Hyundai Ioniq 2020: essai routier

La gamme de voitures hybrides, hybrides rechargeables et électriques Hyundai Ioniq a été mise à jour 12 mois seulement après sa mise en vente. Il y a plus de technologie, mais les prix ont augmenté.

Hyundai a donné à sa gamme de voitures hybrides et électriques Ioniq une cure de jouvence majeure seulement 12 mois après sa mise en vente.

le Hyundai Ioniq est le seule voiture dans les salles d'exposition locales avec un choix de hybride (blanc dans notre galerie), hybride rechargeable (rouge) et alimentation électrique pure (bleu).

Alors que le géant japonais Toyota a été l'un des pionniers de l'hybride & # x2013; et de loin le plus gros vendeur du monde de la technologie & # x2013; Le constructeur automobile coréen Hyundai fait d'énormes progrès.



En effet, la Hyundai Ioniq a dépassé la Toyota Prius jusqu'à présent cette année, bien que Toyota ait étendu sa puissance hybride à davantage de modèles, notamment la Toyota Corolla, la Toyota Camry et la Toyota RAV4.

Alors que le débat se poursuit sur la question de savoir si les voitures électriques et hybrides paient leur juste part de la taxe de circulation & # x2013; les hybrides sont plus économes en carburant, donc payez moins en accise de carburant, tandis que les hybrides rechargeables et les voitures électriques peuvent éviter complètement l'accise de carburant en fonctionnant uniquement sur batterie & # x2013; Les Australiens commencent à adopter la nouvelle technologie.

& # x201C; Nous avons vu une augmentation spectaculaire des ventes de voitures vertes au cours des deux dernières années, & # x201D; dit Scott Nargar, directeur principal de Hyundai pour la mobilité future et les relations gouvernementales.

Alors que le & # x2018; vert & # x2019; informations d'identification des voitures électriques fonctionnant au charbon & # x2013; et l'empreinte carbone de la fabrication de véhicules électriques en premier lieu & # x2013; peut également être débattu, il ne fait aucun doute que davantage de clients australiens cherchent à économiser du carburant ou à éviter les stations-service.










Hyundai affirme que les véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques représentent désormais 2,8% des ventes de véhicules en Australie & # x2013; plus que doublé au cours des cinq dernières années.

Les ventes de véhicules électriques purs sont à elles seules en hausse de 650%, même en excluant Tesla qui ne partage pas ses données.

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Sur les 2,8% du marché total des voitures qui ont une certaine forme d'énergie électrique, les hybrides essence-électrique représentent 91% du mix des ventes tandis que les voitures électriques pures représentent 5% devant les hybrides rechargeables (4%). .

& # x201C; Nous pouvons clairement voir que l'acceptation des voitures vertes continue de croître en Australie et nous sommes fiers de faire partie de ce voyage, & # x201D; dit Nargar.

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Hyundai est bien placé pour choisir la technologie choisie par les acheteurs. À l'heure actuelle, la demande pour la Hyundai Ioniq montre une répartition intéressante: 42% vendus jusqu'à présent sont 100% électriques, 37% sont hybrides et 21% sont pour l'hybride rechargeable.

La Hyundai Ioniq 2020 propose des changements visuels à l'intérieur et à l'extérieur ainsi qu'une refonte de la technologie pour augmenter l'autonomie sans essence.

Les trois modèles bénéficient de nouveaux phares et feux arrière, d'une calandre révisée, de nouvelles conceptions de roues et d'un intérieur remanié.

À l'intérieur, tous les modèles sont livrés avec un nouvel écran tactile haute résolution de 10,25 pouces pour l'infodivertissement, le combiné d'instruments bénéficie d'un nouvel affichage de tableau de bord numérique et les boutons de commande de cabine conventionnels ont été remplacés par des boutons tactiles.

Le design du tableau de bord lui-même est complètement nouveau et utilise des matériaux plus doux pour une apparence plus haut de gamme. Un éclairage d'ambiance a été ajouté pour donner un aspect high-tech la nuit.

Chacun des trois modèles Hyundai Ioniq est disponible en deux catégories: Elite et Premium.

le Hyundai Ioniq hybride a connu une augmentation de prix de 800 $ et commence maintenant à partir de 34 790 $ plus les frais de route (environ 38 700 $ en voiture selon le site Web de Hyundai), tandis que la version Premium a augmenté de 1000 $ et commence maintenant à partir de 39 990 $ plus les frais de route (44 000 $ en voiture).

Le prix des deux versions du Hybride rechargeable Ioniq pour Hyundai sont en hausse de 1000 $. Le plug-in hybride Elite commence maintenant à partir de 41 990 $ plus les frais de route (environ 46000 $ en voiture) tandis que le Premium coûte à partir de 46 490 $ plus les frais de route (51 000 $ en voiture).













le Voiture électrique pure Hyundai Ioniq a connu la plus forte augmentation de prix (3500 $) en raison de l'installation d'un bloc-batterie plus gros. Pour l'instant, la technologie de la batterie est toujours plus chère, pas moins chère.

La Hyundai Ioniq électrique de qualité Elite commence maintenant à partir de 48 490 $ plus les frais de route (environ 52900 $ en voiture) tandis que le Premium est 52 490 $ plus les frais de route (57 000 $ en voiture).

Tous les modèles Elite sont livrés avec un nouveau pack de sécurité avancé qui comprend le freinage d'urgence autonome à basse et haute vitesse, le régulateur de vitesse radar avec assistance aux embouteillages, la technologie de maintien de voie, l'avertissement d'angle mort, l'alerte de circulation transversale arrière, les capteurs de stationnement arrière et l'auto feux de croisement.

Les modèles haut de gamme bénéficient de phares à LED, d'un frein de stationnement électrique, d'un plus grand groupe d'instruments numériques, de sièges avant chauffants et refroidissants, d'un siège conducteur à réglage électrique, d'une recharge de téléphone sans fil et de capteurs de stationnement avant.

Toutes les voitures Hyundai Ioniq sont équipées d'une clé à capteur avec démarrage par bouton-poussoir.

L'hybride Hyundai Ioniq est livré avec un choix de jantes en alliage redessinées de 15 et 17 pouces en fonction de la catégorie du modèle, tandis que les versions plug-in et électriques roulent toutes les deux sur des alliages de 16 pouces, mais avec un design unique.

Honda Odyssey 2019

Les modèles hybrides sont livrés avec une roue de secours en alliage pleine grandeur et un pneu dans le coffre, mais les versions hybrides et électriques rechargeables n'ont pas de roue de secours et viennent uniquement avec un kit de gonflage.













Malgré le fait de transporter une roue de secours, l'hybride Ioniq a le plus d'espace de chargement parmi le trio: 456 litres mesurés jusqu'au sommet des sièges arrière, 563 litres mesurés jusqu'au toit et 1518 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat.

Étant donné que l'hybride rechargeable Ioniq doit accueillir un réservoir de carburant ainsi qu'un bloc-batterie, l'espace de chargement est limité à 341L / 446L / 1401L respectivement.

Pour accueillir une batterie beaucoup plus grande, l'Ioniq électrique pur a respectivement 357L / 462L / 1417L dans l'espace de chargement.

Les intervalles d'entretien sont de 12 mois / 15 000 km, selon la première éventualité, le même que la plupart des gammes de voitures grand public de Hyundai.

Les modèles hybrides et hybrides rechargeables coûtent 1525 $ pour les cinq premiers services de routine, tandis que le modèle électrique pur est de 160 $ ​​par visite (seulement 800 $ sur cinq ans / 75 000 km).

La garantie sur le Hyundai Ioniq est de cinq ans / kilométrage illimité et la batterie de toutes les variantes est couverte pendant huit ans / 160 000 km.

Sur la route

Le plus grand changement technologique de la gamme Hyundai Ioniq 2020 concerne le modèle purement électrique, où nous avons passé la plupart de notre temps au volant lors de la prévisualisation des médias.

Pour un bref aperçu des autres modèles, cependant, le Hyundai Ioniq hybride transporte le même moteur à essence de 1,6 litre couplé à un moteur électrique de 32 kW et à une batterie au lithium-ion de 1,56 kWh comme auparavant. Comme la Toyota Prius, elle est principalement conçue pour déplacer la voiture du repos à l'aide du moteur électrique et la batterie de bord se recharge lorsque le véhicule freine ou roule en roue libre.

le Hybride rechargeable Ioniq pour Hyundai transporte le même moteur à essence de 1,6 litre couplé à un moteur électrique de 44,5 kW et à une batterie de 8,9 kWh comme auparavant. Il promet 63 km d'autonomie sur batterie dans des conditions idéales avant que le moteur à essence ne prenne le relais, bien que la plupart des propriétaires nous disent que l'autonomie réelle de la batterie est plus proche de 30 à 40 km, selon le style de conduite et les conditions.













La grande nouvelle est la Hyundai Ioniq pure électrique modèle. Il a un nouveau liquide refroidi 38,3 kWh batterie lithium-ion polymère (contre 28 kWh), qui a 37% de capacité de plus qu'auparavant, une densité d'énergie plus élevée et une puissance de sortie maximale plus élevée.

Le moteur électrique a maintenant 100kW de puissance (au lieu de 88 kW) et Hyundai affirme que la batterie plus grande permet une autonomie de conduite réelle de 311 km.

En utilisant une station de recharge rapide commerciale de 100 kW, Hyundai affirme que l'Ioniq Electric peut être rechargée de vide à 80% de sa capacité en 54 minutes (ou 57 minutes lorsqu'elle est connectée à une station de recharge rapide de 50 kW).

En utilisant une station de charge personnelle à la maison ou au travail, Hyundai dit que la voiture Ioniq sera rechargée en six heures et cinq minutes grâce à la capacité accrue du chargeur CA embarqué à 7,2 kW.

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Sur une prise de courant domestique, cependant, il faudra 17 heures et 30 minutes pour recharger la Hyundai Ioniq à vide.

Comme pour la plupart des Hyundais vendus en Australie, l'Ioniq a bénéficié d'un réglage local de la suspension.

Chaque modèle a un réglage de suspension légèrement différent pour s'adapter aux différents poids de chaque voiture (1375kg à 1575kg selon la variante et si elle est hybride, hybride rechargeable ou électrique pur) mais ils ont tous une sensation familière.













Les pneus de 16 pouces sur le modèle électrique ont un niveau de confort et d'adhérence décent et ne sont bruyants que sur les surfaces à copeaux grossiers.

Les modèles hybrides rechargeables et électriques purs ont désormais des palettes de changement de vitesse qui permettent au conducteur d'augmenter la quantité de freinage régénératif (en augmentant la résistance du moteur électrique) en appuyant sur la palette gauche. En effet, vous pouvez freiner la voiture assez fortement de cette façon, la transformant efficacement en une & # x2018; une pédale & # x2019; mode si vous le souhaitez.

Cela fonctionne assez bien & # x2013; et avoir la flexibilité d'ajuster la force de freinage du moteur électrique est la bienvenue & # x2013; mais bien sûr, le fait de claquer la pédale de frein est le seul moyen de sortir d'une urgence.

Les systèmes de maintien de voie ou de centrage de voie fonctionnent différemment sur différentes voitures. Certains ont du mal à détecter les marques de voie et à travailler sporadiquement. Le système de suivi de voie Hyundai Ioniq a réussi à & # x2018; lire & # x2019; la route plus de la moitié du temps (lorsqu'elle est clairement indiquée) et a réussi à négocier la première moitié de virages relativement serrés.

Mais l'intervention a été agressive et incohérente et je pense que de nombreux conducteurs vont l'éteindre (comme nous l'avons fait) en appuyant sur un bouton sur le tableau de bord inférieur à droite du volant.

Il ne s'agit pas d'une voiture de course, mais la Hyundai Ioniq Electric s'est frayée un chemin dans les virages avec confort et facilité.













L'aspect le plus révélateur du test, cependant, était que je ne m'inquiétais pas de l'autonomie.

Ceci en dépit d'être envoyé sur un long parcours sur des routes ouvertes et fluides où les vitesses étaient généralement comprises entre 80 km et 100 km / h & # x2013; les pires conditions pour une voiture électrique. Ils préfèrent le trafic stop-start afin de récupérer de l'énergie lors du freinage.

Malheureusement, nous n'avons pas pu le faire fonctionner à vide, mais le bloc-batterie avait utilisé environ la moitié de sa capacité sur un trajet de 160 km, ce qui prend en charge l'affirmation de Hyundai selon laquelle 311 km sont en fait possibles en conduite réelle.

Musée de la voiture classique West Gosford

VERDICT

La gamme Hyundai Ioniq 2020 apporte des améliorations vraiment intéressantes, mais les hausses de prix pouvant atteindre 3500 $ démontrent que la technologie des voitures électriques est encore loin d'être abordable pour les masses automobiles.






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