Fuite des détails de la Chevrolet Corvette hybride 2021

Selon Jalopnik, la bonne puissance des tiges de poussée rencontre la haute technologie hybride dans une nouvelle Corvette à insérer sous le ZR1.




La série C8 de Chevrolet Corvette est déjà un changement quantique par rapport à son prédécesseur avec sa configuration à moteur central et la promesse de V8 à double turbocompresseur à DACT, à quatre roues motrices et à puissance hybride.

Néanmoins, il a toujours cette bonté Chevy V8 à petit bloc qui plaît aux acheteurs fidèles de Corvette.

Jalopnik rapporte qu'une prochaine variante C8 mélangera le meilleur des nouveaux et anciens mondes Corvette. Selon les documents obtenus par la succursale, la puissance hybride et la transmission intégrale ne seront pas disponibles uniquement dans la variante ZR1 au sommet de la gamme avec son tout nouveau V8 à double suralimentation à double turbocompresseur.



Chevrolet serait en train de travailler sur une variante C8 qui marie le V8 à tige centrale LT2 Corvette Stingray standard avec une unité d'entraînement électrique, permettant de fournir la puissance aux quatre roues. Il sera disponible dans les styles de carrosserie coupé et cabriolet.

Les documents révèlent une unité d'entraînement électrique avec une puissance de crête de 85kW et 150kW. En raison de pics de puissance différents, ces chiffres ne peuvent pas être directement ajoutés à la Corvette standard. 370kW et 637Nm.

Ils seront cependant confortablement installés sous la prochaine variante ZR1, qui Jalopnik dit produira 671kW de son V8 hybride bi-turbo.

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Attendez-vous à ce que la Corvette hybride utilise principalement l'énergie électrique pendant la conduite à basse vitesse, un peu comme la Honda NSX conceptuellement similaire. Le moteur électrique doit également combler les lacunes dans la fourniture de puissance.

À titre de comparaison, le moteur V6 hybride NSX à moteur central produit 373kW et 550Nm, augmenté par deux moteurs électriques qui produisent 27kW et 73Nm chacun et un 35kW moteur à entraînement direct aidant les roues arrière.

La NSX pèse également 104 kg de plus que la Corvette ordinaire. Il est possible que, même avec l'ajout de ce matériel électrique, la Corvette soit un peu plus lourde, bien que les documents Jalopnik obtenus suggèrent que la Corvette n'utilisera pas de moteurs individuels pour chaque roue avant comme son rival japonais.

La puissance générée par le moteur électrique sera contrôlée par un embrayage à cliquet entraîné par un actionneur mécanique. Cela permettra aux roues avant de la Corvette d'être déconnectées lorsque le moteur électrique n'est pas requis.




Les composants électriques, y compris la batterie, se trouveront dans ce que Chevrolet appelle le système de stockage d'énergie rechargeable (RESS), un boîtier rectangulaire parfaitement installé dans le tunnel de la voiture. La batterie a une capacité totale de 1,94 kWh, soit plus que le 1,3 kWh de NSX.

L'unité d'entraînement électrique se trouvera à l'avant de la voiture, bien que la Corvette conserverait son & # x201C; frunk & # x201D; car certains composants seront montés bas.

Alors que & # x201C; plus de poids & # x201D; Ce n'est pas quelque chose que les amateurs de voitures de sport demandent habituellement, l'unité d'entraînement électrique à l'avant permettra aux ingénieurs Chevrolet de mieux répartir le poids dans la Corvette.

La répartition régulière du poids de la Corvette est de 39,4 / 60,6 à l'avant et à l'arrière, tandis que des voitures comme la Honda NSX, la Ferrari 458 et la McLaren 570S ont une répartition du poids de 42/58 plus souhaitable. Le poids supplémentaire à l'avant aidera à rapprocher la Corvette de ces voitures & # x2019; Les figures.

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D'autres changements pour le modèle hybride incluent une entretoise de jambe de force personnalisée et un berceau unique. Il semble que les modèles hybrides comporteront un différentiel à glissement limité électronique avec une transmission finale de 3.797, des freins en carbone-céramique et un réglage de suspension FE5 qui suggère l'utilisation du contrôle magnétique de la course de GM.

GM est resté muet sur les futures variantes C8 et n'a pas commenté Jalopnik & # x2019; s rapport & # x2013; et Jalopnik dit qu'il y a une chance que les détails changent avant le lancement.






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