Essai de la BMW Série 6 Cabriolet

C'est un design inspiré et qui ne polarise pas comme la dernière série 6 l'a fait ...

Emplacement: Arrière-pays de la Gold Coast, QLD.

Nous sommes durs sur les freins et au plus profond du virage dans la nouvelle BMW 650i Cabriolet, profitant de la glorieuse transmission métallique V8 pleurnicher pendant que nous actionnons les palettes pour passer de la troisième vitesse à la seconde. Tout à coup, le ciel qui s'assombrit, qui a menacé de nous envahir toute la journée, met enfin sa menace à exécution.

Les cieux s'ouvrent. L'eau ruisselle sur ces routes venteuses. Mais exceptionnellement, nous ne sommes pas trempés. Non, ce n'est pas parce que le toit est toujours en place & # x2013; nous avons fait ranger le plafond en toile pendant la majeure partie de notre trajet.

Il y a un mot qui décrit pourquoi nous sommes toujours à sec: l'aérodynamique.

Vous voyez, la façon dont l'air circule autour de cette voiture signifie que les fortes gouttes de pluie n'entrent tout simplement pas dans la cabine. Étonnamment, même les sièges arrière sont complètement exempts d'eau. Pour enquêter, nous avons levé les mains vers le flux d'air, essayant de voir ce que faisait l'air (et la pluie).

À environ 100 mm au-dessus du bord supérieur du pare-brise, vous pouvez sentir la pluie. En dessous, rien & # x2019; rien du tout. Remettez les fenêtres en place et l'écart entre le pare-brise et l'air pluvieux se creuse davantage & # x2013; environ 150 mm hors tout.

C'est un aspect surprenant de cette grosse bête, et que nous n'attendions certainement pas. Réconfortant à savoir aussi, car lorsque vous achetez un toit ouvrant, la dernière chose que vous voulez, c'est être pris par des douches intermittentes, mais ce nouveau cabriolet de la série 6 prouve que ce n'est pas un problème. Vous pouvez conduire sous une pluie battante et ne pas avoir de vêtements trempés par la suite. Autrement dit, jusqu'à ce que vous vous arrêtez.

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Le processus de l'ouverture à la fermeture prend environ 19 secondes et de la fermeture à l'ouverture environ 24 secondes. La meilleure chose est que vous pouvez toujours conduire pendant que vous le faites; jusqu'à 40 km / h, le toit sera toujours activé.

Évitant la toile noire standard, les acheteurs de BMW Série 6 peuvent désormais opter pour une nouvelle finition texturée qui ressemble beaucoup à un denim haut de gamme & # x2013; il convient particulièrement aux couleurs plus foncées.

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L'autre chose que le toit fait remarquablement bien est d'isoler la cabine du bruit. Avec le toit en place, l'intérieur reste calme et non agité. Et si vous voulez toujours avoir accès à l'air frais sans exploser votre perruque & # x2013; ainsi que profiter de cette note d'échappement & # x2013; la lunette arrière verticale est à commande électrique et peut être relevée et abaissée avec le toit relevé ou abaissé.

Derrière la lunette arrière se trouvent deux & # x201C; ailerons & # x201D; qui font partie du toit pliant, mais ajoutent la forme coupé du profil latéral, certains cabriolets ont l'air bizarre avec le toit, mais la série 6 est équilibrée et proportionnée.

Le concepteur de la série 6 s'est inspiré d'un hors-bord qui nous a été dit, et du haut (disons en regardant depuis un balcon), c'est vraiment évident, et pas seulement un concepteur de fées aérien. Cela explique probablement pourquoi nous n'avons pas été mouillés avec le haut vers le bas - le débit d'eau ressemble beaucoup au flux d'air. Il y a un grand arc plat, avec des plis en V le long du capot. La queue est formée pour imiter la poupe avec des courbes de chaque côté se cambrant vers l'intérieur. Même les portes ont une courbe qui balaie vers le haut à l'avant, rendant clairement hommage au profil latéral de la motomarine.

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C'est un design inspiré et qui ne se polarise pas comme le faisait la dernière BMW Série 6. À l'intérieur, c'est la même histoire avec un design fluide, mais rien d'offensant.

Le cuir s'incline sur le tableau de bord et descend dans la console centrale, et si vous commandez le cuir Nappa en option, qui est beaucoup plus lisse et plus tactile, pour environ 3000 $ (cochez certainement cette case), il figure également sur le dessus des portes et l'accoudoir central.

La console centrale est typique de BMW, avec les huit boutons favoris familiers, ainsi que la climatisation, le volume stéréo et un énorme écran LCD haute résolution de 10,2 pouces. La clarté et la précision du système de navigation par satellite sont sans égal, bien que le positionnement de l'écran (incliné vers l'avant sans rien derrière) soit un peu étrange et légèrement incongru avec le thème fluide de la voiture. Le contour d'écran standard en chrome satiné peut également être proposé en option avec une finition en céramique.

Le 650i est doté de nombreuses fonctionnalités: caméra de recul, capteurs de stationnement avant et arrière, assistance aux feux de route, Bluetooth (téléphone et streaming audio), Internet mobile (à l'aide de votre téléphone), régulateur de vitesse, climatisation à deux zones, Hi-Fi professionnel système (qui sonne brillant) ainsi que la connectivité iPod. Vous pouvez également optionner la radio numérique et une fonction de stationnement automatique qui garera la voiture sans assistance de direction du conducteur.

Les sièges confort équipant le 650i sont brillants, avec chauffage et refroidissement, et il n'y a pas besoin de les ajuster pour trouver une position confortable. Le 640i & # x2013; qui sera lancé en août & # x2013; est livré avec des sièges sport en standard, bien que les acheteurs de 650i puissent les choisir sans frais. Si c'était moi qui achetais, les sièges confort offrent suffisamment de soutien, même dans les virages difficiles, pour ne pas garantir les sièges sport.













Comme tous les 2 + 2, cependant, les sièges arrière sont presque inutiles pour les adultes, mais les préadolescents et les enfants qui viennent de sortir des sièges d'appoint s'adapteront sans tracas. L'espace de coffre est bon pour ce segment, avec les 350 litres standard ne perdant que de 50 litres lorsque le toit est arrimé.

L'ajustement et la finition, comme vous l'attendiez d'une voiture de 250 000 $, sont superbes. Même à travers du bitume dur et noueux, il n'y avait pas de cliquetis pour être entendu, et le tremblement du sabot est complètement inexistant. Sérieusement. Cette voiture est d'une rigueur louable, ce qui est évident dans la maniabilité du 650i.

Pour un si gros toit basculant, la BMW a d'immenses réserves d'adhérence et résiste au sous-virage même sur le mouillé. À aucun moment pendant le lancement, nous n'avons eu l'impression que le poids de la voiture s'éloignait de nous, avec un bon virage et un train arrière extrêmement planté, malgré le fait que 600 Nm passaient par les roues arrière.

En fait, le temps humide n'a guère réduit l'adhérence, avec des appartements de 19 pouces Michelin qui traversent l'eau avec une force impressionnante. Seulement avec le DSC désactivé, la deuxième vitesse, une épingle à cheveux serrée et des bottes massives d'accélérateur ont vu l'arrière sortir, et il a été facilement corrigé avec un mouvement minimal du volant.

La direction, bien qu'électrique plutôt qu'hydraulique, est meilleure que vous ne le pensez. Il existe quatre modes de conduite qui font partie d'Adaptive Drive, un programme de conduite sélectionnable par l'utilisateur qui adapte la réponse de l'accélérateur, les modèles de changement de vitesse automatique, l'amortissement de la suspension et la direction. Confort, Normal, Sport et Sport + constituent la liste des choix, et ils donnent au conducteur le choix de transformer leur GT en voiture de sport, ou de l'avoir quelque part entre les deux.













Les entrées de direction directes et nettes sont disponibles en mode Sport et Sport + (la principale différence étant que le DSC est désactivé en Sport +) tandis que la direction plus douce et plus légère est ce qu'est le mode Confort. Si vous aimez vous engager, alors Sport + est pour vous, avec de bons retours et une réponse plus nette, tandis que Comfort est pour ceux qui feront de la croisière plutôt que de participer à une conduite dynamique. Le réglage normal chevauche le juste milieu entre les deux.

L'automatique à huit rapports est superbement fluide en mode Confort et s'affine sensiblement en mode Sport +, et vous pouvez changer de vitesse manuellement avec des palettes fixées au volant. Bien que les rétrogradations se produisent à la demande, les rétrogradations peuvent hésiter, souvent un peu trop longtemps - si vous le laissez en mode Sport en déplaçant le levier vers la gauche, vous le trouverez en rétrogradation en préparation pour le virage et nécessite peu de dérogation manuelle.

Le freinage est très bon, avec une excellente sensation et rétroaction de la pédale et très peu de fondu, malgré des sanctions répétées pendant des heures de conduite. Le 650i a des disques avant de 374 mm et des arrières de 348 mm, tandis que le 640i se contente de disques de 348 mm pour les essieux avant et arrière.

L'autre domaine dans lequel le 650i excelle est sa conduite. Il peut utiliser des pneus à affaissement limité, mais en mode Confort, vous ne le savez jamais, avec une grande partie de cette sensation nerveuse qui sort de la voiture. En même temps, le mettre dans Sport ou Sport + augmente la capacité de maniement et raffermit la conduite, mais il maintient un niveau de conformité qui surprend. Son empreinte plus grande aide ici - il a un empattement de 70 mm plus long que la série 6 sortante, ainsi qu'une voie arrière plus large de 70 mm.

Il y avait des sections carrément désagréables de tarmac fissuré où de nombreuses racines d'arbres avaient essayé de revenir à la surface, et dans la plupart des voitures GT, il aurait soit percuté ou secoué vos garnitures. Le cabriolet de la série 6 vient de montrer une totale apathie pour les bosses.

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Il vous fait toujours savoir qu'il y avait quelque chose sous vous, mais sa suspension adaptative s'ajuste plus de 400 fois par seconde en fonction des conditions de la route. BMW nous dit que la suspension avant `` lit '' la route et envoie les informations à la suspension arrière, afin qu'elle soit prête pour ce qui est devant.

Par exemple, un nid-de-poule sera détecté par la suspension avant, et l'arrière se ramollira en préparation du coup. D'après notre expérience, c'est le travail des gourous de la suspension à Munich.













Sous le capot se trouve un V8 essence de 4,4 litres à double turbocompresseur et, comme tous les moteurs BMW de grande capacité, c'est une pêche. Douce, puissante et efficace, BMW est toujours au sommet de son art en matière de transmission. Produisant 300kW et un 600Nm charnu à partir d'un 1750rpm incroyablement bas, il y a un grognement disponible pratiquement à travers la plage de régime.

Nous avons chargé le moteur en choisissant une vitesse délibérément élevée tout en grimpant une colline très raide et en ralentissant à moins de 40 km / h. Une fois que vous aplatissez votre pied droit, il y a un soupçon de décalage du turbo, mais ensuite un mur de couple vous lance vers l'avant et il ne lâche pas, jusqu'à la ligne rouge, tout en faisant un glorieux grondement beuglant qui ne ressemble à aucun jardin-variété V8 que vous avez entendu. En fait, avec le haut vers le bas, ce n'est pas différent des jumeaux BMW X5M et BMW X6M avec sa note profonde et ce `` coup de fouet '' brillant lorsqu'il change de vitesse sous charge. Cinq secondes à plat, c'est tout ce qu'il faut pour passer de 0 à 100 km / h, et n'oubliez pas que c'est une voiture lourde - à 1940 kg, avec un conducteur, elle dépasse les deux tonnes. Le 650i Convertible est puissant et rapide, peu importe la façon dont vous le coupez.

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Le truc, c'est que ce n'est pas le presse-jus que vous attendez. Les tests ADR ont révélé un cycle combiné de seulement 10,7 litres / 100 km, et bien que notre route de lancement ait facilement ajouté quatre litres à cela, tandis que sur l'autoroute, il est descendu en dessous; environ 8L / 100km. Merci au programme EfficientDynamics de BMW pour cela.

Avec des éléments tels que la direction électrique, une pompe à huile électrique, un compresseur de climatiseur à découplage et un freinage régénératif, EfficientDynamics élimine les accessoires qui tirent la puissance du moteur en les éteignant lorsqu'ils ne sont pas nécessaires. C'est un moyen intelligent de s'assurer que la puissance n'est pas tirée du moteur, ce qui à son tour maintient une faible consommation de carburant. En fait, l'Australie dispose de l'ensemble EfficientDynamics disponible, à l'exception des pneus à faible résistance au roulement; après tout, les roues de 17 pouces sembleraient plutôt insignifiantes sur la série 6.













Les autres méthodes utilisées pour améliorer l'efficacité sont le plastique à la place du métal pour les ailes et le couvercle de coffre, qui non seulement économise du poids, mais contribue également à une répartition parfaite du poids 50/50. Cela explique probablement sa formidable maniabilité.

Par rapport à la Classe SL de Mercedes-Benz, la Série 6 est un boeuf beaucoup plus pointu, mais elle vous donne également plus pour votre argent, avec le concurrent le plus proche sur le prix étant le SL350, qui n'est qu'un V6, bien que le SL a un toit rigide pliant.

Le cabriolet XK de Jaguar est probablement le plus proche en termes de qualité et de conduite, mais n'a aucune des technologies que la série 6 gagne en standard. De même, la Porsche 911 Carrera Cabriolet, qui est en panne de puissance et de fonctionnalités, mais est probablement considérée comme une conduite plus engageante, et se détend à peine de la même manière que la 650i Convertible.

Bien qu'elle puisse être légèrement plus chère que certains de ses rivales, la BMW 650i Cabriolet dispose d'une liste impressionnante de fonctionnalités et de technologies pour équilibrer l'équation monétaire. Il a une profondeur de capacité qui dément son look de croisière sur les boulevards et parvient à combiner le luxe avec le sport d'une manière excellente.

Si c'est la qualité du cabriolet de la série 6, nous ne pouvons pas attendre le coupé.

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