L'Audi e-tron Sportback dévoilée, voici la `` seconde moitié '' de 2020

Le multisegment électrique à toit arrondi est devenu le deuxième membre de la famille e-tron d'Audi




Audi a fouetté les couvertures du deuxième membre de son trône électronique batterie électrique, qui est sans surprise un SUV multisegment de style coupé appelé le Sportback.

Étant donné qu'il a été révélé quelques jours après la nouvelle Mustang Mach-E de Ford, la nouvelle Mustang Mach-E & # x2013; une offre conceptuellement similaire s'il y en avait un & # x2013; il est difficile de ne pas établir de parallèles.

le Audi e-tron Sportback a les mêmes dimensions maximales que le & apos; régulier & apos; e-tron, bien qu'un profil en pente dérivé du toit en pente lui donne un look plus sportif. Il abaisse également le coefficient de traînée à 0,25, ajoutant environ 10km d'autonomie supplémentaire.



Deux versions seront proposées, appelées Sportback 50 quattro et Sportback 55 quattro.




Le Sportback 50 quattro obtient un 71kWh batterie offrant une autonomie WLTP revendiquée jusqu'à 347 km. le 230kW / 540Nm moteur permet à un revendiqué 0-100 km / h se précipiter 6.8 secondes. Sa capacité de charge à bord est 120kW.

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Le vaisseau amiral Sportback 55 quattro est plus impressionnant, avec un deux niveaux 95kWh réseau de batteries dans le sol fonctionnant à 396V, sens 150kW capacité de charge à bord, et la capacité de la charge à 80 pour cent dans environ 30 minutes. L'autonomie maximale est une revendication 446 km.

Audi vous vendra également diverses options de recharge à domicile, dont une qui 230 était prise de courant domestique à un 400V sortie triphasée produisant jusqu'à 11kW.

Le & apos; 55 & apos; La version est plus puissante, car chaque essieu a son propre moteur asynchrone alimenté en courant triphasé, ce qui signifie polarisé à l'arrière (le moteur avant se découple), AWD électrique à variation continue. Les réducteurs planétaires à deux étages avec une gamme de vitesses transfèrent le couple des moteurs aux essieux.

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Les sorties maximales sont 300kW / 664Nm en mode sport ou 265kW / 561Nm en mode régulier non boosté. Les 55 & # x2019; revendiqués 0-100 km / h le temps est réduit à 5,7 secondes dans le cadre le plus sportif, malgré le plus gros bloc-batterie supplémentaire 120kg de poids sur les 50.

Il y a trois étapes de récupération d'énergie. Lors d'un freinage dur à partir de 100 km / h, la Sportback peut apparemment récupérer un maximum de 300Nm et 220kW & # x2013; plus que tout autre modèle de production.

Dans l'ensemble, la voiture atteindrait jusqu'à 30% de son autonomie grâce à cette récupération.

Selon la situation de conduite, le système de commande décide individuellement pour chaque essieu si le Sportback récupère en utilisant uniquement les moteurs électriques, uniquement les freins de roue ou une combinaison des deux. Quoi qu'il en soit, Audi insiste pour que les forces de freinage restent constantes.

Le système de gestion thermique comprend quatre circuits distincts. «Cela permet une charge CC rapide, une longue durée de vie de la batterie et des performances reproductibles même sous de fortes charges, & # x201D; Affirme Audi.

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La pompe à chaleur standard exploite la chaleur perdue de la batterie haute tension et peut utiliser jusqu'à 3 kW de pertes de puissance pour le chauffage et la climatisation de l'intérieur. En fonction de la température extérieure, cela peut augmenter la portée de l'Audi e-tron Sportback jusqu'à 10%.

L'alimentation électrique à bord permet également sept modes de conduite avec suspension pneumatique adaptative, qui peuvent modifier la hauteur de caisse de 76 mm entre les réglages les plus élevés et les plus bas.

Nous devons également mentionner les phares LED à matrice numérique en option, & # x201C; une première mondiale dans un véhicule de production & # x201D ;. Ils sont décomposés en pixels infimes, avec une lumière qui peut & # x201C; illuminer la route en haute résolution & # x201D ;.

Il existe une petite puce contenant un million de micromiroirs qui, à l'aide de champs électrostatiques, peuvent chacun être inclinés jusqu'à 5000 fois par seconde.

Selon le réglage, la lumière LED est soit dirigée via les lentilles sur la route, soit absorbée afin de masquer les zones du faisceau lumineux, éloignées des autres conducteurs.




Les fonctions d'assistance au conducteur fonctionnent à partir des données reçues de cinq capteurs radar, de cinq caméras et de douze capteurs à ultrasons.

À la cabine. Audi affirme que le dégagement pour la tête aux places arrière n'est que de 20 mm inférieur à celui de la e-tron ordinaire, et propulse le plancher arrière plat et large 615L démarrage comprenant un 60L frunk.

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Le fascia comprend un écran tactile supérieur de 12,1 pouces contrôlant l'infodivertissement, tandis que l'écran inférieur de 8,6 pouces actionne les commandes de climatisation. Les instruments numériques de cockpit virtuel de 12,3 pouces sont standard et un affichage tête haute est facultatif.

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L'e-tron régulière sera lancée courant 2020 & # x2013; plus tard que prévu & # x2013; avec la version Sportback pour arriver dans «la seconde moitié» de l'année prochaine pour la rejoindre.

En parlant d'Audi, 2020 verra également l'arrivée des nouvelles A6 Allroad, Q3 Sportback, RS4 Avant, RS6 Avant, RS7 Sportback, RSQ3, RSQ3 Sportback, S6 berline, S7 Sportback et SQ8.






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