Jaguar F-Type SVR AWD 2020: essai routier

Avec un V8 suralimenté stonking sous le capot, la Jaguar F-Type SVR est le prédateur de pointe de l'écurie de la marque.

Choc et admiration. Appuyez sur le bouton de démarrage juste en avant du sélecteur de vitesses sur la console centrale et Jaguar F-Type SVR 2020 gronde dans la vie. C'est rauque et hostile. Un grondement d'énergie rempli de la promesse de ce qui va venir.

Ceci est le prédateur de pointe de Jaguar F-Types & # x2013; le broyeur routier suralimenté à quatre roues motrices à pulsations V8. À 297242 $, plus les frais sur route, le SVR se situe au sommet de la gamme F-Type qui sort des salles d'exposition avec le coupé quatre cylindres standard de 113 842 $ de 2,0 litres. Et aussi bon que ce Jag à quatre pots, il n'y a pas de concours une fois que le V8 alimenté de force se déclenche avec un grondement sonore qui remplit vos oreilles, la cabine et tout le putain de quartier.

Ce F-Type de génération actuelle existe depuis 2014, tandis que le SVR a fait ses débuts à Genève en 2016. L'âge, cependant, n'a pas fatigué le F-Type, qui continue de paraître frais et contemporain. Les courbes gracieuses sont intemporelles, et le F-Type les a grâce aux courbes françaises grâce au stylo de Ian Callum. Subjectif, bien sûr, mais le F-Type est un spectateur par toute définition.

Sa demande de près de 300 000 $ apporte avec lui une multitude de rivaux d'Aston Martin à BMW, Mercedes-AMG et même Nissan. Ensuite, il y a la Porsche 911 obligatoire, où environ 300000 $ vous procureront une Carrera 4S à traction intégrale, ou si votre philosophie de style est légèrement plus teutonique, il y a toujours une Audi R8. Il semble que les acheteurs de cette partie de la stratosphère aient l'embarras du choix.










Le choix ici est un V8 soufflé avec transmission intégrale et beaucoup de bruit.

C & # x2019; est un long museau, le SVR & # x2019; s, et il cache le cœur battant de ce géant de chat & # x2013; un V8 à essence suralimenté de 5,0 litres avec une puissance stupéfiante de 423 kW (à 6500 tr / min) et un couple de 700 Nm (à 3500 tr / min). Associé à la transmission automatique sport à huit vitesses de Jaguar, transmettant la transmission aux quatre roues, le SVR peut compléter le tableau de bord pour tripler les chiffres en seulement 3,7 secondes, avant de dépasser le speedo à un 322 km / h revendiqué et assez précis. # x2013; correctement rapide.

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Et bien monstrueux. Le F-Type SVR est une bête de machine, à partir du moment où vous allumez le moteur pour provoquer un chœur de grognements et de grognements écrits par Apollo lui-même, jusqu'à ce que vous montiez sur l'accélérateur et que les grondements se transforment en hurlements lorsque le nez se lève et le gros chat se précipite vers l'horizon avec l'intensité d'un chasseur en plein vol. Chaque changement de vitesse s'accompagne d'une détonation aussi enivrante que surprenante.

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Ce n'est pas une voiture pour les sage, les doux, les doux de cœur. Au lieu de cela, c'est un retour sans honte, avec des vibrations de voitures musclées à l'ancienne enveloppées dans un corps tout en courbes élégant.

Il ne s'agit pas uniquement de puissance et de puissance, cependant, le F-Type est étonnamment apte à gérer les tâches de conduite quotidiennes. Cela est dû, en partie, à la dynamique adaptative de série qui offre suffisamment de souplesse lorsque cela est nécessaire pour rendre supportables même les sections les plus folles des routes de Sydney. Ne vous y trompez pas, le F-Type reste ferme, même dans son réglage le plus doux, mais ce n'est pas insupportable. Et le compromis est que, lorsque vous trouvez une route vide qui serpente et se tord sans fin, le réglage dynamique le plus ferme offre une conduite tendue et télépathique dont vous serez reconnaissant.

C'est un châssis ludique, le SVR & # x2019; et malgré la plateforme AWD de la marque qui sous-tend la voiture halo de Jaguar, il y a suffisamment de glissement dans la queue pour en profiter. Le système est biaisé vers l'arrière, ce qui signifie que vous pouvez profiter d'un peu de remue-queue avant que la vectorisation du couple ne fasse son travail et envoie une certaine traction aux roues avant, offrant une adhérence et une garantie qui accueillent quelqu'un d'autre & # x2019 ; s 300 000 $ et plus de voiture de sport.

Mais ce n'est pas une voiture de sport sur rails. Il y a une bouchée pour accompagner le hurlement de type F, le gros chat flirtant avec vos capacités si vous essayez d'exploiter ses limites. Pas mal, mais juste assez pour vous rappeler qu'il y a beaucoup de voitures sous votre pied droit. La circonspection et la reconnaissance de vos propres faiblesses l'emportent.

Pourtant, lorsqu'il est manipulé de la bonne façon, le F-Type récompense avec une capacité et une performance qui vous laisse sourire pendant des jours. Il y a une quasi-perfection à l'automobile à huit rapports qui est difficile à comprendre. Trundle autour de la ville pour la journée et son déplacement discret est à peine perceptible, exactement comme il se doit. Ou, utilisez les palettes de changement de vitesses en aluminium pour échanger vos propres rapports lorsque vous attaquez un morceau de tarmac taquin, et le 8AT répond avec précision à une symphonie tonitruante de coups, de craquements et de bruits qui pourraient réveiller les morts, sans parler de vos voisins.

Vous vous attendez à ce qu'un V8 suralimenté de 5,0 litres stonking ait soif. Vous vous trompez. Notre semaine avec la voiture a vu un 12,5 L / 100 km indiqué contre la réclamation de 11,3 L de Jaguar sur le cycle combiné & # x2013; pas étonnant vu que le gros chat est content de ronronner à 100km / h avec ce gros moteur qui fait à peine suer à 1350rpm. Toodle autour de la ville à 60 km / h et cette aiguille sur le tacho analogique se déplace à peine au ralenti, assis à 1100 tr / min.













Grâce au pack de freins carbone céramique en option de 21 280 $, le SVR n'a aucun mal à se relever intelligemment. Les rotors de 398 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière, complétés par des étriers jaunes frappants, tous logés dans des alliages SVR de 20 pouces, offrent beaucoup de confiance lorsque vous tirez le gros chat d'environ 1800 kg. Maintes et maintes fois.

Ce n'est pas la seule option proposée par le SVR. Cette peinture métallique noire Santorini coûte 2950 $ de plus, tandis que le toit panoramique ajoute 2110 $. Le cuir Windsor coûte 2110 $ de plus, tandis que les sièges sont chauffants et refroidis pour 1150 $. Il y a le contrôle climatique à deux zones (1040 $), un hayon électrique (1160 $), la surveillance de la pression des pneus (790 $), un verre de confidentialité (650 $) et un effronté 640 $ pour la radio DAB. En tout, nos ballons à prix catalogue de 297 242 $ à 329 012 $ plus les frais de route. C'est beaucoup d'argent, mais alors, c'est beaucoup de voiture.

À l'intérieur, l'intérieur en cuir rouge Windsor ne serait pas mon premier choix de coloris. Mais, les sièges sont favorables, avec un bon renfort et une position assise joliment surbaissée. Vous vous asseyez vraiment dans le SVR, pas dessus, ce qui lui donne une belle ambiance racée. La cabine dégage une prime, comme il se doit à ce niveau.

L'infodivertissement est un tarif JLR typique, c'est-à-dire qu'il est décent. Il y a la mise en miroir des smartphones Apple CarPlay et Android Auto, tandis que la connectivité Bluetooth, si vous préférez, est rapide et facile à configurer. L'écran tactile de 8,0 pouces exécute le système de navigation Pro de la marque, offre des graphismes et une résolution nets et répond parfaitement aux entrées. Il existe une caméra de recul décente, mais pas une vue à 360 degrés qui, à ce niveau, devrait probablement être standard.













La sécurité est également du côté de la lumière au-delà des systèmes obligatoires que toutes les voitures doivent posséder de nos jours. Il existe une assistance au freinage d'urgence, une détection des contacts avec les piétons et une assistance au maintien de voie, bien qu'il manque un régulateur de vitesse adaptatif (même en option) et l'assistance aux angles morts est une option de 900 $. ANCAP? Non testé.

Si vous cherchez à vous évader pour le week-end, le SVR offre une capacité de stockage étonnamment généreuse de 408 litres sous le hayon électrique. Il y a une pièce de rechange peu encombrante sous le plancher.

Jaguar couvre le F-Type SVR avec sa garantie standard de trois ans / kilométrage illimité, y compris l'assistance routière de 24 heures. Ce n'est pas une offre compétitive à une époque où cinq ans sont de plus en plus la norme. Mais, un grand coup à Jaguar pour son programme d'entretien planifié gratuit qui couvre cinq ans / 130 000 km.

Jaguar mérite des éloges pour s'en tenir à une ancienne formule de puissance. À une époque où les compressions et les turbocompresseurs régissent de plus en plus nos autoroutes, un V8 suralimenté avec le caractère et l'âme de celui entassé dans ce long museau doit être célébré.

C & # x2019; est un concert de punk rock à une époque de musique grand public de milieu de gamme. C'est un prédateur se régalant sur les routes avec un appétit vorace, tout en criant un hymne de l'ancien recueil de chansons des dieux de l'automobile. C'est le choc et la crainte de l'automobile.






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