Volvo S60 T8 R-Design 2020: essai routier

Nous testons la berline sport hybride rechargeable de Volvo et nous obtenons des résultats mitigés.

Le constructeur automobile suédois Volvo fait un autre effort concerté pour prendre une part du marché du luxe de taille moyenne dominé par l'Audi A4, la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C.

Il s'agit de la berline S60 de troisième génération après la deuxième série de 2010 à 2018, et la première génération introduite fin 2000. Elle est également disponible en tant que break V60 élégant. Point d'intérêt: la berline est fabriquée aux États-Unis, tandis que la familiale est fabriquée en Suède et en Belgique.

Le modèle testé a une autre tournure: le Volvo S60 T8 R-Design 2020 est un plug-in hybride hautes performances, il peut donc parcourir jusqu'à 45 km sur batterie uniquement avant que le moteur à essence ne prenne le relais. Volvo utilise également le moteur électrique pour stimuler l'accélération à partir d'un démarrage arrêté, selon le mode dans lequel vous vous trouvez.

Le terrain: vous pouvez enfin avoir une voiture rapide avec des identifiants verts, accéder à toute la puissance disponible un moment et profiter de l'éco-motorisation éclaircissante la prochaine.

Les déclarations de performance sont impressionnantes, prometteuses et passionnantes 0 & # x2013; performances de 100 km / h en 4,3 secondes & # x2013; non loin du territoire de la Porsche 911. La Volvo livre-t-elle? Plus d'informations à ce sujet sous peu.

Comme pour la plupart des nouveaux modèles, le S60 est plus grand dans toutes les dimensions & # x2013; un mouvement qui le rend légèrement plus long et plus large que ses rivaux allemands. (Pour les numéroteurs qui mesurent 4761 mm de long, 1850 mm de large, 1437 mm de haut et un empattement de 2872 mm).










Avec la poussée de croissance & # x2013; et une technologie supplémentaire & # x2013; est venu une augmentation des prix de 10 pour cent. La berline S60 était auparavant disponible à partir de 49 990 $ plus les coûts sur route; le nouveau modèle commence à partir de 54 990 $ plus les frais de route.

Cela achète la S60 T5 Momentum propulsée par un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres (187 kW / 350 Nm) couplé à une transmission automatique à huit vitesses et une transmission intégrale, fonctionnant sur des roues en alliage de 17 pouces.

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Le modèle suivant est le S60 T5 Inscription de 60 990 $ propulsé par la même transmission, mais bénéficie de roues de 19 pouces, d'une calandre unique, de véritables points forts de la cabine en bois flotté, de la climatisation à quatre zones au lieu de la double zone, affichage tête haute, 360 -degrée appareil photo et revêtement en cuir nappa.

Le 64590 $ T5 R-Design augmente la puissance du moteur à essence de 2,0 litres à 192 kW / 400 Nm (bien que le gain de performances de 0 à 100 km / h ne soit que de 0,1 seconde selon Volvo) et ajoute un alliage unique de 19 pouces roues, un kit carrosserie subtile, un volant unique et des sièges sport.

Le fleuron 85 990 $ Hybride rechargeable T8 R-Design testé ici a une haute puissance Moteur quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé et suralimenté (246 kW / 430 Nm) entraînant les roues avant, soutenu par un moteur électrique (65kW / 240Nm) qui entraîne les roues arrière.

La voiture peut être conduite en mode électrique pur ou en mode essence uniquement, mais la plupart du temps utilise une combinaison des deux offrant un mode de transmission intégrale.

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Volvo affirme qu'une charge pendant la nuit devrait être suffisante pour fournir environ 45 km d'autonomie électrique avant le démarrage du moteur à essence, bien qu'en réalité, l'autonomie de la batterie soit plus proche de 30 km, en particulier lors de l'utilisation de la climatisation et des phares. Heureusement, il y a suffisamment d'essence dans le réservoir pour parcourir 600 km ou plus.

Un wagon est disponible dans chaque variante pour 2000 $ de plus que la berline équivalente.

La sécurité standard sur tous les modèles comprend sept airbags, le freinage d'urgence autonome avant et arrière, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de zone aveugle, l'alerte de circulation transversale arrière, la reconnaissance des panneaux de vitesse, une caméra arrière ou une caméra à 360 degrés et des moniteurs de pression des pneus.

Cependant, lors de notre essai routier d'une berline S60 (et, par coïncidence, d'un wagon V60 presque identique), la reconnaissance du signe de vitesse a fonctionné par intermittence, et pas aussi bien que d'autres systèmes similaires proposés par Toyota, Ford et Peugeot, pour n'en nommer que quelques-uns. exemples.

Peut-être est-ce parce que le système Volvo croise les informations de signe de vitesse de la caméra avec les données stockées dans la navigation. La plupart des autres marques comptent uniquement sur l'appareil photo, car la technologie est maintenant si bonne, et détecte les travaux routiers et les zones scolaires.

Comme c'est le cas avec un nombre croissant de voitures électriques, la Volvo S60 T8 R-Design a pas de radio AM. Il a été supprimé pour éviter les interférences électroniques. Au lieu de cela, les auditeurs AM devront utiliser leurs données téléphoniques pour diffuser une station AM ou s'appuyer sur la radio numérique. Malheureusement, cependant, aucune de ces options ne fonctionne bien dans les zones régionales, où AM voyage beaucoup plus loin que les signaux téléphoniques et la couverture radio numérique.













Selon les experts en technologie, il existe un moyen de protéger la radio AM contre les interférences des voitures électriques, mais cela coûte de l'argent, et les constructeurs automobiles tels que Volvo et Tesla n'y investissent pas parce que AM est en déclin en Europe et en Amérique. Nous le signalons ici au cas où ce serait une rupture pour vous. Pour l'instant, il n'est pas prévu d'installer la radio AM sur ce modèle Volvo.

Sur le plan positif, le S60 bénéficie du grand écran d'infodivertissement vertical de type tablette qui est apparu sur d'autres nouveaux modèles Volvo tels que les XC90 et XC40. Il pince et glisse de la même manière qu'un smartphone, mais nécessite encore un peu de pratique.

La cabine est plus spacieuse qu'auparavant, mais l'espace aux places arrière n'est pas aussi généreux qu'une Audi A4 ou Mercedes Classe C. Il y avait peu d'espace pour les pieds sous les sièges avant pour les passagers arrière. L'espace au genou est également serré, ce qui est étrange compte tenu de la plus grande distance entre les roues avant et arrière par rapport à ses rivales.

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La soute n'est pas aussi grande ou utilisable qu'elle pourrait l'être compte tenu de l'espace au sol généreux (100 cm de long, 104 cm de large), en raison de la ligne de toit en pente dans le wagon et de l'ouverture étroite du coffre dans la berline.

La Volvo S60 T8 R-Design a 390L d'espace de démarrage, qui est modeste par rapport à ses pairs. Cela est largement dû à la batterie et au matériel hybride sous le plancher du coffre et le siège arrière.













En comparaison, une Mercedes-Benz Classe C a un coffre de 435 L, tandis que l'Audi A4 et la nouvelle BMW Série 3 ont toutes deux des cales de chargement de 480 L. La BMW 330e hybride rechargeable dispose d'un coffre modeste de 375 litres. La Volkswagen Passat réussit le coup avec une énorme soute de 586 litres.

Comme comparaison intéressante & # x2013; et un signe de combien de pratique Toyota a eu à l'emballage de la technologie essence-électrique & # x2013; une Camry hybride a un coffre de 493 litres (contre 524 litres pour une Camry non hybride).

La berline Volvo S60 T8 R-Design est livrée avec un kit de gonflage (donc pas de roue de secours du tout), tandis que certaines variantes de wagon sont livrées avec une pièce de rechange peu encombrante.

La garantie est de trois ans / kilométrage illimité, identique à Audi, BMW, Mercedes-Benz et Jaguar, mais inférieure à Lexus (quatre ans) et à la marque Genesis de Hyundai (cinq ans). La plupart des voitures grand public bénéficient d'une garantie de cinq, six ou sept ans, donc trois ans se situent au bas de l'échelle.

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Les intervalles d'entretien sont de 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité. Les forfaits de services prépayés peuvent être achetés dans les 12 mois suivant l'achat de la voiture pour 1595 $ et couvrir l'entretien de routine pendant les 45 000 premiers kilomètres ou trois ans, selon la première éventualité.

Sur la route

Comme avec toutes les nouvelles Volvos introduites au cours des deux dernières années, la berline S60 est comme un changement de génération.

L'encombrement plus grand aide à rendre la voiture plus souple sur les bosses, bien que si vous voulez le package le plus confortable, optez pour le modèle de base sur des roues et des pneus de 17 pouces plutôt que cette variante de performance avec son caoutchouc à profil bas.

Le cercle de braquage de 11m est un peu plus large que la plupart des concurrents, mais pas aussi lourd que les autres Volvos dans le passé.

Il est toujours très relaxant de conduire et relativement confortable sur les routes cahoteuses, mais la conduite sur les joints d'expansion peut être un peu abrupte et la suspension vibre en même temps.

Ce n'est pas le seul dilemme auquel fait face le plug-in hybride T8 phare. Ce n'est pas aussi rapide que la réclamation de 100 km / h du constructeur sur 0 à 100 km / h en 4,3 secondes, et je suis vraiment curieux de savoir comment Volvo est arrivé à ce nombre. Le meilleur que nous puissions obtenir après de nombreuses tentatives était de 5,3 secondes. C'est encore relativement guilleret (presque aussi rapide qu'un Holden Commodore V8 ou Kia Stinger), mais une seconde de la revendication est en fait une durée de vie à cette fin du spectre de performances.













Le T8 passe de manière transparente et intuitive de l'essence à l'électrique & # x2013; ou exécute à la fois & # x2013; mais ne vous attendez pas à vous approcher la moyenne officielle de carburant de 2,0 L / 100 km. Il s'agit d'une anomalie des tests de laboratoire. Dans le monde réel, le T8 boit autant que la plupart des autres voitures de performance une fois la puissance électrique épuisée.

Nous avons vu la consommation moyenne de carburant varier entre 8,0 L / 100 km et 11,0 L / 100 km en fonction de notre enthousiasme au volant, ce qui signifie qu'il est à égalité avec la plupart des autres voitures de cette catégorie.

Le fait que la Volvo S60 T8 R-Design pèse un peu plus de 2000 kg (environ 250 kg de plus que les autres modèles de la gamme S60) démontre la pénalité de deux pas en avant et d'un pas en arrière de cette technologie. Le poids supplémentaire est presque uniquement dû à la batterie, au moteur électrique et au système hybride.

Il se sent guilleret avec une application très légère des gaz et est rapide en ville, mais ce n'est honnêtement pas dans la classe des berlines sportives de 4,0 secondes. Malheureusement, cela signifie que le T8 n'est ni une voiture épique ni un hybride brillant.

Si vous souhaitez économiser du carburant & # x2013; et économiser de l'argent & # x2013; mettez le snobisme des badges de côté et achetez une Toyota Camry hybride.

Si vous voulez une belle voiture de luxe qui se démarque de la foule & # x2013; et n'ont pas besoin de transporter beaucoup de passagers et de fret & # x2013; les modèles réguliers Volvo T5 S60 et V60 de la nouvelle gamme sont les meilleurs choix.

Verdict













Volvo a de bonnes intentions avec le plug-in hybride S60 T8 R-Design, et il n'y a rien de mal à son apparence ou à sa conduite. Si vous avez le cœur à cœur, nous ne vous découragerions pas.

Mais si vous êtes indécis, il est juste de dire que ce n'est pas la meilleure exécution de la technologie hybride de performance. Ce n'est pas aussi rapide ni aussi économique que sa revendication. Les modèles moins chers de la nouvelle gamme Volvo S60 ont beaucoup plus de sens.






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