Essai du Mini Clubman JCW 2020

Oubliez un subtil pincement à mi-vie, Mini a donné au JCW Clubman 55 kW et 100 Nm supplémentaires pour 2020.

Nous sommes habitués aux réglages de mi-vie apportant 5 kW supplémentaires, ou 10 kW si nous sommes chanceux. Ce n'est pas le cas avec le nouveau Mini Clubman JCW 2020.

Plutôt que le coup de pouce habituel, la nouvelle Clubman JCW a 55 kW et 100 Nm de plus que la voiture qu'elle remplace. Il a également une nouvelle taille unique & apos; Pure & apos; modèle, qui est essentiellement Mini sans options. Non, ce n'est pas une faute de frappe. C'est un mini sans aucune option.

Au fur et à mesure des mises à jour en milieu de vie, il s'agit d'un & # x2013; et le prix de base n'a augmenté que de 1 000 $

Malgré les grands changements qui se cachent sous la peau, il n'y a pas grand-chose à différencier le nouveau Clubman JCW de la voiture qu'il remplace.

Il y a des entrées d'air plus grandes à l'avant, des tuyaux d'échappement plus grands à l'arrière et une multitude de détails sur l'éclairage extérieur (y compris les feux arrière Union Jack) et les garnitures, mais il s'agit toujours d'un Clubman.

Cela signifie que vous avez toujours six portes, grâce au coffre de porte de grange excentrique, et une approche légèrement plus adulte du design intérieur lourd qui a défini le temps de Mini sous le contrôle de BMW.

Un écran de 8,8 pouces avec navigation domine le tableau de bord, entraîné par le contrôleur rotatif que nous connaissons et aimons de BMW iDrive. Apple CarPlay est standard & # x2013; il est toujours sans fil, mais les frais d'abonnement ont été supprimés. Réjouir.










Un affichage tête haute est également de série Exclusivité JCW (62 900 $ avant frais de route), mais ce n'est pas l'unité couleur appropriée de la gamme régulière de BMW, c'est un écran en verre pliable capable d'afficher la vitesse, un compte-tours et des informations sur la limitation de vitesse.

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Où la base JCW Pure (57 900 $ avant les coûts sur route) obtient des sièges sport manuels garnis de cuir et de & apos; dinamica & apos; tissu, le haut de gamme exclusif a des sièges en cuir à commande électrique, mais les fondamentaux sont par ailleurs les mêmes.

L'Exclusif haut de gamme bénéficie également d'un système audio Harman Kardon et de miroirs anti-éblouissants, ainsi que d'une gamme plus large d'options pour la garniture intérieure.

Les deux modèles sont livrés avec une croisière adaptative avec arrêt / démarrage, un freinage d'urgence autonome, des capteurs de stationnement aux deux extrémités, une caméra de recul et des détails tels que l'entrée / le démarrage sans clé et la climatisation à deux zones.

L'espace de coffre est de 360L et les sièges arrière se replient 40/20/40 pour accueillir des objets longs ou de forme maladroite. Mais les passagers arrière auront du mal à avoir de l'espace pour les jambes derrière les conducteurs plus grands, et le toit bas signifie que l'espace pour la tête est passable, pas abondant.

C'est mieux à l'avant, où le réglage électrique et le réglage manuel descendent jusqu'au sol et glissent suffisamment loin pour accueillir les conducteurs aux longues jambes.

La grande différence entre les deux modèles vient sur la route. Bien que certains propriétaires puissent se moquer de l'idée des petites roues en alliage de 18 pouces proposées sur le Pure, ils apportent avec eux un avantage clé & # x2013; amortisseurs adaptatifs.

Rien dans la gamme Mini ne ressemble à une Rolls-Royce, mais la suspension fixe et les roues en alliage de 19 pouces de la Clubman JCW Exclusive le rendent ferme même par les normes Mini.

Il ne s'agit pas de tremblements d'os ou de claquements de dents, mais les routes de campagne accidentées font hocher la tête et basculer le corps.

Le JCW Pure n'est pas un lit de plumes en comparaison, mais il est notamment plus souple dans & apos; Normal & apos; mode sur routes cahoteuses. En plus de la possibilité de rappeler la suspension, les roues de 18 pouces sont enveloppées de pneus Michelin Pilot Super Sport avec un flanc (légèrement) plus haut.

Si ce n'est pas une raison suffisante pour acheter le Pure, nous ne savons pas ce que c'est.

Il n'y a pas non plus de compromis dans la façon dont il conduit. Tourné vers le sport, le Clubman JCW Pure a le même train avant vif et la direction lourde que son compagnon stable plus cher.

audi a4 s ligne 2015

Quelle que soit la finition, le Clubman JCW se sent relativement léger sur ses pieds & # x2013; plus léger que le Countryman, et plus désireux de tourner & # x2013; et heureux d'être jeté autour.













Le système de traction intégrale ALL4, xDrive dans le langage BMW, est capable d'envoyer du couple à l'essieu arrière en cas de besoin et il y a un différentiel à blocage mécanique sur l'essieu avant, ce qui signifie essentiellement que vous obtenez adhérence, adhérence et plus d'adhérence.

Cela semble complexe en théorie et complexe en pratique. Mais le résultat est une voiture qui est rapide point à point, même si elle ne semble pas extrêmement ludique.

Il ne se sent pas entraîné par l'arrière, mais vous pouvez le placer dans un coin et avoir confiance que la puissance sera envoyée vers l'arrière, ce qui aidera la voiture à tourner. Vous pouvez également sentir le différentiel avant faire glisser le JCW sur la ligne droite suivante.

Même avec toutes les ruses électriques et mécaniques complexes en cours, le couple élevé du moteur fait clignoter le témoin de contrôle de traction si vous êtes trop gourmand avec l'accélérateur à la sortie de l'angle dans les rapports inférieurs.

Il est plus prononcé chez le Countryman que chez le Clubman & # x2013; restez à l'écoute pour notre examen de la fratrie du Clubman & apos; ce week-end.

2013 ssv commodore

Au centre de ses performances, bien sûr, le moteur quatre cylindres turbocompressé sous le capot (code interne B48, nerds). Comme dans les BMW M135i et X2 M35i, il produit 225kW et 450Nm, accouplé avec un convertisseur de couple à huit rapports automatique transmission.













Il n'y a aucun doute sur la puissance du moteur. Malgré le JCW Clubman & apos; s assez lourd 1550kg poids à vide (15kg en baisse sur son prédécesseur) il frappe 100km / h en juste 4,9 secondes de l'arrêt sur le chemin d'un 250 km / h vitesse de pointe.

L'économie de carburant revendiquée est 7,7 L / 100 km, nous devrons attendre que la voiture passe par notre bureau pour voir comment cela se traduit dans le monde réel.

C'est un petit salaud rauque en mode Sport, avec une écorce rauque et des changements de vitesse fouettés par le huit vitesses. Mais il se sent un peu moins en colère que dans le X2 M35i, où l'échappement devient cuivré et explosif (à la limite de désagréable) lorsque l'aiguille du régime passe au-delà de 3500 tr / min.

Cela dit, il s'agit certainement d'un bruit plus caractéristique que celui d'une Volkswagen Golf R ou d'une Honda Civic Type R.

Malheureusement, il n'y a pas d'option manuelle pour le Clubman JCW 2020. Blâmer un marché en baisse pour les voitures à trois pédales, et le fait qu'un levier de vitesses n'est offert sur aucune des voitures de performance à quatre cylindres de BMW.

La transmission automatique à huit vitesses fait un bon travail alliant la conduite en ville et des performances optimales. Il parcourt les engrenages à basse vitesse, glissant intuitivement à un rapport élevé pour économiser du carburant & # x2013; mais faites un saut dans Sport et ça va heureusement s’épuiser jusqu’à la ligne rouge.

Il claque également le ratio suivant en mode Sport, ce qui ajoute au théâtre. Il y a des palettes en plastique derrière le volant, ou vous pouvez frapper le petit levier de vitesses tronqué vers l'avant et vers l'avant pour prendre le contrôle manuellement.

Mini offre une garantie de trois ans et kilométrage illimité sur toute sa gamme. Un service de prix plafonné est disponible, au prix de 1425 $ pour cinq ans de base & apos; & apos; couvrir ou 3795 $ pour & apos; plus & apos; couvercle, y compris les consommables tels que les plaquettes de frein et les bougies d'allumage.

Il n'y a aucun doute que le Clubman est amusant, rapide et unique. Sur la base de notre lancement, le Pure semble être le point idéal de la gamme, avec toutes les performances de l'exclusif plus cher et une combinaison de suspension et de roue plus confortable et polyvalente pour démarrer.

À 57900 $ avant les coûts sur route, son prix est en fait en concurrence directe avec le Clubman Cooper S fortement optionnel que nous avons conduit l'année dernière.













Si vous êtes le genre de personne qui achète des voitures avec votre tête, ni JCW Clubman n'a beaucoup de sens. Il existe de nombreuses écoutilles chaudes offrant les mêmes performances (ou plus) & # x2013; sans parler de plus de praticité & # x2013; pour moins d'argent, avec le soutien d'une garantie de cinq ans pour démarrer.

Mais aucune Mini n'est un achat purement rationnel, surtout en ce qui concerne le haut de gamme. Et si vous êtes désireux de vous démarquer et d'arriver où vous allez assez vite, il n'y a pas de meilleures façons pour cet argent que le Clubman JCW.






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