Volkswagen Golf 2020: essai routier

Enfin, la nouvelle gamme 2020 Golf 8 de Volkswagen est sur la scène - mais il faudra encore attendre longtemps avant de toucher le sol en Australie. Devez-vous l'attendre? Greg Kable explore.

L'histoire de la Volkswagen Golf a commencé en 1974. À l'époque, au cours de l'année où les panneaux de signalisation de l'Australie sont officiellement passés de l'impériale à la métrique, peu de gens auraient imaginé quel genre de succès deviendrait la berline allemande pratique.

Quarante-cinq ans plus tard, le modèle conçu pour remplacer indirectement la Coccinelle durable s'est fermement établi comme la voiture la plus vendue au monde, avec plus de 35 millions de ventes dans le monde à ce jour.

Comme on pouvait s'y attendre, Volkswagen prend donc le développement de chaque modèle de Golf très au sérieux, préservant soigneusement ce qui est cher tout en mettant à jour avec diligence des éléments considérés comme anciens ou défectueux.



Grâce à cette approche étape par étape, il a réussi à rester pertinent et compétitif pendant plus de quatre décennies sans recourir à des changements radicaux ou artificiels pendant sept cycles complets de modèle & # x2013; quelque chose qu'aucun rival à hayon ne peut revendiquer.

Du point de vue technique, ce nouveau modèle de huitième génération est plus une révision qu'un remplacement. Le nouveau Volkswagen Golf 2020 (probablement un Volkswagen Golf 2021 quand il atteint l'Australie) conserve la même plate-forme MQB à traction avant que son prédécesseur, bien que mise à jour pour offrir une plus grande rigidité structurelle.

Son châssis s'appuie fortement sur la voiture qu'il remplace, sans aucun changement significatif de géométrie ou de matériel.










L'extérieur est plus individuel que le Golf précédent. La conception flamboyante des phares à LED est particulièrement hors de caractère pour le modèle le plus vendu de Volkswagen, et l'élément de conception le plus controversé est une extrémité avant nettement inférieure.

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Il y a aussi un sertissage plus défini allant du bord d'attaque des portes avant aux feux arrière, ce qui lui donne une ligne d'épaule plus définie qu'à tout autre moment dans le passé.

Dans un développement qui permet de le mettre en conformité avec certains concurrents, les acheteurs peuvent choisir le pack léger IQ de Volkswagen. Il comprend un faisceau principal automatique, des indicateurs stroboscopiques et donne aux feux arrière un graphique LED distinctif.

La nouvelle Golf est plus longue de 29 mm, plus étroite de 10 mm et plus haute de 4 mm qu'auparavant à respectivement 4285 mm, 1789 mm et 1456 mm. Il repose également sur le même empattement de 2636 mm. Malgré l'augmentation subtile de la taille, Volkswagen a réussi à améliorer l'efficacité aérodynamique.

Le modèle standard conduit ici affiche un Cd de 0,27 par rapport aux 0,30 revendiqués par son prédécesseur, grâce principalement à une surface frontale plus petite de seulement 2,21 m².

Comme pour le modèle de septième génération qu'il remplace, la nouvelle Golf sera proposée exclusivement en version cinq portes. Nous avons repéré des mesures de réduction des coûts: il évite les vérins à gaz pour le capot, en s'appuyant à la place sur un simple vérin manuel.

Volkswagen affirme que cela est dû au fait que le nouveau modèle adopte deux verrous de capot au lieu du verrou unique utilisé par son prédécesseur. Le dessous du capot est également fini dans un sous-poil noir plutôt que dans la couleur de la carrosserie dans un mouvement censé rationaliser son assemblage.

La nouvelle gamme de moteurs Golf & # x2019; comprend trois nouveaux hybrides doux à essence eTSI turbocompressés qui utilisent un système d'entraînement électrique de 48 volts, et une transmission hybride rechargeable essence-électrique offrant deux états de réglage différents.

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Les unités eTSI hybrides douces commencent par un Moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre développant 81 kW, avec le Centrale à essence de 1,5 litre à quatre cylindres présentée ici offrant 96 kW et 110 kW.

Tous affirment bénéficier d'une amélioration de 10% de l'économie de carburant par rapport aux transmissions non électrifiées qu'ils remplacent grâce à de nouvelles fonctions telles que le cabotage moteur arrêté.

Les transmissions hybrides rechargeables combinent le moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 litre de Volkswagen avec un moteur électrique monté sur boîte de vitesses, offrant 110 kW et 180 kW dans un nouveau modèle GTE basé sur les performances & # x2013; bien que seule la version plus puissante sera probablement proposée en Australie lorsque la nouvelle Golf sera mise en vente l'année prochaine.













Les deux utilisent une batterie au lithium de 13 kWh, qui est censée fournir une augmentation de 50% de la portée électrique à plus de 60 km sur le cycle de test WLTP.

La gamme de lancement comprend également un moteur TDI à quatre cylindres de 2,0 litres de 85 kW et 110 kW. Les boîtes de vitesses comprennent des unités manuelles à six rapports et à double embrayage à sept rapports selon le moteur auquel elles sont accouplées.

Parallèlement à la traction avant standard, certains modèles Golf seront également disponibles avec la transmission intégrale 4Motion en option.

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Au cours des 12 prochains mois, Volkswagen prévoit également de lancer de nouvelles variantes GTi, GTD et R de la nouvelle Golf & # x2013; ce dernier devrait utiliser une nouvelle version mise à jour du moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de son prédécesseur développant jusqu'à 235 kW en combinaison avec un système à quatre roues motrices 4Motion mis à jour.

Au fil du temps, Volkswagen a perfectionné la Golf et chaque nouveau modèle est confronté à une tâche difficile pour améliorer la version qu'il remplace. Le nouveau Golf réussit-il?

La réponse vient au moment où vous entrez. Il s'agit de l'intérieur éminemment pratique où les changements les plus importants ont sans doute eu lieu, et qui contribuera à étendre l'attrait de la berline à hayon durable de Volkswagen. Le cockpit Innovision dispose d'un tableau de bord entièrement numérique. Comparé aux intérieurs relativement conservateurs des golfs précédents, c'est une révolution et clairement destiné aux jeunes acheteurs.

La zone devant le conducteur est dominée par un combiné d'instruments numériques de 10,3 pouces avec un écran tactile central de 8,25 pouces ou 10,0 pouces en option pour les fonctions d'infodivertissement.













Associés à un nouveau volant multifonction, ils forment un environnement de conduite très différent de celui des incarnations précédentes du best-seller Volkswagen & # x2013; celui qui est attrayant fonctionnel au moment où vous commencez à fouiner.

Son style est similaire à celui de la nouvelle carte d'identité électrique. 3, avec les commandes positionnées plus haut et plus près du volant qu'auparavant, donnant au tableau de bord une nature plus lourde. La console centrale est plus large et, dans les modèles dotés d'une boîte de vitesses à double embrayage, abrite un sélecteur de vitesse tronqué par fil en combinaison avec un bouton de démarrage, ainsi que le frein à main électrique et le support de montage en côte.

Il y a très peu de boutons physiques. Toutes les commandes principales, y compris pour les modes de ventilation et de conduite, sont logées dans un panneau tactile sous l'écran central. Un curseur & apos; & apos; est utilisé pour régler diverses fonctions, y compris le volume.

Il est clairement destiné à imiter le glissement d'un smartphone, mais s'est avéré un peu hasardeux lors de notre première connaissance. Comme alternative, Volkswagen propose un système de commande vocale qui est activé avec un & apos; Bonjour Volkswagen & apos; commander.

La qualité perçue, toujours l'une des plus grandes forces du Golf, s'est améliorée. Certains pourraient affirmer qu'il y a trop de plastique noir dur, mais je soupçonne que la plupart des acheteurs potentiels seront pris par la qualité de l'assemblage du tableau de bord et le coût des matériaux utilisés à l'intérieur. Le retour haptique généré par l'affichage central et la vitesse de réponse sont d'autres points positifs.

bmw série 3 2019

Le style moderne se poursuit avec des bandes d'éclairage ambiant dans le tableau de bord et les garnitures de porte, ainsi que de nombreuses autres nouvelles fonctionnalités en option, y compris un excellent nouvel affichage tête haute, qui est disponible sur le Golf pour la première fois et est fortement recommandé. une addition.

La Golf de huitième génération est dotée de la dernière version de troisième génération du système d'infodivertissement Volkswagen MIB. Il est connecté en permanence à Internet via un eSIM intégré, permettant le streaming de musique en ligne et les informations de trafic en temps réel, entre autres fonctionnalités en ligne.

Volkswagen a également amélioré les systèmes d'assistance à la conduite de Golf, y compris l'assistance au voyage en option, qui associe un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance de voie pour permettre la conduite assistée de transfert & # x201C; & # x201D; à des vitesses allant jusqu'à 130 mph.













La nouvelle Golf est le premier modèle Volkswagen à intégrer la technologie Car2X (voiture à tout) basée sur la norme harmonisée de l'Union européenne. Il utilise les informations générées par d'autres véhicules et l'infrastructure routière pour avertir des hayons et similaires.

Bien que le tableau de bord représente un départ majeur sur les modèles précédents, la position de conduite et l'emballage intérieur global sont familiers. Les sièges avant offrent un bon soutien latéral et le conducteur bénéficie d'une large gamme de réglages du volant et du siège.

La plus puissante des nouvelles transmissions hybrides douces de Golf, la 1.5 eTSI conduite ici, se distingue par des propriétés intrinsèquement efficaces qui devraient lui assurer la faveur des acheteurs de voitures à moteur à essence traditionnelles et des piliers diesel.

Avec 110 kW à 5000 tr / min, le quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre n'est pas exactement débordant d'énergie. Cependant, il est remarquablement lisse et tourne librement à la découpe de 6400 tr / min, dotant le nouveau Golf d'une performance modérément sportive lorsque vous appelez le mode sport.

Dans la conduite de tous les jours, cependant, il n'est pas nécessaire de travailler dur, car avec 250 Nm de couple disponible à partir de 1500 tr / min, il fournit une bonne quantité d'impulsion à mi-régime.

La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports offre des qualités de descente améliorées, tandis que la dernière centrale électrique à essence propulse la nouvelle Golf de 0 à 100 km / h en 8,5 secondes, avec une vitesse de pointe de 224 km / h.













En comparaison, le modèle 1.5 TSI non électrifié qu'il remplace se vante de 8,7 secondes et 218 km / h. Le démarreur à entraînement par courroie de 48 volts offre des fonctions supplémentaires, notamment la récupération d'énergie de freinage, une fonction de roue libre et un système d'arrêt / démarrage plus immédiat.

Il y a une maturité convaincante aux caractéristiques routières de la dernière Golf, dont la maniabilité se distingue par sa progressivité, son équilibre et sa précision. Le nouveau modèle est nettement plus direct dans ses actions qu'auparavant. Cela pourrait surprendre ceux qui viennent des limites relativement détendues du modèle de septième génération, mais pour les conducteurs passionnés, cela donne une voiture plus convaincante & # x2013; l'un avec la capacité dynamique de défier fermement les goûts de la Ford Focus, Mazda 3 et Hyundai i30 dans les enjeux de conduite.

Wolfsburg voudrait vous faire croire que c'est tout nouveau en dessous. Cependant, le dernier Golf est basé sur une plate-forme de report et un châssis. Les modèles bas de gamme continuent de recevoir une suspension à jambes de force MacPherson (avant) et à poutre de torsion (arrière), tandis que les modèles haut de gamme, y compris ce 1.5 eTSI, utilisent une combinaison plus sophistiquée de jambes MacPherson (avant) et de multibras (arrière) .

Tous les modèles reçoivent des amortisseurs passifs en standard, bien que comme avec son prédécesseur, le nouveau Golf fonctionne mieux avec les amortisseurs à variation continue en option, qui font partie du contrôle dynamique du châssis (DCC). Cela comprend également un système de profil de conducteur avec quatre modes: Eco, Confort, Sport et Individuel.













Nous n'avons pas encore échantillonné la direction standard à rapport fixe, mais le système de direction progressif installé sur notre voiture d'essai s'est révélé bien pondéré, merveilleusement précis et tout à fait prévisible dans ses actions. La nouvelle Golf communique avec une meilleure sensation et offre des réactions plus rapides qu'auparavant, en particulier dans les degrés de verrouillage initiaux.

Il peut ne pas fournir la rétroaction globale de certains concurrents clés, mais il est méticuleusement précis et toujours fiable, vous permettant de le placer en toute confiance à l'entrée des virages.

Tournez sur un accélérateur de fuite et vous découvrez un excellent contrôle du corps avec un mouvement progressif à mesure que les forces latérales s'intensifient, avant que la direction à action rapide ne vous permette de retirer le verrou à la sortie. Sur la bonne route, ce n'est jamais rien de moins que divertissant.

Lorsqu'il est équipé des amortisseurs à variation continue en option, la conduite est parfaitement contrôlée. Des réactions rapides et d'excellentes propriétés d'absorption aident à modérer les chocs de choc et à atténuer les mouvements verticaux avant qu'il ne puisse se construire sur des surfaces de route plus difficiles.

La façon dont la suspension absorbe les bosses et maintient sa hauteur de conduite est véritablement conforme et subtile, ce qui donne une sensation détendue et stable en mode confort.

Les ressorts et l'amortissement sont une touche plus ferme que celle de son prédécesseur en mode Sport, donnant à la nouvelle voiture une plus grande immédiateté dans son cadre le plus sportif, bien qu'elle ne soit jamais abrupte sous une roue non chargée.













Frappez une ornière à angles vifs au milieu d'un coin avec la roue extérieure chargée, et un bruit inévitable se produit. Vous ne pouvez pas ne pas remarquer l'agilité supplémentaire par rapport à la voiture qu'elle remplace: l'équilibre est finement atteint, ce qui rend la nouvelle Volkswagen extrêmement satisfaisante à conduire.

Un autre attribut clé de la nouvelle Golf est son excellente stabilité directionnelle. En conséquence, il se sent comme chez lui à des vitesses plus élevées sur l'autoroute, avec une longue vitesse lui conférant des propriétés de transmission silencieuses et son aérodynamique améliorée entraînant une réduction notable du tremblement du vent.

La supériorité de la Golf sur ses rivales à hayon sur le marché des volumes n'est peut-être pas aussi marquée qu'elle l'était autrefois. Mais, ce nouveau modèle a réussi à relever le jeu et à se distancier de la concurrence.

Il parie son prédécesseur dans un certain nombre de domaines clés, offrant une gamme familière de qualités regroupées avec de nouveaux attributs dynamiques et de nouvelles fonctions numériques et de connectivité.

L'attention portée aux détails dans son ingénierie confère à la nouvelle Volkswagen un sentiment immédiat d'intégrité profonde dès le premier kilomètre. Les performances et le raffinement supplémentaires de la transmission électrifiée, ainsi que la maturité inhérente et les qualités résolues de son châssis, en font une voiture très agréable à conduire sur à peu près n'importe quelle route et dans n'importe quel environnement.

Si l'on en croit les revendications de Volkswagen, il est également beaucoup plus efficace, avec une économie de carburant améliorée et moins d'émissions que jamais, quel que soit le modèle que vous choisissez.

Ford Transit à l'extérieur













Et cet intérieur? Bien que d'apparence très contemporaine et une nette avancée en matière d'ergonomie, je soupçonne que cela pourrait s'avérer un pas trop loin sur la route numérique pour de nombreux clients potentiels.

Il plaira sans aucun doute aux jeunes acheteurs, mais l'exécution et la conception vont à l'encontre des caractéristiques simples et directes qui ont traditionnellement rendu la Golf si populaire.

Mais c'est quelque chose qui ne peut être jugé qu'au fil du temps. À l'heure actuelle, la nouvelle Volkswagen mérite d'être considérée comme un succès.

Quand le nouveau Golf sera-t-il lancé en Australie?

Le nouveau modèle sera probablement lancé en tant que Volkswagen Golf 2021 au moment où il frappera l'Australie, actuellement marqué pour un début local vers la fin de 2020.






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