Mercedes-Benz GLS 2020: essai routier

La nouvelle Mercedes-Benz GLS 2020 au sommet de la gamme se rapproche plus que jamais de gagner le S axé sur le luxe dans son badge.

Il est difficile d'utiliser le terme & apos; bonne affaire & apos; pour décrire tout ensemble de voitures au coût de 144 600 $ avant les coûts sur route. Mais considérez ceci: le Mercedes-Benz GLS450 2020 partage toute la structure de base et la plupart des composants dynamiques de la prochaine Mercedes-Maybach GLS600 & # x2013; une voiture que vous pouvez parier coûtera plus du double.

À ces conditions, le GLS d'entrée de gamme constitue pour lui-même un argumentaire convaincant basé sur les coûts. Il est également beaucoup plus beau que le Maybach, qui semble avoir essayé d'avaler la plupart des bijouteries.

Comme ses prédécesseurs, le nouveau GLS de génération X167 est américain, il est fabriqué dans l'usine Tuscaloosa de Merc, en Alabama. CarAdvice n'a pas eu à se rendre dans le Grand Sud pour avoir un virage, au lieu de cela de prendre un départ tôt lors d'un événement de conduite dans le Michigan. J'ai conduit une version américaine du six cylindres GLS450, qui sera le moteur de base en Australie.

Le 450 utilise un six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur qui produit à lui seul 270 kW et 500 Nm, mais qui intègre également un Boost EQ 48 volts & # x2018; EQ Boost & # x2019; système hybride léger pouvant ajouter jusqu'à 16 kW et 250 Nm d'assistance supplémentaire pendant de brèves périodes.

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La transmission passe par la boîte de vitesses automatique à neuf rapports de Merc et un accouplement central aux quatre coins. Mercedes revendique un temps de 6,2 secondes à 0 & # x2013; 100 km / h, ce qui le rend seulement un dixième plus rapide que le 400d diesel au-dessus de la référence, mais toujours un nombre tout à fait respectable pour quelque chose qui pèse 2410 kg.

Plus impressionnant est la capacité du GLS à se sentir plus petit qu'il ne l'est réellement sur la route. Physiquement, il est massif & # x2013; à 5213 mm de longueur totale, il est 289 mm plus long que le GLE déjà important, et seulement un peu plus d'un centimètre plus court qu'une Classe S à empattement long.










Le design manque d'originalité & # x2013; il ressemble à un GLE qui & # x2019; a été trop gonflé & # x2013; mais l'échelle est évidente dans la cabine.

Il y a un énorme espace pour les occupants de la première et de la deuxième rangée, et même la troisième rangée escamotable est toujours assez grande pour accueillir les adultes sans se plaindre & # x2013; au moins, rien au-delà de celui causé par le fait de devoir se faufiler à travers un espace étroit pour les atteindre.

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La cabine du GLS est étroitement liée à celle du GLE, avec le même habitacle de tableau de bord et la même disposition à double écran (un ensemble d'instruments numériques de 12,3 pouces attenant à un écran tactile central de taille identique). Cependant, les matériaux sont suffisamment pelucheux pour garantir que la similitude ne se sent pas comme les économies avares qu'elle est probablement.

Les acheteurs américains peuvent choisir entre un banc pour la deuxième rangée ou deux chaises capitaines offrant une configuration de sièges 2-2-2 avec tous les sièges arrière rabattables électriquement. Subjectivement, il ne se sent pas aussi chic que la cabine de la Classe S, mais c'est toujours un endroit vraiment agréable pour passer du temps.

Pourtant, quelle que soit la taille et l'équipement, la GLS roule avec beaucoup plus de finesse et de précision que ce à quoi vous vous attendez. Le moteur six cylindres se sent plus qu'à la hauteur de motiver autant de voitures, avec un couple à bas régime solide se transformant en milieu de gamme puissant lorsque vous avez besoin d'accélération. Cela sonne plutôt bien, de manière lointaine, et est plus qu'heureux de revenir à la ligne rouge à 6500 tr / min.

Ce & # x2019; n'est pas rapide par rapport aux normes des VUS les plus performants & # x2013; les versions AMG et Maybach sont chargées de pourchasser l'Urus et Bentayga & # x2013; mais même sous forme d'entrée de gamme, le GLS se sent toujours plus que suffisamment rapide pour ce qu'il est.

Ma voiture d'essai était équipée de l'option coûteuse du système de contrôle du corps E-Active; une option de 6500 $ US aux États-Unis, mais qui aide le GLS à faire bonne impression d'un tapis magique.

Même sans elle, les ressorts pneumatiques sont standard, et le GLS se sent souple et bien amorti, lissant les bosses urbaines et gardant également le corps du GLS sous contrôle serré lorsqu'il traite des crêtes et des compressions à plus grande vitesse. Mais le système E-Active ajoute à la fois des caméras stéréoscopiques pour balayer la surface de la route qui approche jusqu'à 150 m en avant pour préparer les amortisseurs actifs aux imperfections, ainsi qu'un système anti-roulis intelligent qui contrecarre la tendance du grand corps à se pencher sous des charges dures en pompage de fluide hydraulique vers le haut ou le bas de chaque amortisseur.













C'est une manière différente de fournir le même résultat que le système purement électrique proposé par Audi et Bentley. Cela semble fonctionner de manière impressionnante, même sur certaines des routes les plus accidentées que le Michigan pourrait fournir pour les tests. La douceur du système de base donne une conformité impressionnante; les gubbins E-Active réagissent alors assez rapidement pour contrer le tangage et le roulis.

En plus des paramètres dynamiques normaux de confort et de sport, E-Active apporte ce qu'on appelle le mode courbe, qui ne se contente pas de combattre le G latéral, mais incline en fait le corps du GLS dans un virage jusqu'à trois degrés , comme un vélo.

Au début, cela semble très étrange, annulant une grande partie de l'effet centripète auquel les muscles du cou s'attendent lorsqu'ils se tournent. Mais après quelques minutes, j'ai trouvé que je m'y habituais et que je commençais à aimer le sens réduit de l'effort.

Alors que la direction du GLS manque beaucoup de sensations, la combinaison d'adhérence et d'intelligence du châssis signifie qu'il est possible de bousculer le GLS sur une route étroite avec une grande confiance, malgré une position assise qui semble plus comme s'asseoir sur la voiture plutôt que de s'y asseoir.

E-Active apporte une autre astuce & # x2013; celui conçu pour aider le GLS dans le cas très improbable où un propriétaire le conduirait suffisamment loin dans la nature pour rester coincé dans un sol mou. Cela a reçu le titre Deutchlish Free Driving Assist, et fonctionne en faisant rebondir la voiture de haut en bas à chaque coin pour aider à la libérer. L'effet est un peu comme un lowrider de faible puissance, ou & # x2013; moins charitable & # x2013; comme un petit chien cherchant une belle amitié avec un pantalon.

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Malgré son nom, la GLS ne ressemble toujours pas à une version SUV de la Classe S, bien que le lien soit beaucoup plus proche que dans les générations précédentes. Mais à première vue, c'est un polyvalent très talentueux, avec suffisamment de substance pour être un concurrent sérieux dans cette partie du marché obsédée par l'image.

Les bases

Moteur: 2999 cm3 six cylindres en ligne, double turbocompresseur, 48 V hybride doux
Transmission: automatique à 9 vitesses, traction intégrale
Puissance: 270 kW @ 5500 & # x2013; 6100 tr / min (plus 16 kW électrique)
Couple: 500 Nm @ 1600 & # x2013; 4000 tr / min (plus 250 kW électrique)
0 & # x2013; 100 km / h: 6,2 secondes
Vitesse de pointe: 238 km / h
Poids: 2410 kg
Économie: à confirmer
CO2: NA
Prix: 144 600 $ (avant les routes) (96 835 $ US tel que testé)






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