Revue Volkswagen Polo 2020: Style 85TSI

Une nouvelle variante technologique de la citadine Volkswagen vous fera réfléchir à deux fois avant d'acheter une Golf d'entrée de gamme.

Les ventes de Volkswagen Polo sont en marche, défiant la tendance à la baisse du segment des voitures de ville et de chacun de ses rivaux.

Après des contraintes d'approvisionnement et une gamme qui n'était pas complète jusqu'au milieu de l'année a étouffé les performances du marché de la Polo de sixième génération lancée au début de l'année dernière, la plus petite voiture de VW a augmenté de 21% au stade des trois quarts de 2019.

La forte demande de modèles plus performants a stimulé la croissance, incitant VW Australie à introduire une nouvelle variante: le Polo Style.

le Volkswagen Polo Style 85TSI 2020 inaugure un nouveau nom de gamme assis en dessous de la hot-hatch GTI, mais au-dessus de la Trendline de base et de la Comfortline de milieu de gamme. Il remplace essentiellement le modèle Polo Beats, bien qu'il soit plus permanent que ce modèle de 500 unités qui s'est vendu en quelques mois (et visait une population plus jeune).

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Le prix de 24 990 $ du style est identique lors de la comparaison des voitures DSG (le Beats était disponible avec un manuel pour 22 490 $). Il existe également un niveau d'équipement aussi élevé, ce qui permet de justifier l'affirmation de VW selon laquelle le Style offre environ 4000 $ de fonctionnalités supplémentaires sur la Comfortline pour un peu plus de la moitié du coût (2200 $).

À l'extérieur, ces roues en alliage de 16 pouces (au lieu de 15) comptent, des feux arrière à LED et des teintes pour les vitres arrière et arrière.

À l'intérieur, le Style ajoute des sièges avant sport confort avec réglage lombaire, climatisation à deux zones, tapis de sol, garnitures métalliques Deep Iron, garniture de pavillon noire, chargement sans fil du smartphone, écran tactile d'infodivertissement de 8,0 pouces avec navigation, un affichage numérique du conducteur et, malgré le nom change, le système audio Beats de 300 watts reste.










Le Style est le seul Polo à proposer la technologie de fantaisie en standard. Oubliez la recherche d'une Kia Rio, d'une Mazda 2 ou même de l'écurie Skoda Fabia pour correspondre aux fonctionnalités sophistiquées. Même la Polo GTI 31,990 $ la plus chère demande 1900 $ supplémentaires si vous voulez tout.

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Caractéristiques partagées avec les essuie-glaces à capteur de pluie Comfortline, le rétroviseur intérieur à atténuation automatique, le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, l'avertissement de fatigue, la surveillance de la pression des pneus, le volant en cuir et l'intégration du smartphone Apple CarPlay / Android Auto.

Pour 1500 $ de plus, un ensemble d'aide à la conduite comprend un régulateur de vitesse adaptatif, des alertes d'angle mort et de circulation transversale arrière, un système de stationnement semi-automatique, des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement et un système de protection proactif des occupants.

La peinture métallisée / nacrée est la seule autre option à 600 $.

La mission de Polo dans la vie a toujours semblé être d'offrir une cabine plus intelligente que votre voiture de ville moyenne, et le dernier modèle de sixième génération fait naturellement évoluer cette approche.

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Tout en étant clairement construit selon un budget tel que requis par ce segment sensible aux prix & # x2013; et pour ne pas déranger les propriétaires de golf & # x2013; la Polo présente un intérieur de référence.

L'exécution et la texture des plastiques plus durs aident, alors qu'il y a un dessus de tableau de bord doux et que les sièges multi-matériaux et multi-motifs du Style ont fière allure également. Ensuite, il y a l'aspect et la sensation de qualité supérieure du volant avec sa jante en cuir lisse et ses rayons noir brillant, et ses commandes joliment présentées.

Cependant, il est probable que ce soit la panoplie de technologies de Polo Style qui convaincra la plupart des acheteurs de négocier avec une petite voiture dont le prix peut être similaire, mais dont les spécifications sont plus faibles.

Le tableau de bord numérique Active Info Display présente les informations clés du conducteur telles que le compteur de vitesse et le tachymètre au format numérique, avec un panneau d'informations central fournissant plus de détails qui peuvent être contrôlés via les commandes au volant. Sa plus grande astuce de fête est avec la navigation engagée, lorsque vous pouvez réduire les deux cadrans pour un affichage d'itinéraire / carte plus large & # x2013; tandis que l'écran tactile central passe ensuite d'une carte à des instructions d'itinéraire plus détaillées. Intelligent.

Il y a & # x2019; s une habileté similaire au fonctionnement de l'affichage d'infodivertissement, qui est graphiquement excellent, rapide pour répondre aux sélections, et simple à utiliser & # x2013; complet avec des raccourcis tactiles de chaque côté de l'écran. Cependant, l'écran se macule facilement et devient chaud les jours ensoleillés.

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En ce qui concerne le système Beats, nous ne sommes pas sûrs que vous puissiez trouver un meilleur son dans une voiture cotée à environ 25 000 $. Ses basses sont particulièrement brillantes, offrant un coup de pied plus important que celui que nous avons connu de deux autres audios que nous avons essayés la même semaine dans des voitures coûtant deux fois plus cher: la Focal de 515 watts dans la Peugeot 508 GT et la Bose de 231 watts dans la Mazda 6 Atenza .

Le rangement en dehors du plateau pour téléphone sans fil comprend d'énormes poches de porte, une boîte à gants, un petit bac de console et une console centrale avec deux porte-gobelets hexagonaux et un petit plateau carré.

Les portes arrière ont également des poches utiles qui peuvent accueillir confortablement une bouteille, et il y a deux poches de dossier. Deux ports USB se trouvent à l'arrière de la console centrale, mais sans aérations.

Les sièges arrière extérieurs de la Polo se sentent bien en soutien avec leur torse et leur cuisse renforcés et leur amorti profond sur la banquette. Un accoudoir central est la seule omission évidente.

Avec le bébé VW qui continue de grandir et avec plus de distance entre les roues avant et arrière qu'un Golf de la fin des années 80 / début & # x2019; 90, il y a un bon dégagement pour les jambes derrière la conduite la position d'un adulte de taille moyenne et des tas d'espace pour les pieds et l'espace pour la tête.

L'espace de coffre peut désormais atteindre 351 litres, pas moins que le compartiment de chargement de 380 litres du Golf (sortant), et un volume beaucoup plus important que celui que vous trouverez dans la plupart des voitures de ville rivales. Cela se développe via des sièges arrière rabattables 60-40.













Le démarrage sans clé ne fait pas partie du répertoire technique de Polo Style, mais Park Pilot est disponible dans le cadre d'un pack d'options pour ceux qui ont besoin d'aide pour se diriger vers les places de stationnement. Le système fonctionne assez bien, même s'il semble préférer des espaces plus larges, refusant de s'engager pour les écarts entre les voitures garées qu'un conducteur compétent pourrait facilement gérer. La caméra de recul offre une bonne qualité d'image.

Une technologie que nous recommandons d'éteindre est le système stop-start. Comme nous l'avons expérimenté avec la 85TSI Comfortline l'année dernière, il y a une attente frustrante entre le moment où vous relâchez le pied et le moteur redémarre.

Le calibrage DSG de Polo n'améliore pas non plus toujours la progression. L'auto à double embrayage est orientée vers la conduite économique avec un penchant pour les rapports élevés à basse vitesse, ce qui fait que le moteur semble parfois laborieux et ralentit la réponse de l'accélérateur. L'hésitation de la boîte de vitesses lors du roulement et de la remontée sur l'accélérateur, comme lors des approches vers les ronds-points, est une amélioration par rapport aux DSG d'autrefois.

Et il y a de fortes performances du petit turbo trois cylindres de 1,0 litre une fois que vous êtes coincé dans un moteur qui produit 85 kW à 5000 tr / min et 200 Nm entre 2000 et # x2013; 3500 tr / min.

Cependant, la Polo est à son meilleur dans la circulation lorsque vous actionnez le levier de vitesses sur le côté et utilisez plutôt ses palettes au volant. Petits mais en position parfaite avec les mains du conducteur en position quart-à-trois, les leviers tirent le meilleur parti du moteur lorsque vous choisissez le rapport qui maintient le moteur dans un endroit plus doux que l'automobile & # x2013 ; c'est-à-dire au-dessus de 2500 tr / min.

Cette approche ne semble pas se faire au détriment de l'économie de carburant, et certainement pas du raffinement. En utilisant un mélange d'automobiles et de pagaies, nous avons enregistré une moyenne de 5,8 litres aux 100 km lors de nos tests en banlieue & # x2013; pas si loin au-dessus de ses 5,0 L / 100 km officiels.

La Polo n'est pas aussi sublimement conforme sur les routes régulières que la Up encore plus petite! que Volkswagen vendait ici. Il se sent plus ferme et parfois fragile au toucher, bien qu'il protège bien les occupants des bosses / imperfections de surface plus grandes et plus nettes.

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Une direction souple avec une pondération bien évaluée contribue grandement à faire de la Polo un plaisir à piloter.













Les frais d'entretien de Volkswagen restent parmi les plus élevés de l'industrie, s'ils sont améliorés. L'entretien sur trois ans est de 1272 $ ou 2411 $ sur cinq. Pour utiliser le modèle le plus pertinent à titre de comparaison, la Skoda Fabia propulsée par le même moteur, la marque tchèque facture 750 $ et 1350 $ pour les périodes respectives.

Si vous pouvez regarder au-delà de cela, ce que vous avez ici est une voiture de ville qui est bel et bien capable de répondre aux acheteurs qui veulent réduire leur taille sans nécessairement descendre dans le marché. Et cela s'étend à l'évitement potentiel d'un golf d'entrée de gamme d'argent similaire.

Si elle n'est pas parfaite dans la réponse de la boîte de vitesses ou la qualité de conduite, la VW Polo Style est une voiture de ville chargée de technologie avec quelques inconvénients majeurs et de nombreux avantages. C'est également sans doute le choix de toute la gamme Polo.






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