Volkswagen T-Roc 140TSI 2020: essai routier

Si un Tiguan est trop grand (ou trop semblable à un SUV), le Volkswagen T-Roc vise à combler l'écart entre le SUV à hayon et le SUV à part entière avec une offre sportive de la taille d'un golf.

Êtes-vous fatigué de vous ennuyer à mort par les VUS? Volkswagen espère inverser cette tendance avec la Golf T-Roc qui frappe les concessionnaires australiens au début de l'année prochaine.

le Volkswagen T-Roc 2020 vise à combler l'écart entre le VUS T-Cross d'entrée de gamme et les enfants et le chien à part entière Tiguan.

Partageant une plate-forme avec le Golf, le T-Roc est environ 250 mm plus court que le Tiguan, mais il a toujours l'impression d'être présent en personne. Avec une plus large gamme de couleurs disponibles, plus l'option d'un toit de couleur offset, la spécification australienne R-Line uniquement plaira à ceux qui veulent se démarquer.



On s'attend à lober localement vers mars de l'année prochaine, nous obtiendrons une transmission et des spécifications uniques.

L'alimentation du T-Roc australien 140TSI R-Line sera une version désaccordée du moteur Golf GTI. Il s'agit d'un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres qui produit 140 kW de puissance et 320 Nm de couple couplé à un système de transmission intégrale et à une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports.

Il sprinte de 0 à 100 km / h en 7,2 secondes et consomme 6,7 litres de carburant aux 100 km.

Bien que les prix ne soient pas encore annoncés, nous savons qu'étant donné que nous n'obtenons qu'une version à traction intégrale spécifiée plus élevée, elle devrait coûter environ 40000 $ au moment où elle sera sur la route.










Mais, ce prix viendra avec une gamme impressionnante d'équipements. De série sur le T-Roc, un écran d'infodivertissement de 8,0 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto et une recharge de téléphone sans fil.

Un affichage d'informations actif devant le conducteur est également disponible (bien qu'il ne soit pas encore confirmé en tant que standard), ce qui élimine les jauges analogiques au lieu d'un écran numérique complet. De même, un affichage tête haute qui offre des informations de vitesse et de navigation.

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La technologie est simple et facile à utiliser. Il est également bien présenté, mais un inconvénient mérite d'être souligné: les cartes de navigation ne peuvent être affichées que sur un écran à la fois. Il semble qu'il n'y ait pas assez de puissance de traitement pour permettre aux deux écrans d'afficher simultanément les données cartographiques.

supra 0-100

La sécurité sera une priorité absolue, le T-Roc obtenant déjà une cote Euro NCAP cinq étoiles, ce qui se traduira probablement par une cote ANCAP cinq étoiles.

En plus d'une série d'airbags, le T-Roc sera livré avec un freinage d'urgence autonome (basse et haute vitesse), un assistant de maintien de voie, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et une alerte de circulation transversale arrière.

À l'intérieur de la cabine, il y a une sensation de prime à l'emballage, mais tout comme le T-Cross, il est un peu déçu par des surfaces en plastique rugueuses, ce qui est étrange étant donné qu'il partage la plate-forme MQB avec la Golf.

ford au moteur

Cela dit, il se sent spacieux à l'intérieur avec suffisamment de rangement pour les bric et de broc, ainsi qu'un dégagement pour les jambes et la tête décent au deuxième rang pour les adultes et les enfants. Il est agréable de voir les ports USB jonchés dans toute la cabine, ainsi que les bouches d'aération arrière pour les occupants de la deuxième rangée.

Contrairement au T-Cross, qui a une deuxième rangée coulissante, la deuxième rangée du T-Roc est verrouillée en position. Cela signifie que la capacité de chargement est de 445 L avec la deuxième rangée en place ou de 1290 L avec la deuxième rangée repliée à plat.

Nous avons eu la chance de conduire le T-Roc dans les rues pavées de la ville et le long d'un tronçon d'autoroute plus rapide, où il a pu se dégourdir les jambes et faire ses preuves à des vitesses plus élevées.

Dans et autour de la ville, nous avons été impressionnés par une balade bien triée qui a été légèrement amortie, mais nous n'avons pas laissé les ondulations ou les ondulations rapprochées en tirer le meilleur parti.

Même sur des roues plus grandes, il était très confortable et offrait beaucoup de sensations grâce au volant. Nous avons trouvé que la transmission à double embrayage était un peu difficile à basse vitesse, en particulier sur une pente ou entre les arrêts / démarrages du système. Ce n'était pas un problème lorsque la vitesse augmentait, fonctionnant bien avec le moteur à quatre cylindres pour tirer le meilleur parti de sa plage de couple.













Sur l'autoroute, il roulait en douceur et avait suffisamment de punch pour entrer et sortir des créneaux dans le trafic. Même sur les sections en déroute, il était heureusement assis au nord de 150 km / h et ne se sentait pas mal à l'aise ou hors de sa profondeur.

C'est drôle parce qu'en Australie où cette voiture ne verra probablement jamais plus de 110 km / h, elle est conçue pour pouvoir parcourir près de 200 km / h, ce qui signifie qu'elle a un essuie-glace de pare-brise et des freins capables de s'arrêter de ces vitesses. C'est drôle de voir comment ces choses ne sont pas appréciées des consommateurs.

Bien qu'il n'ait pas beaucoup de chance de chasser pour les virages, le système de traction intégrale à polarisation avant résiste bien au couple de freinage pour faire face à la perte de traction sur l'essieu avant. Il ne va pas mettre le feu au monde s'il rencontre un col de montagne, mais il est toujours engageant à conduire.

La visibilité hors de l'habitacle, à l'avant comme à l'arrière, est excellente, avec une fonction de stationnement semi-autonome qui aide à insérer facilement la voiture dans des espaces de stationnement étroits.

Alors que Volkswagen est incroyablement en retard pour la fête des petits VUS, l'année prochaine verra la marque potentiellement aller de l'avant rapidement en termes de ventes compte tenu de la popularité du segment en Australie.

Le T-Roc bénéficiera d'une garantie de cinq ans et des nouveaux plans de services prépayés de Volkswagen, ce qui devrait en faire une bonne proposition d'achat.






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