BMW X5 xDrive45e 2020: essai routier

Le X5 xDrive45e est le dernier-né d'un nombre croissant de modèles hybrides rechargeables BMW.

Maintenant en vente en Australie à 129000 $ avec des livraisons prévues pour début 2020, le nouveau SUV essence-électrique en peluche remplace l'ancien X5 xDrive40e, apportant avec lui une plus grande puissance, des performances supplémentaires et, surtout, une gamme d'autonomie électrique pure accrue.

Au cœur du dernier modèle X5 de quatrième génération, se trouve la même transmission que celle utilisée par le 745e nouvellement introduit.

Il combine le moteur à essence six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres turbocompressé de BMW développant 210 kW et 450 Nm de couple avec un moteur électrique monté sur boîte de vitesses qui délivre 83 kW et 265 Nm.



Ensemble, les deux sources d'alimentation offrent une puissance combinée de 290 kW et un couple généreux de 600 Nm & # x2013; le tout est acheminé via une boîte de vitesses automatique à huit rapports équipée d'un convertisseur de couple et le système xDrive à quatre roues motrices largement utilisé de BMW.

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Cela représente une augmentation de 60 kW et 136 Nm par rapport à la transmission utilisée par le X5 xDrive40e, qui reposait sur un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et un moteur électrique pour la propulsion.

De l'énergie pour BMW X5 xDrive45e & # x2019; 2020 Le moteur électrique est fourni par une batterie lithium-ion de 24,0 kWh montée sous le coffre à bagages.

Il offre 14,8 kWh de plus que la batterie lithium-ion de 9,2 kWh utilisée par le X5 xDrive40e, et avec lui une autonomie électrique beaucoup plus élevée sur le cycle de test WLTP, entre 67 et 87 km. Cela lui donne une consommation de carburant à cycle combiné comprise entre 1,9 et 1,2 L / 100 km.

Le crochet vient en capacité de bagages réduite. À 500 L, il y a 145 L de moins que les modèles X5 à moteur à combustion conventionnel. Heureusement, cependant, la capacité du réservoir de carburant reste à 69L.










Sur la route, le X5 xDrive45e représente une avancée significative par rapport à l'ancien X5 xDrive40e. Il offre non seulement une puissance, des performances et une autonomie électrique supérieures, mais également des niveaux de raffinement considérablement améliorés en mode hybride lorsque les deux sources d'alimentation sont utilisées.

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L'expérience suggère que la nouvelle BMW passera la plupart de son temps en mode hybride & # x2013; ou eDrive, comme BMW aime l'appeler. Il n'est donc pas surprenant de constater qu'il reste le mode par défaut.

Ainsi configuré, le X5 essence-électrique est programmé pour utiliser autant que possible son moteur électrique & # x2013; et il le fait pour des distances impressionnantes autour de la ville sur de faibles charges d'accélérateur.

Les qualités de couple instantané de l'unité en forme de disque prise en sandwich dans la section avant du carter de boîte de vitesses et du moteur à combustion vous entraînent en silence lorsque les conditions et l'état de charge de la batterie le permettent.

Le moteur à essence six cylindres du X5 xDrive45e n'engage que lorsque vous appelez à de meilleures performances grâce à un coup de couteau plus déterminé sur l'accélérateur, et cela avec à peine une ondulation d'élan perdue lors de son allumage et de l'augmentation du régime.

Il est nettement plus doux et plus raffiné que le plus petit moteur à essence à quatre cylindres utilisé par le précédent X5 xDrive40e.

Le moteur à essence et le moteur électrique sont terriblement bien intégrés. Dans la mesure où vous ne savez à peine quelle source d'alimentation effectue le travail dans des conditions de conduite urbaine à basse vitesse, jusqu'à ce que vous regardiez le tableau de bord numérique où la source d'alimentation est affichée.

Sur la route ouverte, le moteur à combustion est plus lisse à tout moment dans la plage de régime et le moteur électrique est de nature moins pointue & # x2013; tout cela conduit à des progrès vraiment sans effort à des vitesses d'autoroute typiques.

Cela dit, le X5 xDrive45e ne se sent jamais vraiment comme une voiture capable de frapper 100 km / h à l'arrêt en 5,6 secondes, soit 1,3 s plus vite que son prédécesseur. C'est en partie parce que, avec la grande batterie, il pèse 2435 kg.

L'accélération initiale en descente est assez forte en raison du couple instantané du moteur électrique, mais l'accélération par la suite n'est jamais vraiment aussi sauvage que la production combinée du moteur à essence et du moteur électrique le laisse croire.

Avec suffisamment d'énergie stockée dans la batterie, vous pouvez appeler le mode Max eDrive, qui fonctionne exclusivement à l'énergie électrique à des vitesses allant jusqu'à 135 km / h, soit 15 km / h de plus qu'auparavant.













Lorsque vous le faites, cependant, la cuisinière électrique s'épuise rapidement et le vent secoue autour des grands boîtiers de rétroviseurs extérieurs est plus perceptible en raison d'un manque total de bruit de transmission.

En tant que tel, il est préférable d'appeler simplement eDrive et de vous détendre, permettant aux deux sources d'alimentation de fournir des performances optimales pour toute situation donnée.

Sur les routes allemandes lisses, le xDrive45e propose des caractéristiques dynamiques typiques du X5, sur des ressorts pneumatiques en option avec amortissement adaptatif, car il offre une adhérence impressionnante, une agilité divertissante et un excellent contrôle du corps compte tenu de son poids et de ses dimensions. La direction, cependant, manque de sensation.

Côté positif, les freins sont énormément améliorés avec une action plus linéaire et une meilleure sensation à travers la pédale grâce aux avancées du système de récupération d'énergie.

À l'intérieur, la cabine est superbement construite avec des matériaux de haute qualité, une grande ergonomie et un éventail impressionnant de fonctions numériques, y compris la version de septième génération du système iDrive de BMW.

Que ce soit le bon X5 pour vous dépend de vos habitudes de conduite. Si vous faites beaucoup de conduite urbaine et que vous avez facilement accès à un chargeur haute vitesse, le xDrive45e mérite vraiment d'être pris en considération.

Pour beaucoup, son attrait sera assez élevé en raison de ses performances percutantes et de ses faibles émissions moyennes de CO2 & # x2013; une combinaison qui n'est pas toujours mutuellement inclusive.

C'est certainement une amélioration considérable par rapport à l'ancien X5 xDrive40e, avec un bien meilleur raffinement du moteur, le type de gamme électrique qui vous permettra d'obtenir un trajet moyen sur l'énergie électrique de la batterie seule, et un intérieur vraiment luxueux étant parmi ses clés forces.













Note de l'éditeur: Nous marquerons cette nouvelle variante BMW au début de 2020, lorsque les livraisons australiennes commenceront.

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