Porsche Taycan 4S 2020: essai routier

Nous testons le modèle le moins cher de la nouvelle gamme de voitures électriques de Porsche avant son arrivée en Australie en 2020.

Porsche est allé au bout du monde pour établir les performances de sa toute première voiture électrique, de Death Valley au cercle polaire arctique.

Le vaisseau amiral Porsche Taycan Turbo S a déjà démontré ses performances de supercar exotiques: 0 à 100 km / h en 2,8 secondes, incroyablement proche de la Bugatti Chiron de 2,5 secondes, la voiture la plus rapide du monde.

Ce que nous avons ici est le modèle le moins cher de la gamme, le Porsche Taycan 4S.



À environ 200000 $ lors de sa mise en vente en Australie à la fin de 2020, ce n'est pas exactement abordable par rapport aux normes traditionnelles, mais Porsche doit prouver qu'il peut offrir des performances 911 s'il veut facturer 911 dollars.

Les statistiques sont impressionnantes: un temps de 0 à 100 km / h de 4,0 secondes place le modèle le moins cher de la gamme Taycan dans la même entreprise qu'une Audi RS3 (4,0 secondes) et une fraction plus rapide qu'une Porsche 911 standard (4,2 secondes).

Mais c'est un test avec une torsion. Nous sommes en Finlande pour explorer l'endurance de la batterie à des températures inférieures à zéro et pousser les moteurs électriques à leurs limites.

Ford Ranger 2016

Les batteries détestent les temps super froids et super chauds et utilisent beaucoup d'énergie dans la gestion thermique, ce qui peut émousser l'autonomie.

Le premier test de torture technologique a vu le compteur de vitesse atteindre plus de 180 km / h, même si le véhicule se déplaçait à des vitesses glaciales.










Bien que les moteurs électriques avant et arrière fassent des heures supplémentaires, répartissant la puissance de manière transparente entre eux, cela ressemblait au concours de dérive le plus élégant du monde & # x2013; sur une plaque de glace pas plus grande qu'un terrain de basket.

Plutôt que le rugissement d'un moteur très nerveux, tout ce que l'on pouvait entendre de l'extérieur était le bruit des pneus qui polissaient la surface comme s'ils polissaient un plancher.

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La glace était si glissante qu'on pouvait à peine s'y tenir, et pourtant Porsche a choisi ces conditions pour montrer jusqu'où vous pouvez pousser la technologie des voitures électriques.

Porsche a choisi de ne pas monter de pneus à crampons, mais a plutôt laissé courageusement lâcher les médias sur un lac gelé sur du caoutchouc d'hiver, créant un défi presque impossible.

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C'est une bonne chose que la silhouette de Taycan soit presque symétrique: ici, nous espérons que les gardiens Porsche ne pourront pas dire que la voiture fait face à la mauvaise direction de l'autre côté du parcours.

Avant d'entrer dans les détails sur la façon dont les capacités de la Porsche Taycan l'emportent de loin sur les compétences de ceux au volant, un bref résumé.

Il y aura initialement trois modèles dans la gamme berline Porsche Taycan lors de son arrivée dans les showrooms australiens fin 2020.

Le Taycan 4S testé ici commencera à environ 200 000 $, tandis que le Taycan Turbo plus puissant coûtera environ 300 000 $ et le phare Taycan Turbo S éclipsera probablement 350 000 $. Nous pouvons débattre de l'utilisation du mot & apos; turbo & apos; sur une voiture électrique une autre fois, mais c'est Porsche qui parle du modèle le plus rapide & apos; & # x2013; pour l'instant.






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