Mercedes-Benz GLB 2020: essai routier

Mercedes-Benz lance des voitures de nouvelle génération toutes les deux semaines, mais de toutes nouvelles plaques signalétiques sont des choses plus rares. Entrez dans le petit SUV GLB axé sur la famille ...

Mercedes-Benz a comblé l'écart dans sa gamme entre les SUV GLA et GLC. Si le premier qui va bientôt être remplacé est trop petit et semblable à une voiture pour vous, et que le second est trop cher et & # x2018; traditionnel & # x2019; dans sa conception, vous êtes l'acheteur cible.

Comme promis par la version du concept brasher, le road-going Mercedes-Benz GLB 2020 apporte un langage de conception à toit élevé et carré aux échelons inférieurs de la gamme de la société, avec des fenêtres latérales profondes, des surplombs courts et une position accroupie servant d'autres déclarations.

Sous la carrosserie se trouve un dérivé de la plate-forme à traction avant et intégrale de la société dont dérivent la Classe A, la Classe B, la CLA et la GLA. Mais, l'empattement allongé maximise l'espace de la cabine par rapport à ses collègues modèles compacts.

Le véritable truc de fête du GLB est son emballage intelligent, qui est encore plus marqué que dans le MPV de classe B à vente lente. Le principal point de preuve de cela est la disponibilité d'une troisième rangée de sièges adaptée aux enfants conçue pour gérer toute personne d'environ 170 cm ou moins.

Pour le contexte, le GLB de 4634 mm de long est 67 mm plus court qu'un Volkswagen Tiguan Allspace, mais a un empattement plus long de 39 mm. Il est 35 mm plus court et 56 mm plus étroit que son stablemate GLC (basé sur une plate-forme différente), mais 24 mm plus haut.

Outre le Tiguan Allspace, le Land Rover Discovery Sport et la Peugeot 5008 sont d'autres concurrents avec un agencement de sièges 5 + 2 et des dimensions largement similaires, bien que le GLB soit clairement en concurrence avec le Volvo XC40, l'Audi Q3 et le BMW X1.










Trois dérivés arriveront en Australie à partir du milieu de 2020. L'entrée GLB 200, le milieu de gamme GLB 250 4Matic et la sportive Mercedes-AMG GLB 35. Toutes utilisent de l'essence. Pas de diesel, pas de GLB 45 AMG chauffé et aucune version hybride rechargeable (PHEV) ne viendra.

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L'absence de ce dernier semble étrange si l'on considère l'existence de dérivés PHEV Classe A, Classe B et GLC. Cependant, le GLB et le GLA de prochaine génération imminent viendront (éventuellement) avec des ramifications électriques à batterie (BEV) à la place.

Ici, nous examinerons les modèles GLB 200 et GLB 250, car le modèle Mercedes-AMG GLB 35 mérite sa propre révision distincte.

Quiconque connaît les autres modèles compacts Mercedes mentionnés connaîtra l'aspect de l'habitacle. Le fascia est dominé par de minces écrans autoportants montés côte à côte, l'un affichant les instruments du conducteur et l'autre l'infodivertissement. Plus lisse que l'ancien GLC & # x2019; s & # x2026;

Vous pouvez parcourir de nombreux styles d'affichage qui modifient l'apparence des jauges et les informations proposées. Par exemple, vous pouvez afficher des cartes HD sur l'un ou l'autre écran. Vous pouvez parcourir les innombrables looks avec un petit pavé tactile sur le rayon du volant gauche. Au-dessus du volant, un affichage tête haute en option projette des données de vitesse et d'itinéraire sur le pare-brise.

L'écran central affiche les cartes, Apple CarPlay / Android Auto, l'audio, les données du téléphone et vous permet de faire défiler d'autres nouveautés comme l'éclairage intérieur caractéristique de Mercedes qui illumine l'intérieur de n'importe quelle teinte que votre cœur désire.

Le système d'infodivertissement MBUX est contrôlé par un écran tactile, un pavé tactile, des boutons ou un système de commande vocale conversationnel astucieux. Dites & # x2018; Salut Mercedes & # x2019; et dites à l'IA d'ouvrir le toit ouvrant, de trouver une chanson spécifique, de changer la température du siège du passager (les micros directionnels permettent cette fonction particulière) ou d'effectuer une myriade d'autres processus.

Le seul ennui avec tout cela vient si vous vous retrouvez à marmonner le mot & # x2018; Mercedes & # x2019; dans la conversation générale, trouvez votre coupe audio et écoutez le système de la voiture vous demander brusquement quelle commande vous avez pour cela. Peut-être que des mots d'invocation configurables pourraient être programmés dans une mise à jour correspondant à ce que le dernier système d'exploitation de BMW offre?













La fonction la plus cool de toutes pour moi, cependant, est la navigation par satellite en réalité augmentée en option. Lorsque votre prochain virage est imminent, l'écran affiche un flux de caméra de la route à venir et le superpose avec une flèche bleue vous indiquant où aller. Cette fonction a finalement été calibrée pour l'Australie à partir de la production de décembre. Ouais!

La cabine avant cohésive a l'air avant-gardiste et l'éclairage ajoute un véritable théâtre. Tout comme les inserts de tableau de bord et de porte en aluminium uniques en forme de tube et les jolies incrustations en bois véritable (l'un des divers choix de garnitures et le choix évident). La qualité matérielle du plastique du tableau de bord et de la porte est également meilleure que celle de certains Benz de base.

Les sièges arrière sont une caractéristique plus distinctive. Je mesure 194 cm et je disposais d'un espace pour les jambes et la tête derrière ma position de conduite, dans une voiture avec un toit ouvrant à deux panneaux en option. Les grandes fenêtres le rendent facile à voir et vous bénéficiez d'aérations arrière, de deux points USB-C, d'une prise 230 V et de balconnets de porte.

Les sièges de la deuxième rangée se divisent 40:20:40 plutôt que 60:40 lorsqu'ils se rabattent et glissent sur des rails de 140 mm. Il existe de nombreux gros VUS avec des sièges arrière inférieurs.

Lexus nx 2017

L'accès à la troisième rangée de sièges en option est assuré par le siège côté passager inclinable et coulissant à une touche. Les sixième et septième sièges sont absolument parfaits pour les enfants, et ont des ancrages ISOFIX et une protection complète de l'airbag latéral. Les occupants les plus à l'arrière bénéficient également de points USB-C et de porte-gobelets.













Les modèles à cinq places ont un coffre de 570 litres (150 litres de plus qu'un Mazda CX-5), tandis que les sept places avec la troisième rangée rabattue à plat ont 500 litres. Avec sept sièges en service, il y a de la place pour deux sacs polochons. Vous pouvez rabattre le siège passager avant et la rangée du milieu pour vous donner une zone de 2,7 m de long.

Côté moteur, le GLB 200 de base obtient un turbo essence de 1,3 litre co-développé avec Renault (il est utilisé dans la Renault Kadjar tout juste lancée, par exemple) développant 120 kW de puissance et 250 Nm de couple entre 1620 et 4000 tr / min .

Il envoie la puissance aux roues avant uniquement via une transmission à double embrayage à sept vitesses (DCT). La consommation de carburant est de 6,0 L / 100 km et le tableau de bord de 0 à 100 km / h est expédié en 9,1 secondes.

Le meilleur mot pour décrire cette unité est & # x2018; adéquat & # x2019 ;. Nous avons eu la chance de grimper sur des collines escarpées et l'avons trouvé assez musclé, bien qu'avec seulement deux occupants à bord. Le DCT à colonne était un peu lent à réagir lors du ralentissement ou du décollage rapide d'une exploration.

Tous les GLB ont une suspension indépendante aux deux extrémités et des ressorts en acier. Les pneus à flancs plus grands et les jantes en alliage plus petits du GLB 200 & # x2019;, combinés à l'étalonnage de la suspension conçu pour le confort, ont permis d'absorber les nids-de-poule et les joints de route remarquablement et systématiquement.

Le modèle de vente en volume sera le GLB 250 avec un 2,0 litres de 165 kW / 350 Nm associé à un système de traction intégrale 4Matic à polarisation avant et un DCT à huit vitesses. Il réduit la course de 0 & # x2013; 100 km / h à un rythme rapide de 6,9 ​​s et maintient la consommation de carburant à 7,2 L / 100 km.

Le moteur ne semble pas particulièrement agressif, mais a beaucoup de couple à bas régime et le système AWD réduit bien la puissance. Alors que la transmission était plutôt fluide dans la circulation, le fait de pousser l'interrupteur à bascule en mode sport l'a fait tenir trop longtemps aux vitesses inférieures. Il ne s'est jamais senti aussi fluide lors de ses déplacements que le fait une Volkswagen DSG équivalente.

La qualité de roulement était à nouveau étonnamment fantastique sur les amortisseurs fixes, et les modèles australiens devraient être meilleurs car des unités adaptatives seront proposées. Vraiment, la conduite, même sur des roues de 20 pouces, était remarquablement fluide, ce qui ne peut pas être dit de tous les petits modèles Mercedes.













Dynamiquement, nous avons donné au GLB 250 un peu de bâton, et nous avons trouvé que le contrôle du corps et la précision de la direction démentaient la forme du corps et le feutre. Le seul reproche était une propension occasionnelle des roues avant à pousser le sous-virage trop facilement. Peut-être un problème de pneus?

Y a-t-il de la place pour l'un des trois modèles diesel? Le GLB 220d de 140 kW / 400 Nm regarde les marchandises sur papier, avec une consommation de carburant de 5,3 L / 100 km et un temps de 7,6 s 0 & # x2013; 100 km / h. Mais la demande du marché n'existe tout simplement pas en Australie pour les brûleurs à mazout.

Une caractéristique à noter est la suite radar et caméra mise à jour qui voit jusqu'à 500 mètres plus loin. Nos voitures d'essai se sont dirigées entre les lignes de la route, ont adapté la vitesse de la voiture à venir au régulateur de vitesse et ont pu automatiquement freiner pour les voitures, les vélos et les piétons.

Alors que la conception carrée nous promet hors route, la garde au sol n'est pas énorme et la conduite douce est vraiment la limite.

Cela dit, nous avons essayé des sentiers boueux et glissants et avons constaté que la commande d'assistance en descente fonctionnait bien, l'embrayage à verrouillage de couple avant / arrière 50:50, divers affichages de répartition du couple et d'angle de tangage / roulis, une caméra hors route à 360 degrés, et un réglage de contrôle de traction permettant un glissement supplémentaire, tous ont aidé à trimballer quatre adultes assez facilement pendant le trajet.

Du point de vue de la propriété, nous nous développons un peu agités avec la garantie de trois ans de Mercedes-Benz Australie face aux conditions de cinq ans de presque toutes les marques non premium du marché. Cela doit changer.













Il est trop tôt pour que Mercedes-Benz divulgue facilement les prix pour l'Australie, mais nous pouvons spéculer.

La Classe A de base coûte 42 900 $ et la GLC de base 66 100 $, donc un pari d'ouverture pour le GLB 200 d'environ 55 000 $ semble faisable. Un prix demandé d'environ 65 000 $ pour le GLB 250 4Matic semble être approximatif pour le prochain échelon.

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Donc, il y a un premier entraînement de la production Mercedes-Benz GLB. Le véritable argument de vente est la cabine incroyablement pratique, avec suffisamment d'espace pour quatre adultes et leur équipement de vacances, ou vos deux jeunes enfants et quelques-uns de leurs amis à l'arrière.

La technologie intérieure, la qualité de conduite inattendue et douce, les bonnes manières sur route, la capacité tout-terrain légère et la conception robuste des camions complètent le tableau. Il y a une place dans la gamme pour le GLB, et à première vue, il s'intègre parfaitement.

Plus fondamentalement, bien que nous ayons trouvé de vrais défauts dans certaines versions de la Classe A, de la Classe B et du GLC vieillissant, le GLB est un effort cohérent avec tous les accrocs potentiels principalement résolus. Cela a fait une première impression. Espérons que le prix est correct.






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