Renault Megane RS Trophy-R 2020: essai routier

Il y a eu des Renault Sport Meganes grésillantes au cours de la dernière décennie, mais cette Megane RS Trophy-R 2020 augmente sensiblement la mesure hardcore. Renault se vante d'être le modèle de production Renault le plus performant de tous les temps. Pas de pression pour nous impressionner, alors.

Le maître pionnier de la création de voitures de course légères était Colin Chapman, qui a minutieusement travaillé les rapports puissance / poids pour déboucher le rythme de victoire de ses voitures de formule Lotus.

Cela lui a valu des championnats du monde, mais la philosophie n'a pas toujours été formidable pour certains de ses pilotes, qui ont apprécié la compétitivité tout en étant moins ravis de la perspective d'une panne de la machine. Demandez à Jim Clark.

À la réflexion, ne vous embêtez pas & # x2026;

Demandez à Jochen Rindt, peut-être. Nup. Manqué de 50 ans. Le génie spécial de Chapman n'a pas inclus la priorité de garder ses pilotes en un seul morceau.

Parallèlement à la discipline de l'aérodynamique, l'ingénierie des voitures de course et des voitures de route a incroyablement évolué depuis ces jours bruts et délirants, et le processus est maintenant plus exact que les conjectures de l'ère Chapman des années 1960 et 70.

Les packages route ou piste, économie de poids et aérodynamique sont désormais des programmes soigneusement exécutés basés sur plus que de la présomption.

Ce qui nous amène au Renault Megane RS Trophy-R 2020 & # x2013; la dernière d'une gamme de variantes culte de l'équipage Renault Sport, et la voiture de production la plus performante que Renault ait jamais mise sur le marché. Il s'agit d'un modèle de production en édition limitée (500 uniquement) destiné sans vergogne à faire son travail le plus convaincant sur un circuit de course, ou peut-être dans un rallye targa tarmac ou une montée de colline.










Ailleurs sur Planet Speed, la nouvelle Mégane RS Trophy-R a déjà fait des cris et des glissements, établissant un nouveau record de traction avant au Nürburgring de 7m 40.10s, et encore sur le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique avec un tour de 2m 48.338 s. Ces temps seront bien entendu éclipsés. Pendant ce temps, éclatez les bulles.

Tu pourrais aussi aimer

25 juillet 2019 Renault Megane RS Trophy-R établit un record du tour à Spa ... News21 mai 2019 2020 Renault Megane RS Trophy-R dévoilé, lancement australien confirmé ... Chargement ... Newsil y a 15 heures 2020 BMW X2 lifting, plug-in hybride et EV espionné … Il y a 15 heures Vidéo: Porsche et LucasFilm dévoilent la conception collaborative d'un navire Star Wars… Actualités1er mai 2019 Renault Megane RS Cup EDC en vente à partir de 51 990 $, maintenant avec une garantie de 5 ans… Afficher plus

Si la perspective de posséder un Trophy-R augmente votre rythme cardiaque, j'ai des nouvelles déchirantes. Seuls 12 RS Trophy-R étaient destinés à l'Australie, au prix de 74 990 $ plus les frais de route. Tous ont été capturés. Six se dirigent vers l'Australie-Occidentale & # x2013; une saisie régionale gourmande attribuée au facteur Danny Ric et aux salaires élevés de l'industrie minière.

Écrasé que vous avez manqué, vous pourriez devenir un joueur involontaire dans un jeu pathétique d'envie. À moins que vous ne vous joigniez à la guerre des enchères l'année prochaine pour une édition record spéciale, encore plus rapide et plus féroce & # x2013; l'une des 30 seules au monde, et les mêmes spécifications que la voiture record du Nürburgring. Un seul pour Oz.

Le Trophy-R obtient le moteur quatre cylindres turbocompressé Renault Sport de 1,8 litre avec une mélodie animée de 221 kW & # x2013; contre les 205 kW de la Megane RS régulière.

La différence de performance notable avec la Megane RS Trophy-R axée sur la piste vient de la réduction de poids, quelque 130 kg grâce à la diligence inspirée de Colin Chapman par les ingénieurs de Renault Sport.

Ils ont opté pour une vitre de porte arrière plus mince (-1 kg), passant à des godets avant Sabelt maigres et moyens (-14 kg), boulonnant sur un capot en composite de carbone ventilé (-8 kg), échappement en titane (-7 kg) , un écran tactile plus petit (-250g), et même un badge capot Renault qui est plus léger de quelques grammes. J'espère que vous ne vous attendiez pas à un essuie-glace arrière (-3 kg).

Une économie pratique vient avec le dumping des sièges arrière (-25 kg), bien que cela signifie que nous nous retrouvons avec la spécificité inhabituelle d'un biplace à quatre portes. L'espace à l'arrière peut être occupé par un ensemble de caoutchouc de course ou quelqu'un que vous n'aimez pas & # x2026;

Fini aussi le système controversé à quatre roues directrices. Cela permet d'économiser une dalle de kilos, tout en satisfaisant les critiques qui n'aimaient pas la façon dont il se comportait dans les versions Megane RS d'ordre inférieur. Avec le passage à une poutre de torsion arrière plus légère, l'économie est proche de 40 kg, ce qui fait chuter le poids à vide à 1306 kg.

Conformément à la philosophie de la vieille école, le Trophy-R est également manuel uniquement. Il est plus léger qu'un double embrayage EDC, mais sans doute pas aussi rapide autour d'un circuit.













La performance ultime n'est pas seulement maigre et athlétique. Les amortisseurs Ohlins à double débit réglables et les ressorts légers sur un peu de carrossage avant contribuent également. Le propriétaire peut également jouer avec la hauteur de caisse, en la laissant tomber jusqu'à 16 mm aux deux extrémités. Une grande partie de la portance aérodynamique est annulée par un diffuseur arrière en carbone pleine grandeur et un petit séparateur avant.

Ajoutez des Bridgestone Potenza S007 ciblés sur la piste sur des alliages légers rouges et des freins Brembo (rotors plus grands de 355 mm par rapport à 340 mm du dernier modèle Trophy), et les éléments répertoriés sous Hardcore Stuff semblent impressionnants.

Visuellement puissant, il se distingue par ces roues rouges, le capot ventilé et le diffuseur arrière approprié, ainsi que la peinture métallisée blanc nacré avec des accents rouges autour des phares et des flancs.

Au-delà de l'équipement réglementaire comme les airbags et le contrôle de stabilité, le Trophy-R propose un lot pratique d'accessoires modernes comme une caméra arrière, un moniteur de pression des pneus, une croisière avec limiteur de vitesse, un écran tactile de 7,0 pouces et un système audio qui semble destiné à ne pas être beaucoup utilisé.

Il serait déraisonnable de notre part de ne pas donner au Trophy-R une bonne ceinture dans l'environnement auquel il était destiné. Alors, bingo, nous sommes sur le plus récent circuit automobile d'Australie, The Bend. Merde rapide, beaucoup d'ondulations, quelques virages aveugles & # x2013; l'impératif sur cette disposition est un outil pointu qui répond avec impatience aux changements de direction sans un soupçon d'alarme.













Bien que conçue avec des sièges de course monocoques composites Sabelt sculptés recouverts d'Alcantara (similaires à ceux de l'Alpine A110) et de la roue Alcantara, la cabine semble plutôt décevante, en particulier la console / tableau de bord avec le petit écran.

Pourtant, il dispose de toutes les fonctions opérationnelles que vous attendez: couplage de téléphones Bluetooth, convivialité Apple CarPlay et Android, navigation, RS Drive et RS Monitor, et télémétrie de base qui révèle des informations telles que les temps au tour, 0 & # x2013; 400m fois , Forces G, taux de lacet et données de santé du moteur.

Le bouton RS Drive vous donne un mode pour correspondre à votre inclinaison & # x2013; confort, sport, course, personnalisé et (si vous vous trouvez en Suisse) neutre. Ces choix modifient la réponse de l'accélérateur, le contrôle de la stabilité, le son d'échappement et l'éclairage intérieur, y compris la préférence du conducteur pour un affichage sur le tableau de bord.

Il y a un joli grognement suggestif lorsque les tuyaux Akrapovic annoncent que le moteur est actif et que les choses s'améliorent. Aucune pilule heureuse requise. Appuyez fermement sur l'accélérateur, et les pneus avant mordent dans le bitume et s'en vont, accompagnés d'une portion de couple de direction.

mazda cx-5 maxx sport awd

Bridgestones réchauffé, le Trophy-R se transforme en un parc d'attractions avec des Gs élevés. Puis, à 200 km / h dans un virage serré, lorsque vous appuyez sur les freins, le sérieux ralentissement est réconfortant, bien que l'arrière valse suffisamment pour que vous le remarquiez, mais pas pour être alarmé.

L'absence de direction arrière n'est pas pleurée, avec le facteur de mandibulation et la prévisibilité accueillis dans un ensemble qui réagit si agréablement à chaque entrée. Traction, finesse et joie omniprésente. Le temps 0 & # x2013; 100 km / h de 5,4 secondes n'est pas en territoire de supercar, mais il est assez rapide. Le véritable impact du Trophy-R n'est pas ses chiffres d'accélération, mais la façon dont tous les éléments se réunissent pour offrir ses performances.

Le différentiel mécanique à glissement limité Torsen et le combo de pneus 245 / 35R19 sont brillants. Oui, lancer la plate-forme trop ambitieusement dans un coin et appuyer sur l'accélérateur, et l'avant glissera un peu. Mais c'est tellement contrôlable. Retirez votre sabot de la pédale de bruit, et les pneus avant s'accrochent et la stabilité revient, et il tourne à merveille.

Selon la forme du virage et certains autres éléments physiques tels que le décollage soudain, vous pourriez être confronté à un survirage en roulis (une queue qui remue), qui est rapidement corrigé à la barre et en remontant le gaz. Ceci est un jouet amusant.

L'économie de poids est évidente dans l'arrêt efficace et les virages adhérents. Ce n'est que lorsque les pneus perdent leur adhérence ultime que le sous-virage devient plus prononcé. Mais cette Mégane n'est jamais distancée à distance. Le contrôle du corps est magique.













La direction à poids moyen est si communicative, ajoutant au sentiment général qu'il s'agit d'une voiture de conducteur astucieusement conçue pour se connecter avec ceux qui aiment conduire vite à l'état brut.

Contrairement à la Hyundai i30N, il n'y a pas de coupure automatique des gaz. C'est une affaire de talon et d'orteils bricolage à l'ancienne. Heureusement, les pédales de frein et d'accélérateur en alliage sont bien placées et sur le même plan.

La boîte manuelle est bonne pour les changements de vitesse rapides et positifs, mais n'est pas aussi soyeuse que la Civic Type R de référence. Avec un couple de pointe de 400 Nm à 3200 tr / min, le Trophy-R tirera avec impatience dans les rapports plus élevés, ce qui signifie (avec la suspension détendue et la hauteur de caisse levée), il pourrait être assez agréable de conduire au café.

Il n'y a pas de roue de secours, juste un kit de réparation de pneus. La Megane RS Trophy-R est couverte par la garantie de cinq ans et kilométrage illimité de Renault Australie avec un an d'assistance routière gratuite (jusqu'à quatre si vous utilisez un concessionnaire Renault) et trois ans de service à prix plafonné.

La question brûlante du consommateur: comment se mesure-t-elle en tant qu'achat aux côtés de ses rivales Civic Type R, Alpine A110 et Hyundai i30 N Performance? Oui, ce n'est pas bon marché, mais c'est extrême et réel (et moins cher qu'un Cayman GT4 ou Lotus Exige Sport 410).

Et sur une note tout à fait sans conséquence, le Trophy-R renvoie une consommation de carburant combinée de 8,0 L / 100 km. Peu important parce que la Mégane RS Trophy-R est tout au sujet du rodage de la piste et du plaisir effréné, qu'il offre à la pelle.













On se sentait déjà un peu plus français, avec notre Dan dans l'équipe Renault F1. Maintenant, nous sommes des singes de reddition.

NOTE DE LA RÉDACTION: Nous nous excusons pour le petit nombre de photos australiennes (et leur variété) et le manque d'angles intérieurs. Les ressources fournies le jour étaient limitées.






Lire La Suite

2020 Honda Accord review