Mercedes-Benz GLC 2020: essai routier

Un modèle populaire pour Mercedes-Benz, le GLC révisé doit prendre le combat à d'autres frappeurs lourds dans le segment. Avec de nouvelles infodivertissement et inclusions technologiques, il est prêt pour ce combat.

Suite à notre essai routier international, il est temps de regarder de plus près le Mercedes-Benz GLC 2020 sur les routes locales. C'est également un véhicule essentiel pour la marque, le secteur des SUV moyens de luxe gagnant en popularité auprès des acheteurs australiens.

Si vous tenez compte de la popularité des Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60, sans parler de la qualité de ces concurrents, vous comprenez pourquoi le GLC doit être amorcé pour amener le combat aux joueurs établis.

Mercedes-Benz sait que le design est important dans ce segment - vous ne faites pas simplement appel aux acheteurs sur le prix ou la marque ici. En tant que tel, le style subtilement révisé est la clé du modèle 2020, y compris une calandre révisée, de nouveaux phares et feux arrière à LED, des pare-chocs arrière révisés et de nouvelles conceptions de roues en alliage.

Surtout, le GLC ressemble toujours à un GLC, c'est exactement ce à quoi les fans de la star à trois branches s'attendront.

essai de la subaru wrx 2016

Il se trouve à l'intérieur de la cabine, où les plus grands changements ont eu lieu - et cela dans le mouvement vers des inclusions de haute technologie, un meilleur infodivertissement et une interface correspondant à celle des véhicules les plus récents de l'écurie Mercedes-Benz .

Il y a un nouvel écran de 10,25 pouces monté en mode paysage - plutôt qu'en mode portrait, et le système est contrôlé via la plateforme intelligente MBUX, que nous avons précédemment testée en Classe A. Vous pouvez lire nos histoires précédentes pour vérifier le fonctionnement du système, mais pensez-y comme vous le feriez pour le système de contrôle de votre smartphone.










Un rapide & # x2018; Hé Mercedes & # x2019; lance la conversation, et à partir de là, vous pourrez dire au véhicule ce dont vous avez besoin.

Comme nous l'attendons de nombreux fabricants, il existe désormais plus d'une façon de travailler avec le système. Écran tactile, voix, trackpad comme vous le trouverez sur un ordinateur portable et un pavé tactile sur le volant.

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Ce que ce nouveau système fait, c'est de garantir que le GLC se sent plus premium - comme il se doit - et change la façon dont vous ressentez le véhicule en tant que passager ou derrière le volant.

Une chose que nous avons notée lors du lancement international demeure. Mentionnez & # x2018; Mercedes & # x2019; par inadvertance dans la conversation et le système interrompt votre navigation ou votre musique car il pense que vous lui parlez.

C'est une chose mineure à noter, mais cela arrive et cela nous est arrivé plusieurs fois au lancement. Essayez de filmer une vidéo embarquée sans mentionner ce que vous conduisez & # x2026;

Le conducteur obtient également un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces, qui est net et magnifiquement conçu, et également personnalisable pour répondre à vos désirs. J'étais l'un de ceux qui ont initialement remis en question l'abandon des jauges traditionnelles, mais je suis maintenant un converti. Surtout la clarté avec laquelle les nouveaux systèmes ont été exécutés.

Les acheteurs avertis apprécieront le chargeur de charge sans fil Qi, qui, pour une raison quelconque, n'a pas rendu mon smartphone aussi chaud que la plupart des autres que j'ai testés depuis qu'ils sont devenus plus courants.

Il y a & # x2019; la gamme habituelle d'options de stockage et de confort que vous attendez dans ce segment, mais la principale mise à jour est l'infodivertissement et la technologie, ce qui rapproche le GLC de la concurrence - et dans certains sens, en avance sur lui .

Il y a eu des discussions sur le fait que l'ajout de MBUX, par exemple, ne semble pas (ou ne se sent pas) aussi transparent qu'il le fait à l'intérieur de la cabine de la Classe A, mais gardez à l'esprit qu'il y a une grande différence entre libérant une toute nouvelle plate-forme et ajoutant des mises à niveau technologiques importantes à une plate-forme existante.

Pour ce que ça vaut, je pense que le GLC se sent d'autant mieux pour l'inclusion.

En général, la cabine est luxueuse et confortable. Il y a assez de place dans la deuxième rangée pour les acheteurs familiaux, les sièges sont joliment sculptés et profilés à l'avant et à l'arrière, et il y a beaucoup de réglages pour les conducteurs de toutes hauteurs à l'avant.

L'espace libre dans la deuxième rangée est également assez bon, et il y a aussi suffisamment d'espace pour les bagages pour les tâches familiales - 580 litres avec les sièges relevés, et vous avez facilement accès aux commutateurs pour les déposer également.

Au lancement, nous avons testé le GLC 200 et GLC 300 modèles, tous deux en vente maintenant. Mercedes-Benz Australie s'attend à ce que le 300 soit le vendeur en volume de la gamme.













Plus tard, nous verrons une gamme complète de catégories de modèles, y compris le tarif AMG habituel. Les deux 200 et 300 sont propulsés par des moteurs à quatre cylindres, le premier générant 145 kW et 320 Nm, ce dernier produisant un 190 kW et 370 Nm plus généreux.

Mise à jour Holden Colorado 2016

Le GLC 200 passe de 0 à 100 km / h en 7,8 secondes et utilise un revendiqué 7,8 L / 100 km de carburant, tandis que le GLC 300 fait le tiret 6,2 secondes et utilise un revendiqué 8,1 L / 100 km. Notre lancement a été effectué presque exclusivement sur des routes de campagne à feux tricolores, de sorte que les chiffres de consommation de carburant étaient aussi bas que les réclamations le suggèrent.

Les deux moteurs sont équipés de filtres à particules d'essence en Europe, mais ils ne seront pas ici en raison de la réglementation, essentiellement. Une chose qui m'a surpris au lancement est la puissance des deux moteurs.

De toute évidence, le 300 semble plus rapide, car c'est le cas, mais les deux moteurs fonctionnent bien juste au ralenti, et le son est décent jusqu'à la ligne rouge également, ce qui n'est pas quelque chose que vous pourriez attendre de ce segment. Ils ne se sentent pas comme des voitures de sport par tous les moyens, mais ils offrent une note décente et une accélération solide à travers le milieu de gamme.

Un autre facteur qui a impressionné était le GLC 200 sous forme RWD. Ce modèle continuera d'être l'outil le plus pointu de la remise des prix, et je n'ai pas remarqué de baisse spectaculaire de l'adhérence ou de l'équilibre, passant de l'AWD (biaisé aux roues arrière) au modèle RWD.

Il se sent toujours équilibré, attaché avec compétence et plus que suffisamment sportif pour l'acheteur potentiel.

isuzu mu x 2018













Je pense que l'auto à neuf vitesses (malgré le fait que j'entre dans la & # x2018; une zone de trop de rouage & # x2019; pour la mienne) est également fluide et compétente. Il passe à la vitesse supérieure à un rythme net, ne prend pas trop de temps pour se débrouiller et exécute également un dépassement roll-on. Il est également bien adapté aux deux moteurs, car il ne fonctionne visiblement pas mieux avec l'un que l'autre.

Il est souvent difficile lors des lancements de suivre quel véhicule, avec quel moteur, a quel paquet de suspension en dessous.

Vous pouvez opter pour trois systèmes de suspension: ressorts en acier avec amortisseurs conventionnels, ressorts en acier avec amortisseurs adaptatifs et suspension pneumatique adaptative. Chacun a son mérite en fonction du budget et du désir, vous devrez donc garder cela à l'esprit en tant qu'acheteur.

Je vais dire ceci. Le système adaptatif utilisé par Mercedes-Benz est réglé vers la fin sportive du spectre, comme vous pouvez vous y attendre. Cela fonctionne bien aussi, et le GLC est un SUV qui est assez facile à conduire rapidement. Il ne se sent jamais lourd, lourd ou déséquilibré.

Vous pouvez pousser assez fort si vous le souhaitez et cela indique où vous voulez qu'il pointe.

Le compteur, cependant, est que le GLC dans n'importe quelle configuration de suspension par défaut est ce que j'appellerais une conduite ferme. En termes d'absorption des chocs et de confort, le GLC ne fournira pas une conduite de style tapis moelleux et magique sur les surfaces routières dures.

Nos véhicules d'essai ont touché le sol plus d'une fois sur les sections les plus dures des routes de campagne que nous avons traversées. Les ressorts en acier avec amortisseurs conventionnels vont être fermes sur les grandes roues et les pneus à profil bas par exemple, tandis que la suspension pneumatique réglable offrira le meilleur mélange de capacité sportive et de confort, mais cela a un prix.

Le GLC est un SUV qui porte sa popularité assez bien éclairé. Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi les acheteurs australiens l'apprécient autant. Et je pense que cette mise à niveau à mi-vie ajoute à cet attrait en termes de technologie et d'infodivertissement pertinents et conviviaux. Les nouveaux moteurs sont vraiment un bonus.

Quelle est la qualité du GLC face à la concurrence? Des tests de comparaison attendent, mais pour l'instant, c'est un autre membre impressionnant de la vaste gamme de SUV Mercedes-Benz.






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