Renault Kadjar 2020: essai routier

Le Renault Kadjar comble une lacune dans la gamme de SUV de la marque française, entre le Captur et le Koleos. Sa cabine spacieuse, son moteur doux et percutant et son joli design signifient qu'il mérite une certaine attention.

Renault souhaite étendre sa présence en Australie et le fabricant espagnol Kadjar VUS compact est une pièce importante du puzzle.

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Les adeptes de l'industrie connaîtront cette voiture lancée en Europe en 2015 et ont trouvé environ 500 000 acheteurs depuis. Mais ce n'était pas & # x2019; t jusqu'à une récente mise à niveau à mi-cycle & # x2013; et la nomination d'une nouvelle direction chez Renault Australie & # x2013; le Kadjar a été demandé pour ce marché.

Le Kadjar se situe entre le Captur et les plus grands Koleos de la gamme de la société. Avec 4449 mm de long, il est plus grand que le Nissan Qashqai avec lequel il partage une plate-forme ou d'autres rivaux comme le Mitsubishi ASX et Kia Seltos. En fait, elle est presque aussi longue qu'une Hyundai Tucson ou une Kia Sportage.



Le point d'entrée est les 29 990 $ avant les coûts sur route de la vie, alignés parfaitement contre la Qashqai ST et Seltos Sport et 1000 $ en dessous du plus gros RRP de Koleos Life.

Il comprend des phares à détection de crépuscule, des essuie-glaces à détection de pluie, un régulateur de vitesse, des feux de jour à LED, une climatisation, Apple CarPlay et Android Auto, et des jantes en alliage.

Les dispositifs de sécurité comprennent six coussins gonflables couvrant les deux rangées, des points de fixation pour siège enfant, un système de freinage d'urgence autonome de base à vitesse urbaine sans détection de piéton ou de cycliste, une caméra de recul, des capteurs de stationnement aux deux extrémités et un crash Euro NCAP cinq étoiles score de son test de 2015.










Au-dessus de cela, le 32 990 $ avant la route Zen ajoute des fonctionnalités telles que les feux de surveillance des angles morts, l'avertissement sonore de sortie de voie (qui ne peut pas diriger la voiture entre les lignes routières comme le peuvent les nouveaux systèmes), le démarrage à bouton-poussoir, une clé de proximité, une garniture de siège en tissu plus agréable, la navigation par satellite , points USB aux places arrière et barres de toit.

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Finalement, le 37 990 $ avant sur route Intens (le même prix qu'un Qashqai Ti phare) reçoit des extras tels que des phares à LED, une assistance au stationnement automatique, des sièges en cuir chauffants, un système audio Bose amélioré, des roues de 19 pouces et un toit panoramique en verre.

Ce toit peut être optionné sur le Zen pour 1000 $, emballé avec un rétroviseur à atténuation automatique.

C & # x2019; est un intérieur largement réfléchi, quoique simple. L'écran tactile de 7,0 pouces n'a ni le plus grand diamètre ni le balayage le plus lisse, mais offre une mise en miroir du téléphone et une conception d'interface utilisateur simple.

Les cadrans de contrôle climatique avec des lectures numériques à l'intérieur sont contemporains, tout comme l'affichage numérique des instruments. Il y a des points de contact en plastique souple dans la plupart des endroits, un large réglage du volant, des sièges confortables avec des bases extensibles comme une BMW, et de nombreuses options de stockage, y compris des bacs à bouteilles de 1,5 litre dans les portes.

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Le seul véritable reproche qui se soit démarqué sur la rampe de lancement était le plastique ornant la zone du tunnel de la console / transmission, qui grinçait chaque fois qu'un genou d'un conducteur ou d'un passager le touchait dans les virages. Cela a été reproduit sur trois Kadjars différents et nuit à une cabine par ailleurs bien construite.

Les sièges arrière offrent de l'espace pour deux adultes de 190 cm, même avec le toit panoramique en verre, une bonne visibilité vers l'extérieur et des bases de siège confortables. Les occupants arrière du Zen et de l'Intens bénéficient également de deux points USB et d'aérations, ce qui signifie qu'ils ne sont pas une simple réflexion après coup comme ils le sont chez certains petits concurrents SUV.

Il n'est en aucun cas aussi spacieux là-bas que le Koleos presque aussi bon marché (qui est importé de Corée, où un accord de libre-échange est en place), mais par rapport à certains concurrents, il est tout à fait capable de servir le rôle du transporteur familial.

Le coffre est un 408 litres spacieux et adapté aux landaus, et le plancher de chargement à deux niveaux est pratique. Tout comme les leviers à l'arrière qui rabattent les sièges arrière avec une seule traction, pour abriter des articles plus longs (capacité de 1478 litres). Sous ce plancher de chargement arrière, vous trouverez uniquement une roue de secours temporaire peu encombrante.

Le moteur a été changé lors du récent lifting européen. Il s'agit d'une essence turbocompressée de 1,3 litre certifiée Euro 6 que l'on trouve également dans divers modèles Mercedes-Benz tels que la Classe A de base. Le moteur a été co-développé par les entreprises, pour réduire les coûts. C'est également l'une des premières voitures vendues en Australie avec un filtre à particules essence.













Les sorties de 117kW et 260Nm (À juste 1750 tr / min) sont bons pour la classe. En revanche, le Qashqai & # x2019; s naturellement aspiré 2.0-litre fait du 106kW / 200Nm, tandis que le Koleos & # x2019; 2.5-litre offres uniquement 126kW / 226Nm.

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C & # x2019; est un petit moteur doux, raffiné et avec beaucoup de puissance de traction basse pour permettre un dépassement facile ou des escapades sur des collines escarpées lorsqu'il est chargé. Il est même suffisamment puissant pour susciter un couple doux dans les applications de papillon des gaz lourdes. le Temps de sprint de 9,6 secondes de 0 à 100 km / h est environ deux secondes plus rapide que ledit Qashqai.

À la baisse, le petit moteur sophistiqué nécessite 95 RON essence premium & # x2013; mais à la hausse, sa consommation de carburant à cycle combiné de 6,3 L / 100 km est économe et son système d'arrêt-démarrage est fluide. Étant donné que je moyenne 7,2 L / 100 km sur ma route de lancement, au cours de laquelle je n'ai pas épargné la voiture de l'accélérateur dur, c'est une affirmation crédible.

Renault revendique un 1500kg capacité de remorquage de la remorque freinée, bien que le plafond de téléchargement de la boule de remorquage soit juste 75 kg & # x2026;

La transmission standard est une nouvelle boîte automatique à double embrayage à bain d'huile à sept vitesses. Voici une anecdote: elle est en fait très similaire à l'unité utilisée dans le coupé sport Alpine A110, avec une mélodie différente.

Il est également beaucoup plus raffiné et linéaire que les anciennes transmissions EDC de Renault, répondant bien aux applications d'accélérateur dur, et pas particulièrement lent lors des arrêts / démarrages ou lors du décollage sur des pentes abruptes.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, le Kadjar partage ses fondements avec le Nissan Qashqai grâce à l'Alliance Renault-Nissan. La suspension comprend des jambes de force à l'avant et une poutre de torsion simple à l'arrière.













Tous les modèles sont à traction avant uniquement, car la seule option AWD est un diesel / manuel qui n'a aucune demande ici.

Ce n'est pas un multisegment sport agile, mais le contrôle du corps est assez décent, la direction ultralégère est engourdie mais bien adaptée à la conduite en ville, la position assise est agréable et élevée et la qualité de conduite est en fait excellente, en particulier dans le Zen avec ses roues de 17 pouces et ses pneus Continental qui offrent un amorti supplémentaire.

L'Intens peut sembler la pièce sur des roues de 19 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport surqualifiés (un ajout inattendu), mais leurs parois latérales plus minces signifient que les nids-de-poule et les ondulations se ressentent plus profondément à l'intérieur de la cabine, en particulier à basse vitesse. Il faut s'y attendre, mais il convient tout de même de le noter.

Une perception commune peut être que les voitures de marque française sont chères à entretenir, mais ce n'est pas nécessairement vrai. Le Kadjar est livré avec cinq services à prix plafonné avec très généreux 12 mois / 30 000 km intervalles, coût 2385 $ tous en place, y compris les filtres, liquide de refroidissement, bougies d'allumage et autres accessoires.

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À des fins de comparaison, les cinq premiers services sur un Kia Seltos turbocompressé de 1,6 litre avec ses intervalles inférieurs à 10 000 km coûtent 2025 $ Les cinq premiers services sur un Qashqai (qui a également des intervalles de 10 000 km) coûtent 1451 $ Cela signifie que si vous parcourez en moyenne plus de 10 000 km par an, le désavantage des coûts de Renault commence à diminuer.

Renault Australie propose également un garantie de cinq ans sans limite de distance et cinq ans d'assistance routière gratuite pour plus de tranquillité d'esprit.

Donc, au verdict. Le plus grand défi de Renault sera d'attirer votre attention et de gagner votre attention auprès d'un vaste champ de concurrents avec un nom plus établi. Parce qu'il est spacieux, agréable à conduire, beau, relativement bon marché et théoriquement moins stressant à gérer et à entretenir que les perceptions ne le suggèrent.

Nous sommes impatients de mettre le Kadjar dans des tests de comparaison contre ses rivaux bientôt.






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