Mitsubishi Outlander PHEV 2020: essai routier

Le SUV hybride rechargeable de Mitsubishi a un mélange prometteur de propulsion électrique et de flexibilité d'essence, mais est-ce bon?

L'enquête HILDA 2019 (Household, Income and Labour Dynamics in Australia) a révélé que l'Australien moyen passait environ 4,5 heures par semaine pour se rendre au travail et en revenir: 27 minutes dans chaque sens, du lundi au vendredi.

Si cela vous ressemble, et que vous vous rendez au travail chaque jour, alors ceci Mitsubishi Outlander PHEV 2020 pourrait bien être le véhicule électrique parfait pour vous.

Pourquoi? Parce qu'une demi-heure au volant signifie que vous parcourez probablement environ 25 km ou moins. Cela signifie que ce véhicule électrique hybride rechargeable Outlander sera apparemment un véhicule entièrement électrique. Selon les tests NEDC, l'Outlander peut parcourir 54 km avant de devoir brûler des os de dinosaures.

L'Outlander PHEV est sorti en 2013, ouvrant la voie à la première de sa race au format SUV. Il a été peaufiné pour 2020, avec une nouvelle transmission, des spécifications et des prix.

Les prix commencent à 50 990 $ en voiture pour le modèle ES et se terminent à 59 990 $ en voiture pour la spécification Exceed.

C'est une combinaison alléchante: pleine puissance électrique pour vos déplacements sur courte distance en ville, mais des trajets plus longs sont tout à fait possibles sans se soucier des bornes de recharge, des types de fiches, des temps de recharge ou de la bonne vieille anxiété d'autonomie.

Sous le capot se trouve un nouveau Moteur de 2,4 litres développant 94 kW à 4500 tr / min et 199 Nm à 4500 tr / min, en remplacement du moteur 2,0 litres 87 kW / 186 Nm.

Vw alltrack 2017










L'entraînement électrique provient d'une paire de moteurs électriques. L'arrière est désormais plus puissant: 70 kW / 195 Nm (auparavant 60 kW / 195 Nm), tandis que l'avant est un report (60 kW / 137 Nm). Ceux-ci sont alimentés par un bloc-batterie monté au centre, qui a également été équipé de: il est à peau d'acier ces jours-ci, et a augmenté jusqu'à 13,8 kWh (auparavant 12 kWh).

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Terminer le cercle est une unité de transmission astucieuse qui permet au moteur à essence de faire deux choses: alimenter directement les roues et / ou alimenter un générateur de 80 kW qui pompe la charge dans la batterie.

Je crains que nous ne devenions déjà trop techniques pour le type d'acheteur qui pourrait être intéressé par l'Outlander. Nous ne parlons pas ici d'opérateurs de type Teslarati à la pointe de la technologie, qui soufflent et soufflent sur les watts, les fiches, les volts et les réseaux de charge. Nous parlons d'acheteurs quotidiens sans niche qui remplissent la partie charnue de la courbe en cloche.

Cet Outlander est plus en rythme avec l'hybride RAV4 extrêmement populaire. Une chose à propos de l'hybride RAV4 et de l'Outlander PHEV est qu'ils vous semblent être des VUS normaux à posséder et à utiliser. Aucune connaissance ou planification particulière n'est requise, il suffit de monter à bord et de conduire. Et lorsque le réservoir de carburant est bas, faites le plein.

L'Outlander hybride n'a qu'une petite étape supplémentaire à considérer: le brancher.

Dans cet esprit, l'Outlander PHEV fonctionne. Il a ses défauts, bien sûr. Mais en ce qui concerne la transmission, il existe un mélange presque transparent entre l'électricité et l'essence qui conviendrait à de nombreuses familles australiennes jusqu'au sol.

Naturellement, l'Outlander est incroyablement silencieux en mode électrique. Il y a un bourdonnement vrombissant des moteurs en rotation alors qu'ils brûlent à travers les watts, vous donnant une vitesse de décollage étonnamment utile. Ce couple ne se met pas non plus à pied. Il y a suffisamment de punch disponible pour fusionner sur les autoroutes, ainsi que pour combler les lacunes de circulation dans le trafic en utilisant uniquement l'énergie électrique. Cependant, ne demandez pas beaucoup plus que cela. L'Outlander n'est en aucun cas rapide & # x2013; épingler l'accélérateur fait un peu plus de bruit lorsque le générateur entre en action pour aider, mais cela n'équivaut pas à beaucoup plus d'accélération.

Lorsque ce moteur à essence entre en jeu, il est loin d'être intrusif ou ennuyeux. Il est également préférable de le décrire comme un bourdonnement, bien que plus profond. Un peu de cliquetis survient quand il & # x2019; travaille vraiment dur, mais faire des tours autour de la capitale de notre nation n'a vu que de brèves exigences de cette & # x2013; lorsque la batterie est tombée à plat, et j'ai eu besoin d'une accélération complète pendant quelques secondes.

Ce qui est le plus important, je pense, ce sont les transitions en douceur entre les trois modes de conduite différents: Pure Electric, Series et Parallel.

Le premier mode n'a pas besoin d'explication, mais la série fait référence au moteur à essence chargeant les batteries via le générateur et aux roues entraînées par les moteurs électriques. Ce mode démarre lorsque la batterie est faible et / ou vous demandez des performances supplémentaires.













Le mode parallèle se réfère à quand un embrayage hydraulique dans la boîte-pont se verrouille et permet au moteur à essence d'alimenter également les roues, par un rapport fixe à des vitesses supérieures à 65 km / h.

Vous entendez le moteur tourner et les performances semblent un peu différentes dans chaque mode, mais les sauts entre les deux sont fluides et discrets, et assez proches de la transparence.

Sauter d'un véhicule à l'autre pendant une journée ne m'a pas donné l'occasion de tester avec précision les chiffres de l'économie de carburant et d'énergie, mais un sondage de paille des lectures a vu des chiffres variant entre 0 et 4,5 litres aux cent kilomètres. Cependant, je suis sûr que nous aurions pu obtenir un chiffre plus élevé si nous avions essayé.

En termes de charge, vous pouvez vous attendre à ce que votre prise murale normale de 10 ampères à la maison vous donne 80% en environ 5,5 heures, ou 100% en 7 & # x2013; 8 heures. Ou, si vous pouvez trouver un chargeur rapide CC pendant vos voyages, vous pouvez obtenir une recharge en 25 minutes.

La conduite de l'Outlander est un peu défectueuse: un peu grossière et impitoyable sur les bosses et les nids de poule à basse vitesse, mais les choses se lissent lentement à mesure que vous augmentez le rythme. En roulant le long d'une route bien entretenue, la conduite est généralement très confortable. Rappelez-vous, il a un poids un peu plus élevé qu'un Outlander moyen (tare de 1880 kg).

L'intérieur est aussi un peu un sac mixte. Certains plastiques de base sont toujours jonchés autour de la cabine sur les spécifications ES et Exceed, notamment autour de la console centrale, des parties de la porte et autour de la boîte à gants.













L'Outlander tient bien la route, sans aucun doute aidé par ces batteries lourdes étant suspendues bas et centrales dans le châssis. Ce n'est pas un plaisir dynamique, mais l'Outlander PHEV se sent suffisamment composé et équilibré pour le modus operandi.

Dans l'ensemble, l'intérieur ne se sent pas trop bon marché, mais n'a pas beaucoup de semblant de prime en même temps. Pour ceux qui recherchent un intérieur et une expérience haut de gamme, leur argent sera mieux dépensé ailleurs, mais ils devront bien sûr renoncer à la transmission hybride rechargeable à ce prix.

Le banc du conducteur a un soutien lombaire réglable, ainsi que votre plage de réglages habituelle. Combiné à la direction inclinable et inclinée, vous pouvez trouver un endroit idéal derrière le volant assez rapidement. Le volant impressionne avec de belles matières perforées et des surpiqûres, mais les sièges en cuir aux spécifications Exceed sont assez fermes et impitoyables.

L'intérieur semble cependant assez confortable dans la pratique, mais notre temps au volant n'a pas été exactement long.

La deuxième rangée est gagnante en termes d'espace, avec beaucoup d'espace pour les jambes et la tête disponibles. Les bouches d'aération et les points USB sont toujours un gagnant, et la position assise légèrement surélevée offre une bonne visibilité et une grande aération. Les sièges de la deuxième rangée ne glissent pas du tout, mais les dossiers peuvent s'incliner vers l'avant et vers l'arrière pour plus d'espace et de confort.

Pour les sièges enfants, il y a des points ISOFIX sur les sièges extérieurs, avec trois attaches supérieures. Les porte-gobelets se cachent également dans l'accoudoir central rabattable.

La taille de la botte de l'Outlander PHEV est de 463 L, ce qui n'est pas vraiment énorme pour un VUS cinq places de cette taille. Mais, ce sont les pauses pour loger toute une chaîne cinématique supplémentaire sous le corps. Il y a encore des porte-gobelets à l'arrière & # x2013; une gueule de bois d'Outlanders à sept places sans cette transmission hybride. Et, non, il ne semble pas que vous puissiez obtenir un hybride à sept places à l'avenir.

La botte a une ligne de plancher sensiblement haute, avec quelques rangements supplémentaires cachés ci-dessous parmi le kit goo / gonfleur (35L). Oui, pas de roue de secours. Pas d'économiseur d'espace non plus. Il y a une prise 12V, des cavités plus profondes dans les ailes et quelques points d'arrimage. Et dans l'Exceed, il y a un hayon électrique.

Le bac de la console centrale et les cartes de porte ont un rangement moyen: un espace pour une bouteille dans chacun de ces derniers, complétant deux porte-gobelets cachés sous un couvercle pliant. La finition en fibre de carbone pour l'Exceed semble correcte et est bien meilleure qu'une sorte de bois chintzy dur ou quelque chose comme ça.

Le système d'infodivertissement est un autre domaine d'amélioration par rapport au modèle remplacé. Cela a un 8,0 pouces & # x2018; SDA & # x2019; unité, qui a un look et un fonctionnement plus modernes à ce sujet. La radio numérique est là, mais plus important encore, Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge. Passez à l'Exceed et la même unité dispose d'une navigation native TomTom et transmet le son via un système audio amélioré à six haut-parleurs de 510 W. Vous naviguez via les boutons plats en bas de l'écran plat ou utilisez l'écran tactile réactif. C & # x2019; est un bon système.













Nous en saurons plus sur l'efficacité de l'Outlander en ville après plus de temps au volant, mais les premières impressions sont bonnes. Ce qui est le plus important pour l'Outlander PHEV, et ce qui résonnera chez les acheteurs qui le testeront, c'est qu'il ne conduit pas ou ne ressemble pas à un véhicule électrique. Le véritable test viendra de l'efficacité à long terme de la transmission électrique et de la capacité du générateur d'essence à faire face lorsque les batteries sont faibles.

L'anxiété liée à l'autonomie est certainement une & # x2018; chose & # x2019 ;, et les gens ne veulent pas acheter une voiture dont ils ont peur ou ne comprennent pas facilement. De plus, la plupart des familles ne veulent pas être coincées avec une voiture qu'elles ne peuvent utiliser que parfois.

Ces gens veulent acheter quelque chose qui ressemble à une voiture normale: montez, conduisez-la et remplissez le réservoir d'essence quand il fait bas. C'est pourquoi la gamme de véhicules hybrides Toyota a connu un tel succès. Les acheteurs n'ont pas besoin de changer leurs habitudes ou leurs perceptions, mais ils bénéficient d'un véhicule plus écologique qui utilise moins de carburant et émet moins d'émissions.

C'est le point idéal pour cet Outlander. Bien que vous n'ayez pas à chercher loin quelque chose avec une conduite plus agréable ou un meilleur intérieur pour ce prix, la transmission unique et la polyvalence de l'électricité et de l'essence ne peuvent être égalées ailleurs. Et pour certaines personnes, cela pourrait faire un ajustement parfait.

NOTE DE LA RÉDACTION: Les photos intérieures du MY20 Outlander PHEV mis à jour sont rares. Les photos du tableau de bord ici sont du MY20, mais pour illustrer le design intérieur et l'espace, nous avons utilisé des photos de sièges et de bottes du MY19 Outlander. Notez qu'il existe de petites différences de finition.






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