Toyota Corolla berline 2020: essai routier

Malgré une attente de 16 mois depuis le lancement de la trappe, la nouvelle berline Corolla est arrivée et suit de près les traces fines de sa sœur à cinq portes.

le Toyota Corolla berline 2020 est arrivé en Australie, prêt à être intégré aux côtés de la gamme de trappes Corolla réputée pour compléter la gamme de petites voitures renouvelée de Toyota.

Comme la cinq portes, la nouvelle berline ajoute une option hybride, ce qui est une première pour le modèle amorcé. De plus, comme la trappe, la nouvelle berline adopte la nouvelle direction de style aiguisé de Toyota et # x2013; contrairement aux deux générations précédentes qui présentaient une multitude de panneaux uniques sur des fondations partagées & # x2013; ressemble beaucoup plus à la famille.

Il y a aussi d'autres changements pour rapprocher le modèle berline de la trappe. Il provient désormais du Japon plutôt que de Thaïlande et partage davantage son intérieur pour une apparence et une convivialité plus proches.

Surtout, alors que le hayon a été critiqué pour son coffre plus petit et son espace arrière plus étroit, les dimensions plus généreuses de la berline comblent certaines des lacunes du modèle à cinq portes.

En y regardant de plus près, la nouvelle berline Corolla mesure 4630 mm du nez à la queue & # x2013; 255 mm de plus que la trappe et 10 mm sur la berline sortante, malgré le style qui lui donne un aspect plus compact.

La nouvelle berline adopte l'architecture Toyota nouvelle génération utilisée par le hayon, le C-HR et la Prius, mais l'empattement reste le même que la berline précédente à 2700 mm, soit 60 mm de plus que le hayon.










À l'arrière, la botte est une autre dimension clé partagée avec la berline de génération précédente à 470L & # x2013; un cran entre 137L et 257L de plus (selon la variante) sur la trappe. Qu'il soit hybride ou à essence, l'espace de démarrage est inchangé, et il y a une rechange pleine grandeur dans l'essence Ascent Sport, avec tous les autres modèles fonctionnant avec une roue de secours peu encombrante.

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Étant donné que l'espace à l'arrière du montant B a été l'une des plus grandes critiques à l'encontre de la trappe de la 12e génération, il est bon de voir la berline faire amende honorable. Certes, à l’avance, la sensation est familière & # x2013; spacieux et confortable sans être gargantuesque.

Le conducteur obtient une plage de réglage décente, y compris la hauteur du siège, mais le passager avant manque et il laisse le siège avant gauche un peu élevé pour certains. Les instruments sont un peu plus basiques sur le modèle de base et associés à un volant en uréthane.

Sur le SX de milieu de gamme et le ZR phare, il y a & # x2019; s & # x2018; premium & # x2019; faux cuir sur la roue et le pommeau de levier de vitesses, plus un écran de 7,0 pouces plus informatif au milieu du groupe de jauges.

Sautez à l'arrière et, sans surprise, les différences sont plus prononcées. L'espace pour les jambes est plus généreux, et bien qu'il ne ressemble guère à une limousine, il y a suffisamment d'espace pour tenir derrière un conducteur de grande taille.

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Mettez quelqu'un de taille plus modérée à l'avant et l'arrière est assez facile à intégrer. Vous devez vous esquiver un peu pour éviter une grève de la tête, mais ce n'est pas un geste contorsionniste à faire.

La nouvelle gamme à trois modèles offre désormais une puissance essence dans tous les domaines, ou une option hybride sur l'Ascent Sport et le SX, sans le ZR de haut niveau.

Les spécifications du moteur sont directement relevées de la trappe Corolla: un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres produisant 125 kW et 200 Nm ou un hybride atmosphérique / électrique de 1,8 litre évalué à 90 kW (combiné) et 142 Nm.

Dans l'essence Ascent Sport, vous pouvez coupler le moteur avec un manuel à six vitesses doté de la fonction de rapprochement automatique des tours iMT de Toyota pour lisser les rétrogradations. Toutes les autres variantes sont uniquement automatiques: les moteurs à essence s'accouplent à un & # x2018; changement direct & # x2019; CVT avec une première vitesse physique pour des décollages plus doux et moins de lainage CVT, tandis que les hybrides utilisent une CVT planétaire qui divise et combine l'énergie électrique et l'essence selon les besoins.

La CVT à essence a une véritable intelligence, se lance proprement et évite les réactions lentes et lentes des anciennes voitures CVT. L'hybride offre une sensation similaire, mais utilise un couple électrique supplémentaire lorsque plus de punch est requis, et le fait très efficacement.













Si vous êtes l'un des rares pilotes manuels restants, vous aimerez la sensation de changement de vitesse propre et l'embrayage léger du manuel. Il est plus agréable que votre runabout à bas prix moyen, et montre que Toyota est toujours prêt à travailler, même sur une variante avec de minuscules prévisions de vente.

Le résultat est une nouvelle petite berline qui roule un peu comme une Corolla. Cela va sans dire, vraiment. En fin de compte, c'est une très bonne chose; la nouvelle Corolla est une bien meilleure voiture qu'elle n'en a vraiment besoin.

Aucun moteur n'est prêt pour la course ou le rallye, et ils n'ont pas besoin de l'être. Malgré un couple de pointe inférieur, l'hybride est le paquet surprise avec une petite poussée supplémentaire disponible à basse vitesse pour une expérience plus affirmée.

Parce que le moteur électrique peut intervenir assez souvent, que ce soit comme seule propulsion ou pour aider le moteur à essence, il y a très peu de bruit fâcheux ou de vibration intrusive. À moins que vous n'attachiez vraiment la pédale au pare-feu, les choses deviennent naturellement plus vocales.

Dans les modèles à essence, le bruit du moteur est plus apparent & # x2013; pas de façon scandaleuse, mais lorsque vous conduisez les deux dos à dos, vous commencez à remarquer. Il y a un peu plus de thrash et de bruit à mi-course et plus haut (plus tôt que l'hybride, alors), mais rien pour gâcher le lecteur.

Si vous appréciez absolument la qualité de conduite, les roues de 18 pouces du ZR ne sont probablement pas les mieux adaptées. Encore une fois, la conduite n'a rien de désagréable, mais elle montre davantage les bords rugueux de la surface de la route. Les variantes inférieures utilisent des alliages de 16 pouces sur les modèles à essence ou de 15 pouces sur les hybrides, ce qui rend les comportements sur la route beaucoup plus confortables dans le processus.













La conduite urbaine au lancement était limitée (enfin, inexistante, vraiment), mais les tournées sur route ouverte ont tendance à être détendues et confortables, à l'exception d'un peu de bruit de la route sur certaines surfaces et beaucoup plus importantes dans la ZR. Même sur certaines routes sinueuses, la berline Corolla offre une tenue de route d'une qualité supérieure à ce à quoi on pourrait s'attendre. Certes, elle est au-dessus des rangs de ce à quoi vous pourriez vous attendre pour une voiture conçue pour plaire aux opérateurs de flotte et aux chauffeurs Uber.

Alors que la corvée stop-start ne faisait pas partie du programme, un mélange de route ouverte et de pédalage chauffé à travers les trucs amusants a donné des résultats de consommation de carburant décents. Toyota suggère que l'automobile à essence est capable de 6,0 litres aux 100 km, alors que nous avons vu 8,0 L / 100 km. L'hybride offre un 3,5 L / 100 km officiel (mieux même que le hayon de 4,2 L / 100 km), mais dans le monde réel, il s'est retrouvé à 4,0 L / 100 km.

Si vous regardez votre portefeuille, vous remarquerez que la trappe et la berline correspondent à la consommation déclarée, mais la berline hybride gère ses chiffres inférieurs en partie en raison de raffinements aérodynamiques et de l'adoption de plus petits, plus étroits et éco-focalisés pneus.

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Pendant votre durée de propriété, les services à 12 mois / 15 000 km d'intervalle coûteront 175 $ par visite. La couverture de la garantie s'étend sur cinq ans sans limite de kilométrage pour les acheteurs privés.

En termes d'équipement, rien ne manque, mais bien sûr, la gamme de fonctionnalités et de babioles augmente à mesure que vous progressez dans la gamme.

Surtout, toutes les variantes sont livrées avec un kit de sécurité, y compris le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons (jour et nuit) et la détection des cyclistes (jour), sept airbags, alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistance active en virage, deux ISOFIX et trois fixations pour siège d'enfant à sangle supérieure et caméra de recul.

Les automatiques sont dotées d'un contrôle de trace de voie pour un centrage plus précis de la voie et d'un régulateur de vitesse toutes vitesses. Le manuel Ascent Sport a & # x2018; haute vitesse & # x2019; croisière adaptative (à partir de 30 km / h et plus) et passe à côté du contrôle des traces. Le SX et le ZR captent également la surveillance des angles morts.

Sinon, opter pour le modèle de base offre un équipement comme un écran tactile de 8,0 pouces avec la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto ainsi que la fonctionnalité de l'application myToyota (le système natif est toujours un peu maladroit à utiliser), un affichage du combiné d'instruments de 4,2 pouces, une garniture en tissu, l'alimentation vitres, verrouillage centralisé à distance, phares Bi-LED à détection de crépuscule, sièges arrière rabattables 60:40 avec accoudoir central rabattable, climatisation manuelle et roues en alliage de 16 pouces.













Les versions hybrides ajoutent une entrée et un démarrage sans clé ainsi qu'une climatisation à zone unique, mais remplacent les alliages de 16 pouces pour les roues de 15 pouces avec des couvercles aérodynamiques. L'Ascent Sport peut également être proposé en option avec la navigation par satellite et la radio numérique.

Le prix commence à partir de 23 335 $ pour le manuel, 24 835 $ pour la CVT essence et 26 335 $ pour l'hybride (avant les coûts sur route).

Le passage à la SX apporte plus de garnitures noir brillant à l'intérieur, la navigation par satellite et la radio DAB +, un affichage d'informations sur le conducteur plus grand, un accès et un démarrage sans clé, un chargeur de téléphone sans fil, des palettes de changement de vitesse sur le & # x2018; premium & # x2019; volant (essence uniquement), climatisation à zone unique, phares antibrouillard avant et point de charge USB supplémentaire, à partir de 28235 $ en essence ou 29735 $ en version hybride.

Enfin, la ZR propose des sièges sport en tissu et similicuir avec chauffage et soutien lombaire, ainsi qu'un réglage électrique pour le conducteur. Il y a des roues en alliage plus grandes, un affichage tête haute en couleur, une signature lumineuse LED différente, une garniture de fenêtre chromée, un audio JBL premium à neuf haut-parleurs et un toit ouvrant électrique pour 33635 $.

Bien que les prix soient légèrement plus élevés qu'auparavant, l'augmentation de l'équipement standard permet de couvrir la différence de manière équitable. La technologie de sécurité ajoutée est complète et même le grade de base ne manque de rien d'essentiel.

Non, ce n'est plus bon marché au sens traditionnel du terme (le temps des prix de départ inférieurs à 20 000 $ est révolu), mais la valeur est toujours valable.













Il n'y a pas de vraies surprises ici. Si vous & # x2019; avez déjà jeté un coup d'œil à nos dernières critiques sur la Corolla, ou si vous avez passé du temps avec la trappe, vous saurez que la nouvelle Corolla est à la fois agréable à conduire, solidement conçue, mais inoffensive d'une manière qui a gagné & # x2019; t bouleversé les anciens propriétaires.

La berline Corolla perpétue cet héritage, de manière efficace et convaincante, tout en abordant les problèmes d'emballage rencontrés dans les modèles de hayon. Pour les familles, les acheteurs de première voiture, les flottes ou les nicheurs vides, il existe désormais une Corolla pour tous les goûts & # x2013; non seulement parce que c'est une Corolla, mais parce que c'est une & # x2019; bien Corolla






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