Kia Seltos Sport + AWD 2020: essai routier

Kia Australia veut depuis longtemps un modèle comme le Seltos. Maintenant, c'est ici, et c'est une très bonne chose.

Kia Australie attend depuis longtemps un SUV compact. Il n'a pas eu de concurrent dans l'un des segments les plus chauds d'Australie, en regardant les acheteurs avides de crossover prendre le Hyundai Kona, le Nissan Qashqai, le Mazda CX-3 et le Mitsubishi ASX.

Maintenant le Seltas est là. Et bien que ce soit le nouveau venu sur le bloc, Kia a un chef de classe potentiel entre ses mains.

dans le Kia Seltos 2020 Sport + AWD je suppose que vous voyez ici, il se vend 36490 $ en voiture. Cela vous donne une longue liste d'inclusions sur papier, et l'un des groupes motopropulseurs les plus percutants de la classe.

Cela vous donne également une voiture qui est physiquement beaucoup plus grande que ce à quoi vous pourriez vous attendre. Avec 4315 mm de long, 1800 mm de large et 1620 mm de haut, il est presque de la même taille que le Sportage. Avec un revendiqué 433L d'espace de démarrage, le Seltos est seulement 33L timide de son grand frère avec les sièges arrière en place. C'est aussi 72L plus grand que la Hyundai Kona à traction intégrale là-bas.

Avec les sièges arrière 60/40 rabattus, la zone de chargement s'agrandit pour offrir 1393L & # x2013; sur la demande de Kona, mais 205L sur le Nissan Qashqai.

Il y a aussi beaucoup d'espace à l'intérieur. Le conducteur et le passager sont assis sur des sièges hauts et confortables avec beaucoup de réglages, et les passagers arrière sont traités sur une banquette généreusement rembourrée.

Le dégagement pour la tête est excellent et les pieds de terre peuvent s'asseoir derrière les pieds de terre sans trop de stress. Nous ne serions pas surpris de voir de nombreux conducteurs Uber adopter des modèles Seltos bas de gamme, car il combine une cabine arrière spacieuse avec un prix autocollant bas.

Vous avez des poches de bouteille appropriées dans les quatre portes, une poche pour carte derrière le siège passager et une boîte à gants spacieuse à l'avant. Sous le tableau de bord, il y a de la place pour un smartphone moderne (mais pas de charge sans fil, réservé à la place à la GT-Line phare) dans l'espace de stockage à deux niveaux.










Le point culminant de la cabine, cependant, est le système d'infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces. Pour commencer, il est absolument massif & # x2013; au même niveau que les écrans des derniers Européens & # x2013; et offre des graphiques clairs et simples.

La carte en plein écran est excellente et peu de fabricants peuvent se vanter de pouvoir voir votre navigation, vos médias et vos données de conduite sur le même écran d'accueil sans qu'il soit à l'étroit. Apple CarPlay est également brillant sur un écran si grand et haute résolution. Bravo Kia.

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Moins bons sont les matériaux, qui vont de jolis (garniture de siège en tissu, volant d'aspect cuir) à acceptables (accoudoir central rembourré et coudes de porte), brillants et bon marché (tableau de bord, combiné d'instruments, tunnel de transmission). Vous manquez également les bouches d'aération arrière dans le Sport +.

C'est moins un problème dans les voitures de moindre qualité, mais il n'y a pas grand-chose à faire vibrer les types délicats pour vos 36 490 $. C'est pourquoi la GT-Line existe, bien sûr, avec ses sièges en cuir, ses garnitures brillantes, ses haut-parleurs de porte éclairés et son badge à consonance fantaisiste.

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Au moins, le Sport + est livré avec tous les équipements de sécurité dont vous pourriez avoir besoin. Le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte d'attention du conducteur, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière et les capteurs de stationnement avant / arrière sont tous de série.

Sous le capot se trouve une version légèrement désaccordée du moteur turbocompressé de 1,6 litre proposé dans la berline et la berline Cerato GT, ce qui fait 130kW et 265Nm. Il est relié à une transmission à double embrayage à sept rapports et à une transmission intégrale.

La consommation de carburant déclarée est 7,6 L / 100 km sur le cycle combiné, alors que nous avons vu 9.7L / 100km à travers un mélange de conduite en ville et sur autoroute, avec un décalage vers le temps en ville. Une course sur route pure a donné des chiffres de 6,0 L / 100 km.

Le moteur est l'un des moments forts de la vie aux Seltos. Avec son couple généreux, il se sent percutant d'une manière que peu d'autres multisegments compacts (sauf le Kona 1.6T avec lequel il partage le moteur, bien sûr) peuvent correspondre.

Ne vous laissez pas berner, les Seltos avec un turbo de 1,6 litre ne sont pas une trappe chaude sur pilotis, mais ils se sentent bien plus développés que la plupart des moteurs atmosphériques anémiques proposés dans la plupart des multisegments compacts et de taille moyenne.

La réponse est bonne de bas dans la plage de régime, le milieu de gamme est fort, et il y a un peu de joie à le faire monter jusqu'à la ligne rouge. Il est tout simplement agréable de piloter un multisegment compact qui n'a pas besoin d'être écrasé pour offrir quelque chose approchant des performances acceptables.

S'il y a un point faible dans le groupe motopropulseur de la voiture, c'est la transmission. Nous avons déjà écrit sur la transmission à double embrayage Kia légèrement hésitante avant, et nos plaintes précédentes sonnent vrai ici.













Vous n'avez pas de palettes de volant sur le Sport +, mais les monstres de contrôle peuvent prendre le contrôle avec le levier de vitesse. Le sept vitesses est rapide à passer en mouvement, mais il peut être confondu par des entrées de gaz légères à basse vitesse.

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Le cerveau électrique de la transmission essaie d'imiter un convertisseur de couple à mouvement fluide hors de la ligne, et il fait généralement du bon travail. Mais la zone grise entre le premier et le deuxième rapport peut le faire exploser & # x2013; Parfois, vous obtenez une poussée de régime alors que la voiture essaie de déterminer où elle doit être, d'autres elle claque trop agressivement.

Il peut également être un peu indécis entre les rapports sur l'autoroute, parfois se coincer entre les rapports au coup de pied. C'est un comportement qui devient plus facile à conduire & apos; avec familiarité, mais Kia a encore du travail à faire avant qu'il puisse égaler les meilleures transmissions à double embrayage là-bas.

Fait intéressant, Kia n'a pas choisi d'offrir le Seltos avec un convertisseur de couple conventionnel; le moteur à aspiration naturelle moins puissant est couplé à une CVT.

La ressemblance familiale porte au-delà de la boîte de vitesses proche mais pas tout à fait. Kia et Hyundai ont fait confiance au réglage local des suspensions pour différencier leurs voitures de la foule, et les Seltos roulent avec la même confiance sûre que les Sportage et Cerato.

Il conserve son sang-froid dans les rues nichées dans les rues de Melbourne, avec une suspension plus axée sur le confort que la Cerato GT avec laquelle il partage un moteur. De plus, notre examen du lancement a révélé que les Seltos tiendraient le coup sur le gravier & # x2013; une caractéristique qui va sans aucun doute attacher la voiture aux acheteurs ruraux.













Une position assise haute, des virages faciles à repérer et une direction à basse vitesse inoffensive signifient que le Seltos est un jeu d'enfant à traverser la ville & # x2013; la caméra de recul haute résolution et les capteurs de stationnement ne font pas mal non plus. Il est spacieux à l'intérieur, mais c'est toujours une voiture relativement compacte.

Toute la gamme Seltos bénéficie d'une suspension avant à jambes de force MacPherson, mais seuls les modèles à traction intégrale sont traités avec une configuration multibras à l'arrière. Sur la base de notre expérience au lancement, la configuration multi-liens est le meilleur pari si la qualité de conduite est votre priorité absolue.

L'autre avantage de la suspension arrière plus sophistiquée se trouve dans les virages, où le Seltos porte un soupçon de l'ADN sportif qui fait du Cerato GT une telle affaire de performance.

Ce n'est pas une trappe chaude haute conduite, mais il y a une sensation neutre sur le châssis et un poids sur la direction qui aideraient les Seltos à montrer à certains de leurs rivaux un ensemble de talons propres sur une route intéressante.

Parce qu'il s'agit d'une Kia, le Seltos est fourni avec une garantie de sept ans et d'un kilométrage illimité. Bien que bon nombre de ses principaux concurrents soient passés à cinq ans de garantie, Kia est la seule à offrir sept ans de couverture.

Le Seltos 1.6T coûtera 3265 $ au service (en moyenne 466 $ par an) au cours des sept premières années dans le cadre du programme de service à prix plafonné de Kia, contre 2818 $ pour la gamme non turbo.

L'AWD 1.6T nécessite également un entretien tous les 10 000 km ou 12 mois, au lieu de 15 000 km pour le modèle non turbo.

Il y a très peu de mal avec le Seltos Sport + AWD. Il conduit comme un leader de classe (surveillez nos comparaisons à venir pour tester cette notion), a un intérieur correctement spacieux et pratique, offre une garantie de pointe et est assez beau à voir.

Autant que je sache, il y a deux problèmes. Le premier est le prix de ce modèle particulier. Avoir une traction intégrale est bien, mais la version (légèrement) plus puissante du même moteur et de la même transmission peut être trouvée dans la berline / trappe Cerato GT pour environ 5000 $ de moins.













De plus, le Cerato haut de gamme obtient des subtilités comme des palettes de changement de vitesse et des garnitures en cuir. Le corollaire de cela? Tout le monde ne veut pas de berline ou de hayon, et les Seltos se sentent plus substantielles à l'intérieur.

Si vous pouvez concilier la taxe sur les SUV et avoir besoin du coup de poing supplémentaire offert par le moteur 1,6 litre, le seul autre problème est le nom.

Conçu pour évoquer le nom grec du fils d'Héraclès, Celtus, l'insigne a été massé dans Seltos afin qu'il ne ruine pas le truc sur le thème s que Kia a avec la Soul, Sportage, Sorento et Telluride ...






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