Mercedes-AMG GLE53 2020: essai routier

Le nouveau multisegment de performance Mercedes-AMG GLE53 Coupé est une vitrine technologique, mais si vous voulez qu'il respire le feu, attendez l'imminent GLE63.

La presse automobile adore se moquer & # x2018; SUV coupé & # x2019; peu importe leur popularité. En cherchant à être à la fois voiture de sport et voiture familiale, ils sont enclins à proposer des versions insuffisamment cuites des deux.

Mais des véhicules comme le Mercedes-Benz GLE Coupé, le Porsche Cayenne Coupé et le BMW X6 & # x2013; dont le dernier a commencé la tendance & # x2013; sont souhaitables pour les gens car ils sont prêts à l'emploi. Au sens propre.

Ils offrent une position de conduite élevée, une présence à brûler et au moins un signe de tête dans le sens de la dynamique. Ce dernier cas est particulièrement vrai lorsque Mercedes-AMG met la main sur un.

La nouvelle itération du coupé-SUV de Mercedes semble certainement moins agitée que son prédécesseur, avec une position et des proportions plus attrayantes en plus des lignes propres et sans tracas familières. Il est également neuf pour cent plus glissant dans les airs, Benz citant un coefficient de traînée de 0,32.

La conception fonctionne mieux sous la forme AMG testée ici, avec sa grille brasher, ses renflements de capot, & # x2018; A-wing & # x2019; tablier avant, kit carrosserie subtile et grandes roues mesurant jusqu'à 22 pouces de diamètre.

Alors que les versions non AMG du coupé GLE sont lancées en Europe avec six moteurs diesel en ligne ou une transmission hybride rechargeable diesel-électrique (PHEV) intéressante avec une autonomie de 100 km déclarée, le sommet actuel Mercedes-AMG GLE53 2020 sera la star en Australie.

c63 amg intérieur

Depuis son introduction, plus de la moitié de tous les Coupés GLE vendus en Australie sont des AMG. Le nouveau GLE53 Coupé remplace efficacement le GLE43 Coupé sortant, qui a été la variante la plus populaire au cours des trois dernières années.










L'AMG 53 fonctionne avec une unité à essence de six cylindres en ligne de 3,0 litres, ce qui est un bon début. Qui n'aime pas le caractère distinctif d'un moteur en ligne? Il possède un turbocompresseur conventionnel entraîné par les gaz d'échappement, mais également un compresseur auxiliaire électrique pour éliminer le décalage. Double suralimentation de type moderne. Les sorties sont de 320 kW et 520 Nm.

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Mais cela devient plus complexe. Il y a une unité de démarreur-alternateur-moteur électrique dans la transmission à neuf rapports à rétrogradation double qui ajoute 16 kW / 250 Nm supplémentaires pendant de courtes périodes pour combler les lacunes dans la fourniture de puissance.

Le résultat est un tableau de bord de 0 & # x2013; 100 km / h en 5,3 secondes et une efficacité énergétique en cycle combiné de 9,3 litres aux 100 km. Étant donné que de nombreux acheteurs ne veulent tout simplement plus de diesel, et que les voitures à batterie sont chères, c'est un juste milieu.

Comme un diesel de performance, le couple maximal est disponible sur une vaste bande de la bande de régime (1800 à 5800 tr / min), ce qui signifie qu'il tire, tire et tire. Les volets d'échappement réglables variables produisent également de jolis bruits et craquements en cas de dépassement. Cela semble beaucoup plus satisfaisant sur le plan sonore que n'importe quel diesel.

Parfois, vous ressentez ce que je suppose, c'est le transfert entre le moteur et le turbo. La réponse aux entrées des gaz est instantanée, puis il y a un petit espace occasionnel comme le dessin d'un souffle, puis une onde de puissance secondaire.

Bien que ce ne soit pas le V8 turbo animaliste qui propulsera l'imminent GLE63 AMG, pour ceux qui recherchent des performances légèrement plus subtiles et modernes, c'est un véritable joyau.

L'autre rôle du moteur de démarrage-alternateur est d'alimenter le système électrique embarqué de 48 V, qui exploite l'énergie des déchets régénérée, alimente la voiture une fois que le moteur se découplage en descente à faible stress & apos; glisse & apos;, et remplace le système de démarrage / arrêt par loin des arrêts et descentes électriques plus fluides.

Dynamiquement, le nouveau GLE Coupé est bien meilleur qu'avant et donne une certaine crédibilité à son design et à sa nomenclature. Mercedes a raccourci l'empattement de 60 mm par rapport au GLE ordinaire pour le rendre plus agile, et a équipé un système de direction à rapport variable plus direct avec une résistance supplémentaire.

L'amélioration de l'expérience dynamique est encore renforcée par le système de traction intégrale (AWD) orienté vers l'arrière mais variable, la suspension pneumatique améliorant le confort qui abaisse la voiture dans son environnement sportif et les stabilisateurs électromécaniques actifs de roulis intégrés à la suspension. Ces unités fonctionnent à partir de la source d'alimentation 48 V.

En tant que tel, il tourne plus rapidement que le GLE normal et reste plus plat dans les virages que son prédécesseur, car toutes les charges qui affectent le contrôle de la carrosserie sont contrées par les deux actionneurs spécifiques aux essieux. Il est incroyablement facile à déplacer, avec un plafond très performant.













La qualité de roulement était généralement assez bonne, avec une touche de netteté étrange provenant plus de la minceur des flancs des pneus qu'autre chose. Nous imaginons que les modèles sur ressorts en acier avec de gros alliages seraient beaucoup moins confortables.

Les freins avant à étriers fixes à double piston de 400 mm et les roues arrière à piston unique de 345 mm tirent également le SUV vers le haut rapidement.

Un mode de conduite intéressant dans le logiciel est appelé Slippery, qui aplatit la courbe de couple et engourdit l'accélération. Sur une piste de descente glissante et glacée, cela m'a donné confiance pour pousser et contrer le patinage des roues hors ligne.

Donc, c'est la conduite abordée. Et la cabine? La position de conduite est certainement plus élevée et plus imposante qu'une GT classique ou une voiture de performance, bien que le toit haché et les petites vitres latérales / arrière rendent la vue hors de la voiture pénible.

Mercedes-Benz a un flair pour le drame, comme le montre la tuyauterie de lumière ambiante sans fin de notre voiture, les garnitures en fibre de carbone, le volant en microfibre avec de belles pédales métalliques et le rembourrage du tableau de bord en cuir magnifiquement cousu.

Le fascia comprend deux écrans géants contenus dans un seul cadre, l'un affichant les informations du conducteur et l'autre l'infodivertissement, tous deux augmentés par un affichage tête haute projeté. Il existe plusieurs jauges et menus spécifiques à AMG, notamment les moniteurs g-force et les chronomètres de piste.

L'infodivertissement est contrôlé par le toucher, les trackpads ou & apos; Hey Mercedes & apos; commande vocale qui peut exécuter des commandes comme changer la température de la cabine, passer des appels, trouver des chansons, modifier les couleurs de lumière de la cabine, rechercher une destination ou même ouvrir le toit ouvrant.













Il existe également de nombreux boutons et interrupteurs à bascule, contrôlant la climatisation, trouvant des raccourcis d'infodivertissement et modifiant la hauteur de la suspension pneumatique. Vous pouvez parcourir différents modes de conduite à l'aide des bascules et des commutateurs fixés au volant.

La capacité des espaces de rangement à l'intérieur a augmenté pour atteindre un total de 40 L, et le toit ouvrant panoramique coulissant est également beaucoup plus grand.

Bien que l'empattement soit 60 mm plus court que sur le SUV GLE, il est toujours 20 mm plus long que dans le coupé précédent. L'ouverture d'entrée de la porte arrière a également été agrandie de 35 mm. L'espace arrière pour les jambes est suffisant pour toute personne de 190 cm ou moins, tandis que le toit festonné vous offre un dégagement suffisant pour la tête. Je mesure 194 cm et j'étais à peu près à la limite avant que le canard ne soit nécessaire.

Le coffre est moins carré qu'un VUS approprié, mais le hayon à charnière supérieure et le long plancher de chargement signifient que vous avez un 655L encore gros en configuration standard. Les charges sont dissimulées sous un couvercle rabattable et amovible fixé avec des aimants.

Le dossier des sièges arrière avec diviseur rabattable 40:20:40 peut augmenter le coffre jusqu'à 1790L & # x2013; 70L de plus que dans le prédécesseur & # x2013; et permet une longueur de chargement de près de 2m. Le seuil de chargement est plus élevé, mais la suspension pneumatique peut squatter la voiture de 50 mm.

Alors, premières réflexions. Le Mercedes-AMG GLE53 Coupé arrivera en Australie vers août 2020, vous devrez donc attendre un peu. Le coupé GLE43 AMG sortant a coûté 145 829 $ avant les coûts routiers, soit environ 10 000 $ de plus que le modèle GLE SUV 43 équivalent. Le prix que vous payez pour le style & apos; & apos; ...

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Attendez-vous à ce que ce nouveau modèle 53 soit un peu plus cher que cela.

Quoi qu'il en soit, alors que les premiers VUS coupé étaient des expériences, Mercedes-Benz a jeté l'évier de cuisine sur celui-ci maintenant qu'il connaît son public.

C'est une centrale électrique de haute technologie qui peut être à la fois dramatique et sobre derrière le volant, regorge d'une présence sur la route que les niveaux d'entrée ne peuvent pas égaler, et surprend ses occupants avec une belle cabine.

Si vous êtes un amoureux de ce type de niche, le Benz fera flotter votre bateau.


















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