Toutes les marques PSA et FCA survivront à la fusion - PSA CEO

Le PDG du Groupe PSA s'est engagé à conserver toutes les marques FCA et PSA une fois la fusion réalisée.




General Motors possède sept marques de voitures. Le groupe Volkswagen en compte dix. Avec la fusion prévue de Fiat Chrysler Automobiles et Groupe PSA, les deux sociétés les feront battre avec une écurie combinée de treize marques.

Et selon le PDG de PSA, Carlos Tavares, il n'est pas prévu de s'en débarrasser.

Actualités automobiles rapporte que Tavares s'est engagé à maintenir la vaste ménagerie de marques du groupe fusionnant. Cela inclut des marques comme Lancia et Chrysler, qui ont des gammes de petits modèles et une présence mondiale limitée.



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Parler à un média français BFM Business, Tavares a déclaré: «Je vois que toutes ces marques, sans exception, ont une chose en commun: elles ont une histoire fabuleuse & # x2026; Aujourd'hui, je ne vois donc pas la nécessité, si cet accord est conclu, de supprimer les marques, car elles ont toutes leur histoire et leurs forces. »

FCA gère actuellement les Fiat et Chrysler titulaires, ainsi que Abarth, Alfa Romeo, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep et Ram. Elle a brièvement fait de SRT une marque distincte en 2013, mais l'a remise au statut de sous-marque peu de temps après.

Le Groupe PSA a Citroën, DS, Opel, Peugeot et Vauxhall. PSA et FCA possèdent également des marques de camions commerciaux et des sociétés de mobilité.




Certaines des deux sociétés & # x2019; les marques automobiles sont fortement régionales. Par exemple, Lancia n'est plus qu'à un seul modèle & # x2013; l'Ypsilon, datant de 2011 & # x2013; et est offert uniquement sur son marché intérieur, l'Italie.

Chrysler a trois gammes de modèles, la berline 300 et les minifourgonnettes Pacifica et Voyager, deux noms pour le même véhicule. Bien qu'elle ait une empreinte mondiale plus grande que Lancia, une marque avec laquelle elle a été jumelée pendant plusieurs années, elle s'est retirée de marchés comme le Royaume-Uni et l'Afrique du Sud.

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Malgré le fait que les deux sociétés disposent d'un large éventail de marques, il n'y a pas de chevauchement dramatique. Les marques Jeep et # x2019; FCA de Citroën, Peugeot, Opel et Vauxhall vendent toutes des multisegments concurrents, mais Jeep propose des véhicules plus gros et plus robustes comme le Wrangler et le Grand Cherokee pour lesquels PSA n'a pas d'équivalent.

Alors que FCA a Alfa Romeo et Maserati sur le marché du luxe, PSA ne dispose que de DS, qui n'est pas vendue sur des marchés comme l'Amérique du Nord et se débat mal sur le marché chinois.

Une fois la fusion terminée, le PSA et le FCA combinés seront le quatrième constructeur automobile au monde, évalué à 50 milliards de dollars américains (72,9 milliards de dollars australiens) et avec une estimation de 8,7 millions de ventes de véhicules par an. Tavares devrait devenir le PDG de la société fusionnée avec John Elkann de la FCA qui en devient le président.

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La fusion doit encore être approuvée par les autorités antitrust aux États-Unis et en Europe, bien que Tavares ait déclaré que les deux sociétés sont disposées à faire toutes les concessions nécessaires pour être approuvées par l'Union européenne. Il s'attend à ce que l'accord prenne plus d'un an pour être conclu.




Tavares a indiqué que FCA et PSA se complètent à la fois sur le plan géographique et sur le positionnement, en particulier parce que les revenus de PSA proviennent principalement d'Europe et de FCA d'Amérique du Nord.

Bien que la fusion permette à FCA d'accéder à la technologie des véhicules électriques de PSA et à PSA d'accéder aux marques de luxe de FCA et au vaste réseau de concessionnaires nord-américains, les synergies sont moins évidentes sur le marché chinois crucial.

Autoblog rapporte en septembre de cette année, FCA avait une part de marché de seulement 0,5% sur le marché chinois des voitures particulières malgré un produit unique comme le Jeep Grand Commander (ci-dessus). Le PSA était à peine meilleur à 0,6%. En revanche, le groupe Volkswagen détenait 18,5% du marché chinois l'année dernière.

Tavares a déclaré que les deux sociétés pourront réaliser des économies de plusieurs milliards de dollars sans fermer d'usine. PSA et FCA visent des économies annuelles de 3,7 milliards de dollars (5,95 milliards de dollars australiens) grâce au partage de technologies et de plates-formes.

Lorsqu'on lui a demandé si des suppressions d'emplois pourraient être nécessaires, Tavares a répondu seulement: & # x201C; C'est & # x2019; l'industrie automobile, ce n'est pas à propos de PSA & # x2026; Les marges sont constamment sous pression et vous devez rechercher en permanence des gains de productivité. & # X201D;






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