2021 Chevrolet Tahoe et Suburban dévoilés

General Motors a mis le cap sur une nouvelle génération de Chevrolet Tahoe et Suburban, ses VUS pleine grandeur gros gabarit.




Chevrolet a dévoilé son 2021 Tahoe et De banlieue VUS pleine grandeur, repensés pour utiliser la plate-forme T1 des derniers Chevrolet Silverado et GMC Sierra camionnettes.

Les nouveaux VUS Chevy seront mis en vente au milieu de l'année prochaine en Amérique du Nord et seront suivis à une date ultérieure par leurs jumeaux GMC, le Yukon et le Yukon XL.

La plateforme T1 engendrera également une nouvelle génération de Cadillac Escalade.



Les gammes Tahoe et Suburban se composent du LS, LT, du Z71 tout-terrain, du RST à l'allure sportive, du Premier chic et du nouveau High Country haut de gamme.




Le Z71 (ci-dessus) est désormais un niveau de finition autonome au lieu d'un groupe d'options et propose un angle d'approche plus élevé, une boîte de transfert à deux vitesses, des pneus tout-terrain et une plaque de protection avant. Contrairement aux autres modèles, la transmission intégrale est obligatoire.

Contrairement à Ford, qui a opté pour un V6 à double turbocompresseur pour son rival grand format Expedition, GM conservera la puissance standard du V8.

Standard sur tous les bars, le High Country est un 5.3-litre V8 avec 265kW et 519Nm, tandis que la nouvelle garniture phare a un 6.2-litre V8 avec 313kW et 623Nm.

Les deux V8 disposent d'une désactivation du cylindre, d'un arrêt / démarrage automatique, d'un calage variable des soupapes et d'une injection directe.




Il y aura cependant un Tahoe et Suburban à six cylindres, pour la première fois depuis les années 1990. Le nouveau Duramax Turbo diesel de 3,0 litres est en option sur toutes les barres du Z71 et produit 207kW et une grosse 623Nm.

La pénétration du marché du diesel est beaucoup plus faible en Amérique du Nord, de sorte que les nouveaux camions de GM seront uniques dans leur segment en offrant un brûleur à mazout.

Les trois moteurs utilisent une transmission automatique à 10 vitesses.

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GM a tardivement suivi les traces de Ford à un égard, cependant, en passant à une suspension arrière multibras indépendante de l'ancien essieu arrière en direct.

Cela permet une position assise plus confortable et un plus grand espace pour les jambes pour les occupants de la troisième rangée (jusqu'à 256 mm dans le Tahoe), ainsi qu'un plancher de chargement plus plat.

Le contrôle magnétique de conduite de GM est de série sur le Premier et le High Country et en option sur le Z71.

Il y a aussi la nouvelle suspension adaptative Air Ride, disponible sur le High Country et le Z71, qui offre un nivellement de la charge et un réglage automatique de la hauteur de caisse.




L'espace cabine supplémentaire peut également être attribué à la croissance globale des dimensions. L'empattement du Tahoe et du Suburban a augmenté de 124 mm et 104 mm pour atteindre un total de 3070 mm et 3406 mm, respectivement.

Sans surprise, ces camions sont gros & # x2013; le Tahoe mesure 5351 mm de long et le Suburban 5732 mm. A titre de comparaison, un Toyota LandCruiser est & apos; juste & apos; 4990 mm de long.

Même la Nissan Patrol, qui rivalise avec la Tahoe en Amérique du Nord sous la plaque signalétique Armada, mesure 5165 mm de long.




Le freinage d'urgence autonome est de série sur tous les modèles, tout comme un système d'infodivertissement à écran tactile de 10 pouces. Il existe un combiné d'instruments numériques de 8,0 pouces sur les modèles Premier et High Country et un affichage tête haute standard de 15,0 pouces sur ces derniers.

Les passagers de la deuxième rangée peuvent également profiter des deux systèmes de divertissement à écran tactile de 12,6 pouces en option, dotés de la mise en miroir des appareils Android.




Le Suburban est la plaque signalétique la plus ancienne de l'industrie, faisant ses débuts en 1935. Il a été remarquablement cohérent, le nom Suburban a toujours été utilisé sur une combinaison de plate-forme de collecte pleine grandeur et de carrosserie de style wagon.

C'est un tel appareil sur le marché nord-américain que, plus tôt cette année, le Suburban est devenu le premier véhicule à recevoir une étoile sur le Hollywood Walk of Fame.




Bien que Chevrolet reste le leader du segment, ces VUS redessinés doivent repousser une Ford Expedition renaissante, fraîchement repensée l'année dernière.

Ils seront également confrontés à de nouvelles menaces. Les prochains Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer se tournent vers la plate-forme de ramassage Ram, ce qui les placera dans la même classe de taille et potentiellement la même gamme de prix que les Chevrolets.

Cela fait presque vingt ans que nous avons vu pour la dernière fois le Suburban en Australie. Il a été vendu ici de 1998 à 2001, portant des badges Holden et proposant un choix de moteurs essence ou diesel V8.

Avec l'ajout d'un six turbo-diesel, les camions Chevrolet semblent maintenant plus adaptés que jamais au marché australien, mais il est peu probable qu'ils fassent le voyage.






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