recommande un plomb sans plomb de qualité supérieure à 98 octanes.

Pour plus de comparaison, la nouvelle Mercedes A35 AMG pompe 225 kW / 400 Nm et la nouvelle A45 AMG est disponible avec un épique 310 kW / 500 Nm. La Volkswagen Golf R offre des performances identiques ou supérieures à celles de son turbo de 2,0 litres (213 kW / 380 Nm) et de sa transmission intégrale, et coûte presque 10 000 $ de moins.

Bien que le M135i porte un & # x2018; lecteur X & # x2019; badge pour indiquer qu'il s'agit d'une traction intégrale, en réalité il s'agit principalement d'une traction avant. Même avec l'accélérateur au sol, il ne peut envoyer qu'un maximum de 50% de puissance aux roues arrière.

Peut-être que ce sont les pneus larges et à profil bas & # x2013; ou un signe du fonctionnement du système de transmission intégrale & # x2013; mais le M135i tendait à tirer le volant à la suite de virages cahoteux serrés. Il voulait suivre le contour de la route, plutôt que exactement où je voulais le pointer.













D'après mon expérience, les autres trappes chaudes à traction intégrale sont plus fluides et semblent mieux déguiser la puissance des roues avant.

Un commutateur en mode Sport modifie la réponse de l'accélérateur et le comportement de changement de vitesse le convertisseur de couple automatique à huit vitesses & # x2013; maintien du régime en mode Sport et déclenchement en bas régime en mode Eco & # x2013; mais les paramètres de suspension sont fixes.

Ce n'est pas forcément une mauvaise chose. Les ingénieurs du châssis sont d'avis qu'une voiture n'a qu'un seul bon réglage, et tout autre réglage est un compromis.

Le M135i obtient des amortisseurs plus avancés, bien sûr, que le modèle de base 118i, il fait donc un travail admirable pour faire face aux pires que nos routes peuvent lui lancer, en particulier compte tenu qu'il est sur des modèles 19 pouces à profil bas. caoutchouc.

Ce n'est pas en peluche, mais ce n'est pas non plus choquant. La suspension est occupée. Vous pouvez le sentir travailler avec la route sans être trop agité. Cependant, je veux réserver mon jugement final jusqu'à ce que nous le testions sur des routes familières contre certains rivaux probables. Tous les acheteurs de voitures de performance ne bénéficient pas du compromis de la suspension sport, surtout s'il s'agit d'un conducteur quotidien.

Un ensemble de suspension adaptative est disponible pour 400 $, mais est livré avec des roues de 18 pouces car les années 19 ne s'adapteront pas au matériel de haute technologie.

Les performances et la puissance délivrée par le turbo de 2,0 litres sont correctes, bien que je me donne un coup de pied pour ne pas avoir amené la V-Box pour tester la réclamation de 0 & # x2013; 100 km / h de 4,8 secondes.













D'après mon expérience, après avoir fait d'innombrables fois 0 & # x2013; 100 km / h, il est rare de se rapprocher de la réclamation de BMW et, par le siège du pantalon, cela ne ressemble pas à un Voiture de 4,8 secondes. Je n'étais pas seul dans cette opinion, mais nous le chronométrerons quand nous le ramènerons sur notre gazon.

Le M135i accélère toujours avec enthousiasme, et vous pouvez sentir la montée en puissance du turbo, mais il manque le couple à bas régime du précédent six cylindres. Certains acheteurs qui envisagent une mise à niveau pourraient manquer cela.

Ils peuvent également manquer le son enivrant de six cylindres, bien que BMW ait fait du bon travail en essayant de créer un ronronnement artificiel de six cylindres à travers les haut-parleurs. (Habituez-vous les enfants, à mesure que nous nous rapprochons des voitures électriques et hybrides, et de plus de restrictions de bruit, le faux son va devenir une réalité croissante.)

Pour moi, l'aspect le plus impressionnant du M135i était ses performances de freinage: des disques avant massifs de 360 ​​mm serrés par des étriers à quatre pistons.

La position assise était confortable; cela ressemble toujours à une BMW depuis le siège du conducteur, avec un ajustement suffisant dans tous les sens.

Dans l'ensemble, la BMW M135i est un bon premier effort. Je ne suis tout simplement pas sûr que ce soit un leader de classe lors de sa première sortie.

Ensuite, nous sommes montés dans la BMW 118i. Sous le capot est un turbo trois cylindres de 1,5 litre avec une puissance modeste de 103 kW de puissance et 220 Nm de couple. Il a une consommation de carburant allégée moyenne de 5,9 L / 100 km. BMW dit qu'il peut fonctionner sur 91, mais recommande une prime sans plomb de 95 octanes.













La 118i a le même moteur (avec la même puissance) que la Mini Cooper, mais les chiffres sont apprivoisés compte tenu des prétentions sportives de BMW. Par exemple, le turbo à trois cylindres de 1,5 litre de la prochaine Ford Fiesta ST a une puissance de 147 kW / 290 Nm.

BMW a fait du bon travail pour couper la plupart du thrum qui est un trait des moteurs à trois cylindres, et il se déplace sans chichi, mais ce n'est pas un compagnon idéal pour l'auto à double embrayage à sept rapports. Il peut être un peu retardé au décollage et agité lors du stationnement.

Même si la BMW 118i testée était sur des roues et des pneus de 18 pouces, elle n'a pas absorbé les bosses et les chocs ainsi que la M135i. Nous soupçonnons qu'il y a quelques facteurs en jeu ici.

Mis à part que la suspension du 118i est moins sophistiquée que le M135i, les pneus à affaissement limité par conception ne sont pas aussi efficaces pour absorber les chocs que le caoutchouc conventionnel. Les parois latérales les plus épaisses ont tendance à donner moins, donc vous ressentez chaque bosse.

Encore une fois, nous réserverons le jugement final jusqu'à ce que nous conduisions la 118i sur des routes urbaines et suburbaines familières. Les routes sinueuses près des vignobles peuvent être l'habitat naturel d'une BMW Série 1 le week-end, mais vous avez toujours besoin de confort en tant que conducteur quotidien.

Une note de bas de page: l'aide au maintien de voie sur les 118i et M135i était trop zélée pendant notre essai routier, comme c'est le cas avec une technologie similaire sur des marques rivales. Cela vaut la peine d'être prudent, car le système a parfois voulu m'orienter vers un autre trafic plutôt que de s'en éloigner.













Verdict

Le RRP et le coût des options sont élevés, et il est sûr de dire que BMW n'a pas établi de nouvelle référence dans ses débuts à traction avant. Mais, la nouvelle BMW Série 1 est digne d'un essai routier pour tous ceux qui aiment le badge et le look.

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