Nissan Navara N-Trek Warrior 2020: essai routier

Nissan a présenté un rival au Toyota HiLux Rugged X, au Ford Ranger Raptor et au HSV Colorado SportsCat.

le Nissan Navara N-Trek Warrior est plus qu'un simple dur à regarder, c'est un signe des temps.

Vous pouvez voir notre appétit déchaîné pour les pick-up à double cabine juste en étant assis dans la circulation. Mais une nouvelle tendance émerge. Nous sommes officiellement entrés dans l'ère du méga ute.

Bien qu'il soit juste de dire que les garçons ont levé la suspension et ajouté des barres pare-balles à leurs jouets depuis l'invention de la pelle, la différence est que les constructeurs automobiles eux-mêmes se mettent au jeu.



Au cours des deux dernières années, nous avons vu l'introduction d'utilitaires modifiés localement et prêts pour la salle d'exposition qui ont déjà été ajoutés.

Le Toyota HiLux Rugged X, le Ford Ranger Raptor et le HSV Colorado SportsCat sont tous arrivés apparemment à quelques instants l'un de l'autre.

Ils ne se copiaient pas leurs devoirs (cela prend des années, pas des semaines pour développer ces véhicules), c'est parce qu'ils ont tous repéré la même tendance sur les sols des salles d'exposition.

Plus d'acheteurs que jamais dépensent au nord de 60 000 $ pour ces camions difficiles. En fait, il s'agit d'un des quelques segments du marché automobile en difficulté qui se développe.

Plutôt que le client achetant un ute en tant que & # x2018; pack de démarrage & # x2019; puis en dépensant jusqu'à 20 000 $ en accessoires, les constructeurs automobiles essaient de créer des véhicules prêts à l'emploi afin de pouvoir tirer une part plus importante des bénéfices de ces modules complémentaires.










Nous avons maintenant un nouvel entrant dans le secteur des camions difficiles, le Nissan Navara N-Trek Warrior. Bien que la plupart des gens aient déjà commencé à abréger son nom simplement en Navara Warrior

La Nissan Navara régulière et ses prédécesseurs sont un incontournable du marché australien depuis des décennies, mais la dernière génération mise en vente en 2015 a connu un succès mitigé.

Tu pourrais aussi aimer

Avis: 13 juil. 2019 Ford Ranger Wildtrak 3.2L 4x4 2019: essai ... Chargement ... ActualitésIl y a 16 heures Vidéo: Porsche et LucasFilm révèlent la conception collaborative de navires Star Wars ... Examen il y a 2 jours 2020 BMW X1 sDrive18d examen ... Examen16 oct. 2019 2020 Nissan Navara ST-X ' Essai de la série 4 ... Examen il y a 16 heures Essai du Lexus ES300h F Sport 2019… Voir plus

En plus des mises à jour presque annuelles pour améliorer la capacité de transport de la suspension arrière de Navara, Nissan a maintenant tourné son attention vers l'extrémité supérieure du marché de l'ue.

Avec l'aide de Premcar, la société d'ingénierie de Melbourne précédemment responsable des véhicules Ford Performance & # x2013; y compris le Falcon GT moderne & # x2013; Nissan a enfin créé un rival pour les grands garçons.

Cette Nissan Navara arrive à Melbourne de l'usine de Thaïlande dans un état standard avant d'obtenir le traitement Warrior.

Une nouvelle barre de suspension, une barre lumineuse à LED, une suspension robuste et résistante, de nouvelles roues, des pneus tout-terrain spéciaux et une nouvelle barre de remorquage (pour compenser l'augmentation de la hauteur) sont installées sur le site de Melbourne avant le camion. aux salles d'exposition prêtes à rouler.

Toutes les pièces ont la même garantie de cinq ans que le reste du véhicule car elles ont été testées et développées localement. Le bullbar est compatible airbag.

Il faut normalement des années pour développer des véhicules à partir de zéro, mais Nissan a pris une longueur d'avance en faisant appel à une aide locale.

L'équipe Premcar est passée d'une feuille de papier propre à une salle d'exposition prête en 12 mois, donnant à Nissan la capacité de répondre au marché en plein essor des États-Unis beaucoup plus rapidement que s'il avait attendu une option construite en usine.

Il s'agit d'une formule similaire adoptée par le Toyota HiLux Rugged X et HSV Colorado SportsCat. Dans les deux cas, ces utes arrivent à Melbourne & # x2013; également de Thaïlande, le Detroit de la région Asie-Pacifique, comme on l'appelle & # x2013; sous forme standard avant le montage de pièces développées et conçues localement.

L'exception est le Ford Ranger Raptor qui arrive en Australie prêt à rouler sans avoir besoin de nouveaux mods d'une usine en, vous l'aurez deviné, en Thaïlande.

Mais ils ont tous la même philosophie: ils sont gros et impétueux et attirent les acheteurs avec beaucoup d'argent.

Il est évident que Nissan prévoit de rattraper son retard en raison de la faiblesse des ventes de modèles Navara ordinaires. En termes de boxe, il est sorti oscillant sur le prix.

La Nissan Navara Warrior à six vitesses manuelle démarre à 62 990 $ en voiture tandis que l'automobile à sept vitesses coûte 65 490 $ en voiture.













En chiffres ronds qui sont 20000 $ moins chers que le pionnier du segment, le Ford Ranger Raptor, qui coûte de 84700 $ à 87400 $ en voiture (les prix varient car les droits de timbre changent d'un État à l'autre).

Le Nissan Navara Warrior réduit également le HSV Colorado SportsCat de 2 000 $ à 10 000 $ & # x2013; et assombrit l'offre actuelle sur le Toyota HiLux Rugged X, qui coûte 63 990 $ en voiture.

Basé sur le Nissan Navara N-Trek, l'équipement standard comprend la climatisation à deux zones et les bouches d'aération arrière (une rareté dans la catégorie UTE), une clé de capteur avec démarrage à bouton-poussoir, des sièges sport chauffants, Apple Car Play et Android Auto, un compteur de vitesse numérique et des rétroviseurs rabattables électriquement.

Il manque de sécurité avancée comme le freinage d'urgence autonome, le régulateur de vitesse radar, l'avertissement de zone aveugle et l'alerte de circulation transversale arrière & # x2013; certains ou tous sont disponibles sur les Toyota HiLux, Ford Ranger et Mitsubishi Triton les plus vendus & # x2013; mais le Navara Warrior est l'un des rares du segment avec une caméra à 360 degrés.

Bien que le Navara conserve une cote de sécurité de cinq étoiles sur la base des résultats des tests de 2015, il ne gagnerait pas les meilleures notes s'il était réévalué aux normes plus strictes d'aujourd'hui sans ces aides à la sécurité avancées.

La capacité de remorquage reste de 3500 kg (le même que le HSV Colorado SportsCat), ce qui est plus que le Toyota HiLux Rugged X auto (3200 kg) et le Ford Ranger Raptor (2500 kg).













Cependant, la charge utile a pris un peu de succès grâce au poids des accessoires qui ont été ajoutés. C'est un 724 kg à 730 kg toujours respectable, bien que légèrement inférieur à ses concurrents directs (voir les tableaux des spécifications ci-dessous).

Les coûts de service de routine sur cinq ans sont élevés (3066 $ pour le manuel et 3035 $ pour l'automobile) mais les prix en ligne montrent que le Toyota HiLux coûte encore plus sur la même période car il nécessite un entretien de routine tous les six mois. Cependant, comme le montre notre tableau ci-dessous, bien que le Ford Ranger Raptor soit le plus cher à acheter, il est le moins cher à entretenir.

Sur la route

La campagne de prévisualisation des médias de Nissan a eu lieu dans les Alpes victoriennes près du mont Hotham, le long de la piste Blue Rag, qui n'est ouverte que pendant les mois les plus chauds de l'année.

À 1600 mètres d'altitude, il ressemble au sommet du monde. Eh bien, le sommet de l'Australie au moins. Elle serait considérée comme une colline en Europe.

Mais c'est un pays très accidenté, avec d'innombrables pics et creux, des traversées de ruisseaux et des montées presque impossibles sur des pistes escarpées et ornières mieux adaptées aux motos tout terrain.

Heureusement, la garde au sol supplémentaire aide le Navara Warrior à surmonter ces obstacles, et les pneus tout-terrain à usage spécial peuvent trouver plus d'adhérence que le caoutchouc standard.

La suspension n'a été relevée que de 15 mm, le reste du gain de hauteur de caisse pour atteindre une garde au sol améliorée de 268 mm provient des pneus à profil plus haut.

Le Cooper Discoverer AT3 All-Terrain (275/70/17) n'est pas aussi agressif que le Cooper Zeon LTZ Pro Sports sur le HSV SportsCat, mais il a plus de profondeur de sculpture que le pneu Navara standard.

Pour les amateurs de technique, la profondeur de sculpture du Cooper Discoverer AT3 de 12,7 mm est de 5 mm de plus que le pneu Navara standard, mais toujours inférieure à la profondeur de sculpture de 14 à 15 mm trouvée sur de nombreux pneus de terrain boueux.

Les alliages de 17 pouces ont également un décalage légèrement plus large (15 mm de chaque côté) pour créer une piste légèrement plus large (1600 mm) et une empreinte globale plus grande.

L'angle d'approche s'est amélioré de 33,2 à 35 degrés, mais l'angle de départ est bien pire que le Navara standard (28,2 à 19 degrés) car le Warrior a non seulement une barre de remorquage, mais il se rétrécit pour compenser la hauteur de caisse plus élevée.













Soit dit en passant, l'ensemble de la barre de remorquage est nouveau sur le Warrior; il a dû être repensé pour accueillir la roue de secours pleine grandeur avec un profil de pneu plus grand.

Land Cruiser 200 série 2017

Les amortisseurs eux-mêmes sont robustes, pour mieux gérer la punition hors route. La tige de l'amortisseur est de 45 pour cent plus épaisse de diamètre et le tube de l'amortisseur lui-même est de 17 pour cent plus gros, pour aider à garder le contrôle des températures internes.

Les ressorts avant et arrière ont également été révisés pour de meilleures performances sur route et hors route.

Il existe une plaque de bash en acier inoxydable de 3 mm d'épaisseur (grade 304), que Nissan prétend être plus épaisse que les plaques de bash de la plupart des rivaux.

Comme il est recommandé dans les situations tout-terrain noueux, la pression des pneus a été abaissée pour minimiser le risque de crevaison et également permettre aux pneus de grimper sur les rochers.

La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux (par rapport aux ressorts à lames pour la plupart des rivaux UTE) semblait donner à la Navara une meilleure articulation des roues dans certaines situations, même si elle maintenait toujours une roue en l'air lorsqu'elle manquait de course de suspension.

Nous n'avons eu besoin d'engager le verrouillage du différentiel arrière qu'une seule fois pour franchir une section particulièrement désagréable, mais le Warrior l'a fait avec une relative facilité après avoir soulevé un peu de décombres.

Il n'y a plus de puissance du quatre cylindres turbo diesel de 2,3 litres à double turbo, mais aucun de ses rivaux ne reçoit non plus de puissance.













Cela & # x2019; parce que le coût des tests d'émissions & # x2013; même pour ne trouver que quelques kilowatts supplémentaires de puissance & # x2013; coûte des millions de dollars, car les véhicules doivent être recertifiés.

Le moteur est toujours prêt et capable, et l'automobile à sept rapports est un opérateur souple, bien qu'il puisse parfois ralentir ses changements de vitesse.

Cependant, en termes de puissance, ce n'est pas dans la même ligue que le Volkswagen Amarok TDV6 et l'automobile à huit vitesses, ou le Ford Ranger Raptor & # x2019; s de 2,0 litres à double turbo soutenu par une auto à 10 vitesses.

En fait, le Warrior est un peu plus lent qu'un Navara standard en raison du poids des accessoires, plus le profil plus haut des pneus a effectivement changé le rapport de conduite final. Nissan a considéré un rapport de différence unique, mais il a été exclu car il aurait été prohibitif.

Nissan a également pensé que la plupart des acheteurs ne remarqueraient probablement pas la différence car il fait toujours le travail et n'a rien perdu de sa capacité de remorquage.

La cabine et les sièges sport sont confortables, mais le volant n'a encore que le réglage de la hauteur, pas la hauteur et la portée comme certains rivaux l'ont fait.

Nous n'avions que peu de temps sur des routes scellées, mais suffisamment pour signaler que les pneus ne bourdonnent pas comme beaucoup d'autres pneus tout-terrain lourds.

La suspension est confortable, même si elle se sentait mieux à des vitesses supérieures à des vitesses inférieures. Il pourrait également gérer les bosses sur les chemins de terre avec un clip décent, la suspension absorbant à la fois l'impact et récupérant rapidement après.













Le corps de la cabine à double cabine a toujours les secousses typiques de nombreux utes, mais ce n'est pas une critique, simplement une observation. À bien des égards, c'est le coût de faire des affaires dans un véhicule comme celui-ci.

La suspension n'est peut-être pas aussi somptueuse que la Ford Ranger Raptor, mais là encore, peu de véhicules le sont.

Avant la fin de notre séjour dans le Warrior, nous avons pu tester la barre lumineuse à 16 feux de route la nuit. Il convient de noter qu'il fournit un faisceau plus lumineux à environ 50 mètres en avant du véhicule plutôt que de projeter de la lumière sur une longue distance. Mais c'était quand même une amélioration bienvenue.

VERDICT

Le Nissan Navara Warrior est le bon véhicule au bon prix pour les acheteurs qui veulent un gros coup de cœur avec un budget relatif.

Comment le Navara Warrior se compare

Nissan Navara N-Trek Warrior

  • Prix: 62 990 $ à 65 490 $ en voiture
  • Moteur: Moteur quatre cylindres diesel de 2,3 litres à double turbo
  • Puissance: 140kW / 450Nm
  • Transmission: Manuelle à six vitesses ou automatique à sept vitesses
  • Changements clés: Hauteur de conduite et garde au sol plus élevées (jusqu'à 40 mm à 268 mm), encombrement et carrosserie plus larges, suspension améliorée en Australie, roues et pneus uniques, protection de soubassement, barre de suspension robuste de couleur carrosserie, barre lumineuse de feux de route, attelage de barre de remorquage unique, assemblage final à Melbourne.
  • Freins: Disques avant, tambours arrière
  • Pneus: Cooper Discoverer AT3 All-Terrain 275/70/17
  • Angles d'approche / départ: 35 degrés / 19 degrés
  • Poids: 2180 kg (manuel), 2186 kg (automatique)
  • Capacité de remorquage: 3500kg
  • Charge utile: 730 kg (manuel), 724 kg (automatique)
  • Garantie: 5 ans / kilométrage illimité
  • Intervalles d'entretien: 12 mois / 20000 km
  • Coût du service sur cinq ans: 3066 $ (manuel) 3035 $ (auto)












Toyota HiLux Rugged X

  • Prix: 63 990 $ en voiture
  • Moteur: Moteur quatre cylindres turbo diesel de 2,8 litres
  • Puissance: 130kW / 450Nm
  • Transmission: Auto à six vitesses
  • Changements clés: Pneus, suspension et garde au sol identiques à ceux du HiLux standard (225 mm), roues uniques, protection de soubassement, barre de suspension et barre arrière robustes, barre lumineuse de feux de route, rails latéraux robustes, points de récupération avant et arrière, barre de sport robuste, tuba , assemblage final à Melbourne.
  • Freins: Disques avant, tambours arrière
  • Pneus: Bridgestone Dueller All-Terrain 265/65/17
  • Angles d'approche / départ: 28 degrés / 21 degrés
  • Poids: 2252kg
  • Capacité de remorquage: 3200kg
  • Charge utile: 748kg
  • Garantie: 5 ans / kilométrage illimité
  • Intervalles d'entretien: 6 mois / 10000 km
  • Coût du service sur cinq ans: 3422 $

HSV Colorado SportsCat

  • Prix: 64 990 $ à 72 990 $ en voiture
  • Moteur: Moteur quatre cylindres turbo diesel de 2,8 litres
  • Puissance: 147kW / 500Nm
  • Transmission: Manuelle à six vitesses ou automatique à six vitesses
  • Changements clés: Hauteur de conduite et garde au sol plus élevées (jusqu'à 36 mm à 251 mm), encombrement et carrosserie plus larges, suspension améliorée à réglage australien, servofrein amélioré (étriers à quatre pistons en option et disques avant plus grands), roues et pneus uniques, protection de soubassement, points de récupération avant , Carénage avant HSV, sièges sport HSV, volant sport HSV, assemblage final à Melbourne.
  • Freins: Disques avant, tambours arrière
  • Pneus: Cooper Zeon LTZ Pro Sports All-Terrain 285/60/18
  • Angles d'approche / départ: 32 degrés / 24 degrés
  • Poids: 2257 kg (manuel), 2250 kg (automatique)
  • Charge utile: 893 kg (manuel) 900 kg (automatique)
  • Capacité de remorquage: 3500kg
  • Garantie: 5 ans / kilométrage illimité
  • Intervalles d'entretien: 12 mois / 12 000 km
  • Coût du service sur cinq ans: 2155 $ (automatique ou manuel)












Ford Ranger Raptor

  • Prix: 84 669 $ à 87 397 $ en voiture
  • Moteur: Moteur quatre cylindres double turbo diesel de 2,0 litres
  • Puissance: 157kW / 500Nm
  • Transmission: Automatique à 10 rapports
  • Changements clés: Hauteur de conduite et garde au sol plus élevées (jusqu'à 46 mm à 283 mm), empreinte et carrosserie plus larges, suspension améliorée en Australie, freins à disque aux quatre roues, roues et pneus uniques, protection de dessous de caisse, points de récupération avant et arrière, carénage avant Raptor, sièges sport , volants sport, fabriqués en Thaïlande.
  • Freins: Disques à quatre roues
  • Pneus: BF Goodrich K02 All-Terrain 285/70/17
  • Angles d'approche / départ: 32,5 degrés / 24 degrés
  • Poids: 2342kg
  • Charge utile: 748kg
  • Capacité de remorquage: 2500kg
  • Garantie: 5 ans / kilométrage illimité
  • Intervalles d'entretien: 12 mois / 15 000 km
  • Coût du service sur cinq ans: 1676 $






Lire La Suite

Chevrolet Camaro 2SS 2018: essai routier