Elfin MS8 Clubman à Sandown

En participant à une journée de piste Events O’Neill à Sandown la semaine dernière, j’ai eu la chance de découvrir la dernière offre d’Elfin, le MS8 Clubman.




Elfin Sports Car Company de Braeside, Victoria, avait amené un de leurs modèles Clubman (photo) et Streamliner sur la piste, ainsi que le pilote d'essai Elfin et le coureur de la Porsche Cup, David Reynolds.

Alors que la voiture en elle-même est brillante, avec un coureur du calibre de Dave au volant, ce n'est rien de moins que génial. Mon temps sur la piste était à peu près aussi amusant que je l'avais fait avec ma mouche face au nord. Une expérience exaltante, des tas de G latéraux, de grandes glissières de puissance et une manipulation incroyablement nette, le Clubman m'a laissé égrener comme un chat du Cheshire.

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La meilleure chose à propos du Clubman est la brutalité de l'expérience. Le cockpit ouvert vous permet de ressentir la force de l'air que vous traversez, de profiter de l'écorce des gros tuyaux jumeaux et de sentir l'odeur du 18 & # x201D; les freins en caoutchouc et de compétition font leur travail malgré le tristement célèbre virage. Chaque sens est impliqué, et étant si bien ajusté, une impression de ne faire qu'un avec la voiture est fortement ressentie.




Quant à la voiture elle-même, c'est le roadster à roues ouvertes surbaissé ultime. Deux sièges, pas de portes et pas de toit.

Le style classique du Mans confère une silhouette rappelant les voitures de sport d'une époque révolue, mais avec tous les produits que notre technologie moderne fournit, le Clubman est un adversaire digne de presque toutes les spécifications de course & # x2019; voiture ed assez courageuse pour tenter sa chance .




Le cadre spatial multi-tubulaire de chaque voiture est fabriqué à la main et assemblé à partir d'un tube carré, une méthode de conception unique à Elfin. La suspension peut être proposée en option avec des joints de rosace et est entièrement réglable, tout comme la polarisation des freins, et les amortisseurs Koni en option. Le pédalier, la position du siège et la colonne de direction peuvent également être réglés en fonction des préférences du conducteur. En tout, l'ensemble du package peut être modifié pour évoluer avec votre niveau d'expérience.

La transmission est dérivée du VY Commodore SS de Holden, partageant le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel (LSD en option). Les systèmes ABS et antipatinage sont également d'origine Holden, mais sont recalibrés pour permettre une conduite plus libérée.

En usine, le moteur V8 en alliage de 5,7 l produit 245 kW et un énorme 465 nm, mais peut être adapté par Elfin pour répondre aux spécifications de chaque acheteur. Lorsque vous considérez que tout est emballé dans un emballage plus petit qu'un MX-5 (et pèse 900 kg), la puissance des performances fournies est littéralement à couper le souffle.




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Avec un rapport puissance / poids sensationnel de 3,67 kg / kW, un temps de 0 à 100 km / h de 4,4 secondes et un prix un peu moins de 90 000 $, le Clubman a fait honte à la plupart des autres arrivants. Partageant le tarmac avec de très grands noms (Ferrari, Porsche, Maserati, BMW, STi, HSV), quelques gars se sont demandé pourquoi ils avaient déboursé le dosh supplémentaire.

Disponible en quatre couleurs (Ducati Red illustré) et deux versions, le Clubman est suffisamment différent pour se démarquer dans n'importe quelle foule. C'est amusant, attrayant, agile et réactif, et c'est un must pour quiconque envisage un coureur de week-end.

Matt Brogan






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