2020 Honda Accord review

Honda concède qu'elle ne vendra pas beaucoup de berlines Accord de 10e génération, mais cela ne signifie pas que cette icône mise à jour de la route est sans mérite

le Accord la plaque signalétique est l'un des Honda & apos; s la plus étagée, avec neuf générations de voitures antérieures remontant au milieu des années 1970. Il est maintenant temps pour un modèle entièrement nouveau de prendre le relais.

Mais là où c'était autrefois un modèle de base pour la marque, l'appétit du public pour les grandes berlines est aujourd'hui à son apogée. Les objectifs de vente de Honda pour cette voiture sont si conservateurs qu'ils en font au mieux un acteur de niche, un espoir qui plaira aux précédents propriétaires d'Accord d'abord, avant tout et peut-être uniquement.

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En termes de design, elle est certainement plus intéressante que la voiture qu'elle supplante et suit bon nombre des indices énoncés par la petite berline Civic, avec une silhouette élégante de type fastback, une ligne d'épaule prononcée et de belles roues de 18 pouces.



Cette itération repose sur une plateforme totalement différente de son modèle précédent, avec une rigidité en torsion revendiquée de 24% supérieure. Il est également plus long entre les roues et plus large dans le corps qu'auparavant, mais un smidgen plus court et plus bas dans l'ensemble.

Grâce à une utilisation intensive de l'acier et de l'aluminium à haute résistance dans les principaux composants du soubassement tels que les bras de commande avant, il est également jusqu'à 70 kg plus léger que l'ancien, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant et à permettre une manipulation plus agile en même temps.

Honda a amélioré ses chances de respecter cette dernière grâce à une direction plus rapide avec moins de virages de verrouillage à verrouillage, une suspension indépendante polyvalente recalibrée, une meilleure répartition du poids de l'avant à l'arrière, un centre de gravité plus bas et une conduite programmée modes qui accentuent la réponse de l'accélérateur.










La voiture est également plus glissante dans les airs grâce à un plancher plat et à l'installation de volets de calandre actifs, et la promesse d'un raffinement accru du conducteur est encore rendue possible par le verre acoustique, beaucoup de tapis insonorisant dans le plancher et les passages de roue, en des résonateurs acoustiques de roue sortis de la sous-marque premium Acura, et des haut-parleurs ambiants de lutte contre le son à l'intérieur.

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Elle est en effet plus silencieuse qu'une Civic, même si vous entendez toujours des pneus rugir sur des surfaces à copeaux grossiers. Cependant, la qualité de roulement sur les amortisseurs fixes ne séduira pas tous les acheteurs, en particulier ceux qui recherchent un style américain somptueux. Dans le but d'augmenter le dynamisme, la conduite est ferme et les amortisseurs ne contrôlent parfois pas la compression aussi bien qu'ils le pourraient, ce qui signifie que les surfaces de faible amplitude telles qu'une route cahoteuse perturbent un peu le corps.

L'avantage est une maniabilité extrêmement améliorée. La direction rapide, le châssis rigide, la carrosserie plus légère et la position plus basse de cet Accord vous permettent de le jeter sur des routes sinueuses avec un peu d'abandon, sachant qu'il tiendra le coup et vous fera sortir à l'autre bout sans drame.

Comme le bien-aimé Accord Euros d'autrefois, il s'agit d'une grosse berline qui sculpte les virages et les virages.

Deux moteurs sont proposés. Le point d'entrée est un Moteur turbo essence de 1,5 litre, similaire à celui utilisé dans le CR-V mais avec quelques ajustements comme une nouvelle tête, et VTEC fonctionnant sur la came d'échappement.

Il produit des sorties de 140kW et 260Nm, correspond à un CVT avec pagaies, et est à traction avant. Ces sorties sont bien supérieures à celles de l’ancien Accord à aspiration naturelle de 2,4, mais la consommation de carburant a été réduite de 8,2 litres aux 100 km à 6,5 L / 100 km. Il fonctionnera également avec bonheur avec de l'essence 91 RON.

Il a un fort milieu de gamme, avec un couple de pointe disponible entre 1600 et 5000 tr / min, et offre suffisamment de punch pour l'acheteur moyen. La CVT n'éclaire pas si mal que ça, bien que la bande sonore sous forte accélération soit toujours un drone.

Souhaiterions-nous le turbo de 2,0 litres de 188 kW du marché américain avec une option automatique à 10 vitesses? Tu paries. Mais ce n'est pas fabriqué dans l'usine thaïlandaise d'où proviennent nos voitures. Soit dit en passant, cette usine thaïlandaise approvisionne également le marché intérieur japonais avec des accords ...

L'autre choix est un hybride essence-électrique, la technologie revenant maintenant à Honda pour la première fois depuis longtemps. Il associe un moteur de 2,0 litres exécutant le cycle Atkinson, avec deux moteurs électriques et une e-CVT qui remplace la courroie et les cônes familiers, avec une solution motorisée plus simple.

Cette transmission fait 158kW et 315Nm, et réduit la consommation de carburant à un remarquable 4,3 L / 100 km même avec 91 RON, ou tout simplement 3,2 L / 100 km sur une boucle urbaine. Et c'est un très bon système hybride.













Si vous ne regardez pas l'animation du tableau de bord numérique vous dire ce qui se passe, vous perdrez rapidement la trace, preuve du raffinement du système. Lorsque les moteurs cèdent la responsabilité de tourner les roues au moteur à essence, il entre en action sans vibration et, à moins que votre pied droit ne soit coincé, sans beaucoup de bruit. De plus, il a du punch.

Sur le sujet du raffinement, en poussant le petit & apos; EV & apos; bouton près du levier de vitesses vous permet de conduire sur quelques kilomètres à basse vitesse entièrement électriquement, jusqu'à ce que cette batterie ait besoin d'une charge rapide du moteur.

Ladite batterie peut également faire fonctionner la voiture à vitesse d'autoroute pendant de courtes périodes lorsque vous descendez, à quel point le moteur se dissocie essentiellement via l'unité moteur-embrayage.

L'autre amélioration de la conduite globale est l'installation de technologies de sécurité active plus assistées par le conducteur, telles qu'un système de sortie de voie qui vous guide entre les lignes de route sur une base de secours, un régulateur de vitesse à guidage radar actif et un freinage d'urgence autonome avant / arrière qui sent les piétons.

L'absence de lumières conventionnelles de surveillance des angles morts dans les rétroviseurs, en faveur d'une vue de la caméra LaneWatch sur le côté gauche, est cependant un problème. Le fait est que les angles morts latéraux du conducteur sur les autoroutes à plusieurs voies sont un vrai problème pour les gens, et la réponse de Honda pour résoudre le problème ne s’empile pas aujourd’hui.

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Une autre chose qui est sûre de polariser est le prix. En raison du faible taux de vente prévu de cette voiture, il n'y a que le seul niveau de spécification disponible, qui démarre à 47 990 $ avant frais de route.

C'est 4000 $ de plus que l'ancien modèle, et aussi un peu plus cher que l'impressionnant phare de la Toyota Camry SL V6. Il est également plus cher qu’une Kia Stinger 200S, une Mazda 6 GT et une Skoda Superb 162TSI.

Au-delà de cela, l'hybride commande un supplément 2500 $ prime qui porte le prix de liste à 50 490 $, qui est 9000 $ plus cher qu'un hybride Camry SL équipé de façon similaire, de taille et efficace, et à peine moins cher que l'AWD 206kW Skoda Superb.






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