Avis Caparo T1

Modèle testé: 2010 Caparo T1, V8-cylindre, essence, transmission manuelle séquentielle à six vitesses




Je ne me suis jamais senti comme ça auparavant. Mon torse prend un battage absolu; il s'agit d'une agression physique brutale & # x2013; le plus proche j'espère avoir jamais reçu plusieurs coups de couteau. Chaque fois que j'appuie sur l'accélérateur, quel que soit le rapport de cette voiture, les forces qui agissent sur moi se sentent imparables, malveillantes, mauvaises. Je suis exposé aux éléments, j'ai donc besoin de la visière de mon casque pour empêcher les insectes aéroportés de devenir des missiles mortels et chaque tiraillement des palettes de transmission envoie le choc le plus violent à travers mon corps, tandis qu'une pression sur les freins voit chaque organe interne déplacé vers l'avant, essayant de trouver une issue.

Il y a à peine trois semaines, j'étais sous le choc d'une journée derrière le volant de la Bugatti Veyron Super Sport, mais ce & # x2026; c'est autre chose. La Veyron SS est peut-être la voiture de production la plus rapide au monde, cette voiture, la Caparo T1, est la plus rapide. Il le sent certainement d'où je suis assis parce que, alors que le Veyron est sans aucun doute magnifique dans sa puissance, il se sent également en sécurité à l'intérieur, installé dans une cabine luxueuse. Cette chose ne possède même pas de pare-brise. En virage et en freinage, il peut tirer jusqu'à 3,5 g, ce qui est normalement réservé aux pilotes de voltige. C'est sensationnel. Cela ne ressemble à rien d'autre.

Si, comme moi, vous êtes fatigué d'entendre parler de la dernière voiture de sport appelée & # x2018; une voiture de F1 pour la route & # x2019; puis acceptez mes excuses. Parce que le T1 est exactement cela. C'est la vraie affaire. Et vous l'avez probablement déjà lu auparavant, car le Caparo T1 a été remis pour la première fois à une poignée de journalistes il y a trois ans, ce qui s'est avéré être trois ans trop tôt. Clarkson l'a envoyé sur Top Gear, avec des ambulances et des camions de pompiers attendant qu'il soit gravement blessé sur la bonne voie, telle était la réputation du T1. Personne ne remettait en cause sa formidable allure en ligne droite mais sa tenue de route était une autre affaire. Il était tout simplement trop puissant pour son bien & # x2013; complètement irrécupérable dans le monde réel.



Mais maintenant, c'est mon tour et je profite des avantages de trois années de recherche et développement plutôt que de chercher le Grim Reaper dans mes rétroviseurs. Cela ne veut pas dire que ce n'est pas la plus grande poussée d'adrénaline que j'ai jamais eue sur quatre roues & # x2013; pour une fois que le texte marketing est sur le point: & # x201C; Rien ne peut vous préparer à la vitesse de décollage du Caparo T1, & # x201D; dit la brochure de vente. & # x201C; Tous les aspects des performances de la voiture sont instantanés, accélération, virage, freinage. Mais surtout l'accélération. Il déforme votre perception du temps et de la distance. & # X201D; Si quoi que ce soit & # x2019; est un euphémisme.

La clé des performances choquantes du T1 est son rapport puissance / poids. Son moteur V8 à aspiration normale produit 428,7 kW, ce qui est assez moyen pour une supercar de nos jours, mais il fait pencher la balance à seulement 550 kg. Ce qui signifie que son rapport puissance / poids est plus du double de celui de la Veyron, ce qui signifie que la conduire est l'ultime manège blanc. Il y a même un siège passager dans son cockpit exigu, légèrement à l'arrière du conducteur, afin que vous puissiez partager la terreur avec un malheureux passager si vous vous sentez particulièrement mal. Enfer, il y a tellement d'appuis que, à 240 km / h, vous pourriez conduire cette chose à travers un tunnel. À l'envers.

Jamais entendu parler de Caparo? C'est un colosse d'une entreprise qui a fait de l'argent en acier. Ces meubles de patio que vous avez dehors? S'il avait des composants en acier, ils pourraient bien en provenir. Dix millions d'écrous et de boulons nécessaires pour ce gratte-ciel que vous construisez? Donnez une bague à Caparo et ils organiseront la livraison. Comme de nombreuses grandes sociétés, il a de nombreuses divisions différentes et quand il a entendu parler d'un projet dirigé par deux des ingénieurs qui ont mené à bien la McLaren F1 (Ben Scott-Geddes et Graham Halstead), ils ont décidé de le soutenir et Caparo le constructeur de supercar était né.

Ils aiment garder autant que possible en interne à Caparo, ils ont donc acheté les droits de conception d'un moteur initialement développé par Menard pour IndyCar racing. Ensuite, ils ont acheté AP, le fabricant de freins aussi. Donc, évidemment, l'argent n'était pas vraiment un objet lors du développement du T1 et le design de la voiture est le résultat de certaines des plus grandes réflexions de l'entreprise. Il n'y a aucune prétention à ce que ce soit une & # x2018; normale & # x2019; voiture & # x2013; tout est question de vitesse implacable.

Même si cela n'a aucun sens en tant que conducteur quotidien, il fait le jouet ultime pour la piste. C'est juste que vous n'aurez pas besoin de le transporter sur le circuit sur une remorque, car le T1 est parfaitement légal sur la route. Il n'y a & # x2019; pas de tableau de bord & # x2013; juste une rangée de commutateurs. Le volant est un élément de course sur mesure qui doit être retiré juste pour monter à bord et il affiche des informations essentielles comme l'équipement que vous utilisez, les tours, la vitesse, tout ce que vous voulez. Derrière, il y a les deux palettes qui actionnent la boîte de vitesses séquentielle.

Une fois que vous avez réussi à monter à l'intérieur, avec ou sans passager coincé derrière vous (cela prend un peu de temps et, au début, cela semble impossible), remettez le volant en place. Appuyez sur le démarreur et le V8 de race éclate dans la vie à quelques millimètres derrière votre cou avec un rugissement qui indique immédiatement à toute personne dans un rayon de deux kilomètres que votre T1 est prêt à partir. La pédale d'embrayage est nécessaire pour démarrer en première vitesse, mais après cela, cela n'est plus pertinent. L'autre chose requise est une prière rapide avant de déchaîner la fureur refoulée du T1. Oh, et la puissance de pointe arrive à 10 500 tr / min. Gorgée.

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Je suis en route vers un aérodrome où nous avons été autorisés à effectuer des descentes à grande vitesse et à déposer plus de caoutchouc que les avions. Pas tellement assis dans le T1 que couché dedans, cela signifie que vous n'avez pas la possibilité de voir une grande partie de votre environnement. Il n'y a aucun moyen de voir le gars conduire ce camion que vous déchirez car la voiture n'est pas plus haute que ses roues.

Au fur et à mesure que la route se dégage, je presse les gaz et BAM! Le Caparo rattrape le reste du trafic en un clin d'œil. Tout devient flou et c'est un travail de garder le nez pointé dans la bonne direction en raison des forces physiques au travail et chaque changement de vitesse se traduit par une secousse qui aurait moins de voitures se désagrégeant aux coutures. Les freins sont tout simplement étonnants, essuyant la vitesse aussi rapidement que le V8 l'applique, et ils sont également en acier, ce qui doit nous faire remettre en question l'obsession actuelle des bouchons en carbone-céramique.

Les rétroviseurs sont logés dans le haut de chaque aile avant / garde-boue, où les phares avant vivent également et les feux arrière à LED et les indicateurs sont intégrés dans l'aile arrière. Il a des amortisseurs réglables et vous pouvez augmenter la hauteur de caisse pour surmonter les surfaces inégales de la route, mais c'est là que s'arrêtent les concessions à la convivialité du monde réel. Il n'y a qu'une seule chose à l'ordre du jour du T1: la vitesse. Vitesse vraiment choquante.

J'atteins l'aérodrome, ne sachant pas combien de temps je peux continuer comme ça; combien de temps mes muscles du cou feront face au martèlement qu'ils obtiennent chaque fois que je touche l'accélérateur ou les freins. Mais je ne peux pas abandonner maintenant pour ça & # x2019; ici, je vais voir si les trois dernières années ont abouti à un T1 qui peut contourner les coins.

Les changements ont principalement été apportés à la géométrie de la suspension de la voiture et au logiciel pour son contrôle de traction réglable et ils l'ont évidemment fissuré. Avec le contrôle de traction entièrement activé, le T1 a tellement d'adhérence de ses pneus Toyo Proxes qu'il est franchement indescriptible. Entrez dans un virage avec le courant allumé et il le détruit simplement, en virage à plat et vrai & # x2013; c'est presque surnaturel et l'impact sur votre corps est le même que lors d'une accélération ou d'un freinage brusque. C'est juste que vos entrailles tentent de s'échapper de vos côtés plutôt que de votre dos ou de votre poitrine.

Réglez le contrôle de traction vers le bas via le bouton low-tech sur le volant et il agitera sa queue comme un poisson pris sur une ligne, en liquidant pratiquement les pneus arrière et en laissant des lignes noires plus longues sur la piste qu'un 747.

Je ne peux peut-être pas vous dire les mots qui s'échappent involontairement de ma bouche quand cette chose me montre de quoi elle est faite, mais, prenez-la moi, cette voiture monumentale trie les garçons des hommes. C'est absolument épique.






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