Kia Seltos GT-Line 2020: essai routier

Le Kia Seltos s'est rapidement imposé comme un petit tranchant de SUV. Nous voyons si le phare de la GT-Line grimpe au sommet de la gamme.

le Kia Seltos pourrait être le nouveau gamin à la mode qui arrive tard dans la petite fête des VUS, mais avec presque toutes les variantes disponibles traversant Sydney et Melbourne CarAdvice garages, il est devenu un appareil très familier en très peu de temps.

C'est une situation assez fortuite lors de l'évaluation de la Kia Seltos GT-Line 2020. C'est parce qu'il est trop facile et trop commode de jaillir de la version phare de la gamme qui veut peu de temps pour s'affirmer rapidement comme un segment pointu ... Sans version de qualité inférieure à portée de main pour garder le haut de gamme honnête en termes de valeur.

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À 41 990 $ en voiture, la GT-Line ne demande pas d'arachides. Il se trouve à l'extrémité épaisse de l'ensemble de petits VUS de marque grand public, et un petit saut fiscal dans des multisegments compacts portant des badges Euro de qualité supérieure. Et bien que les spécifications et les équipements deviennent de plus en plus dilués à mesure que vous descendez les cinq grades de la gamme Seltos, 42 de large est un bond en avant par rapport à la version S la plus basique de 25 990 $.

Bien sûr, la GT-Line propose une liste exhaustive des fonctionnalités décrites en détail ici, en résumé, le petit-SUV grand public n'a pas été omis. Les éléments à noter incluent le manque de garnitures en cuir véritable & # x2013; il s'agit de trucs synthétiques ici & # x2013; et pas de système de caméra à 360 degrés ni d'intelligence semi-auto-parking. Bien sûr, notre voiture d'essai n'a pas de toit panoramique en verre, bien qu'elle ne soit supprimée du menu que dans les deux schémas de peinture bicolores disponibles et un montage standard sur les options de peinture de carrosserie unicolore.

En parlant de cela, le choix remarquable de couleur de halo de Kia pour les Seltos s'appelle Starbright Yellow, qui, avec des combinaisons bicolores de toit Starbright Yellow / Cherry Black ou Clear White / Cherry Black, est, de façon intéressante, standard no- finitions de coût. Il existe six autres options de couleurs moins vibrantes, toutes coûtant 520 $ supplémentaires.










Vous & # x2019; ferez votre propre opinion sur le style extérieur, mais le sondage rapide du bureau évalue ce & # x2018; Nouveau Kia & # x2019; coiffer un gagnant certifiable. Le carénage avant technique, avec un éclairage de bande LED étendu à travers la calandre, est orné et haut de gamme, et les concepteurs ont fait des longueurs décentes pour donner aux Seltos un look distinctif et contemporain sans funkiness excessif. Pas de prix pour imaginer où se dirigent les styles Sportage et Sorento de nouvelle génération.

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À 4,37 m de longueur et 1,8 m de largeur, il se trouve sur le côté le plus large d'un & # x2018; petit SUV & # x2019; & # x2013; taille presque Sportage & # x2013; et son emballage intelligent a maintenu un espace de coffre 433L décent et médiocre tout en maximisant la longueur de la cabine et l'espace dans la deuxième rangée, qui avait des dégagements assez généreux pour la tête, les épaules et les genoux.

Comparée à une Sportage GT-Line que nous avions en main lors des tests, la cabine de la Seltos GT-Line est modérément plus propre, plus fraîche et semble une génération plus récente. Certains de ces effets sont le magnifique écran tactile haute définition flottant de 10,25 pouces plutôt que l'ancien système à tête fraisée dans le fascia du tableau de bord de son compagnon stable plus grand.

De même, il existe une approche plus soignée et plus minimaliste des commandes de la console centrale, ainsi que des détails astucieux tels que des poignées de porte en métal, des lampes de lecture LED lumineuses et cet affichage tête haute pratique qui comprend le signe de la vitesse et l'angle mort. contenu à l'intérieur.

Il existe certains domaines de conscience des coûts. Certains des plastiques de surface, en particulier sur les garnitures de portes, sont assez bon marché. Un peu de tapis en caoutchouc ou de flocage doux pourrait donner un coup de pouce aux compartiments de stockage et empêcher les débris de heurter bruyamment. Mais, il faut l'admettre, nous ne faisons pas de choix ici.

La garniture en faux cuir, cependant, est un peu décevante pour le prix de cette voiture. Il est décent, s'il est plus rustique que souple. Et comme nous l'avons découvert, il fait assez chaud très rapidement lorsque le Seltos est laissé assis par une journée modérément chaude. En été, vous aurez le refroidissement du siège (il y a aussi le chauffage) qui fait des heures supplémentaires.

Malgré le style de cabine oh-so Kia oh-so, presque noir, il y a une ambiance aérée et une excellente visibilité vers l'extérieur dans les deux rangées de sièges. Et que vous parliez du degré de réglage du siège et des roues ou de la façon dont toutes les commandes sont placées, c'est vraiment un résultat sans faute qui & # x2019; ne causera aucun drame aux conducteurs et aux passagers de toute taille et forme .

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Pour citer le marketing des céréales brekkie, il y a quelque chose de pas trop lourd, pas trop léger, juste à droite & apos; sur la taille, l'espace et l'emballage de Seltos. Il est à la fois substantiel et léger, à la fois dans les zones où vous le souhaitez.

Cet équilibre soigné s'étend à l'expérience de conduite. Bien qu'il soit un peu plus grand du paysage des petits SUV, il a une netteté et une légèreté dans le caractère sur route, un peu comme vous vous attendez d'une offre plus compacte. Et cela se résume à un certain nombre d'attributs bien exécutés.













La GT-Line s'adapte à un quatre cylindres turbo de 1,6 litre couplé à une transmission automatique et une transmission intégrale à sept rapports, plutôt qu'à la combinaison atmosphérique de 2,0 litres / CVT / traction avant dans les variantes de qualité inférieure. Alors que 130 kW et 265 Nm ne sont pas des numéros de centrale électrique, ils sont décents par les mesures des petits SUV et impressionnants sous la forme de Seltos, principalement parce que le groupe motopropulseur est bien poli et bien calibré par le siège du pantalon.

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Bien sûr, il y aura toujours des ondulations dans les performances de transmission DCT & # x2013; Kia fournit de la documentation dans la boîte à gants expliquant que le bruit occasionnel de la boîte de vitesses est normal & # x2013; mais le Seltos gère un niveau de raffinement et de coopération qui est une rareté avec ces sortes de combinaisons petit turbo-quatre / double embrayage. Je vais même jusqu'à dire que pour une conduite polyvalente, la Kia est plus belle que la combinaison de 1,4 litre favorisée par quoi que ce soit dans le groupe Volkswagen Audi.

Les performances en ville sont polies et bien arrondies en D par défaut pour la conduite, avec peu d'hésitation et une motivation sans effort hors de la marque ou en mouvement. Ensuite, vous appuyez sur le contrôleur de transmission vers la droite, activant le mode de groupe motopropulseur Sport, et il y a une élévation remarquable en réponse et avec enthousiasme sans se sentir trop tendu ou accroché au régime moteur élevé pour la vie chère (comme le fait le VAG). Bien qu'il ne soit pas le petit VUS le plus économe, à 7,6 L / 100 km combinés, il fonctionnera avec plaisir avec du carburant 91RON de qualité de base.

Son accélération affirmée et non agitée est associée à un châssis qui reste désireux de bouger et d'adhérer à partir de son caoutchouc de 235 mm qui est carrément affirmatif. Les ingénieurs ont fait du bon travail avec le réglage australien du système de suspension arrière multibras à jambes de force avant qui est légèrement & # x2018; une entreprise sportive & # x2019; sans gâcher une véritable conformité de conduite. Il ne fait aucun doute que la décision de chausser du caoutchouc de 18 pouces, plutôt que des 19 de profil bas, favorisée par certains concurrents, porte ses fruits en frappant l'équilibre de conduite et de tenue de route de la GT-Line.













Une bonne visibilité, un cercle de braquage serré de 10,6 m et une excellente caméra de recul à guide haute définition font de la Kia un appareil facile à garer. C'est particulièrement pratique pour les citadins qui négocient ces espaces de stationnement de plus en plus étroits autour des grandes fumées de l'Australie.

La direction devient un peu lourde, pas tant à basse vitesse et en ville, mais plus à vitesse d'autoroute. Cependant, le seul véritable bug de la Seltos GT-Line sur route est son intelligence active de maintien de voie.

Un bon nombre de systèmes ne disposent que d'une voie active à des vitesses supérieures à 60 km / h, ce qui est généralement sur des routes bien marquées pour vous empêcher de vous promener à vitesse de croisière. Le système de Kia estime qu'il est nécessaire de rester actif jusqu'à 30 km / h, généralement le long des routes secondaires et des rues secondaires hostiles et incohérentes qui envoient ces systèmes dans une frénésie.

De plus, le Seltos est entièrement chargé de sécurité active et une trop grande partie de celui-ci est calibré de manière trop conservatrice, déclenchant constamment et de manière distrayante trop de signaux d'avertissement injustifiés. La fréquence des ennuis dépend de l'endroit où vous avez tendance à conduire: les systèmes de Seltos seront beaucoup moins intrusifs si vous êtes un propriétaire régional que si vous vivez et conduisez régulièrement dans le centre-ville.

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L'excellente garantie de sept ans / kilométrage illimité de Kia s'applique, tandis que les intervalles d'entretien pour la version turbo du Seltos sont tous les 10 000 km (ou 12 mois) plutôt que les 15 000 km pour les variantes de 2,0 litres de qualité inférieure . L'entretien à prix plafonné s'élève en moyenne à 405 $ par service de base lors de la moyenne des coûts sur les cinq premières années ou 50 000 km.

Bien que cela ait été long à venir, le Seltos vaut vraiment la peine d'attendre. Cette version phare de la GT-Line est certainement à la hauteur du meilleur du segment des petits SUV, et la plupart de ce qu'elle offre, fondamentalement ou en détail, est à la pointe de sa catégorie. Un changeur de jeu? Pas vraiment. Mais c'est une fusion impressionnante puissante de choses dessinées par de petits VUS qui l'ont précédé.

Cependant, il demande un joli sou ou trois, et nous ne sommes pas entièrement convaincus que la GT-Line est la variante la plus douce de la gamme Seltos.

Nous ne recommanderions pas d'engager 42-large pour la gamme-topper sans avoir un bon aperçu de la Sport + AWD, qui est au prix de 36 490 $ plus convivial en voiture. Vous manquez certains des habillages de fenêtre et des bonbons d'oreille de la GT-Line, mais ils conservent à peu près la plus grande partie de la qualité qui fait du nouveau venu de Kia une machine si sympathique, y compris ce groupe motopropulseur turbo fin.


















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