Fiat 500, l'avenir de Panda dans le doute - rapport

La baisse des bénéfices pourrait coûter la vie à deux des minicars les plus populaires d'Europe, selon un nouveau rapport européen.




Dans le signe le plus clair, le segment des mini-voitures européennes est dans un état critique, les deux meilleurs vendeurs du segment & # x2013; le Fiat Panda et 500 & # x2013; ne pourrait pas être directement remplacé, ce dernier ne pouvant survivre qu'en tant qu'offre électrique plus premium.

Actualités automobiles rapporte que Fiat Chrysler Automobiles prévoit de quitter le segment des mini-voitures en Europe en raison de l'augmentation des coûts de développement nécessaires pour respecter les normes d'émissions plus strictes. Cela peut à son tour annoncer un retour au segment B plus grand une fois occupé par la Fiat Punto.

Le PDG Mike Manley a annoncé lors d'un appel de résultats du troisième trimestre que la FCA se recentrerait sur ce segment à plus fort volume et à plus forte marge & # x201D; dans un avenir très proche et cela impliquerait & # x201C; un éloignement du segment des minicars & # x201D ;.



Actualités automobiles cite des initiés de l'industrie disant que cela arriverait d'ici 2024.




Si la FCA se retire, elle rejoindra Ford et Opel / Vauxhall dans ce qui semble être un exode massif du segment des minicars.

Même Volkswagen laisse la porte ouverte à un retrait du segment, a déclaré le directeur marketing Jürgen Stackmann. Top Gear plus tôt cette année, si la législation sur les émissions continue de se durcir & # x201C; il n'y a pas une seule analyse de rentabilisation possible pour ce type de voiture & # x201D ;.

L'année dernière, Fiat a vendu 188 448 unités de sa rétro 500 et 168 904 exemplaires de sa boxy Panda. Même l'indomptable Volkswagen ne pouvait pas égaler cela, son Up étant à la troisième place avec seulement 97366 ventes.

Fiat n'a évidemment aucun mal à vendre ces berlines vieillissantes, bien que Manley concède que la gamme Fiat a une moyenne d'âge qui est & # x201C; la plus élevée de l'industrie & # x201D ;.




Le Panda actuel remonte à 2011, mais il monte une version mise à jour de la plate-forme Panda 2003. Le 500 utilise la même plate-forme et a été introduit en 2007. Des deux, le 500 a été le vendeur le plus régulier, les ventes de Panda ayant chuté de près de moitié depuis son pic en 2009.

Le marché nord-américain ne sera pas le sauveur du 500 comme l'a annoncé la FCA plus tôt cette année, il y mettrait le 500. Il y aura cependant toujours une 500e électrique de deuxième génération, la production devant démarrer à l'usine Mirafiori de Fiat au deuxième trimestre de l'année prochaine.

Cela fait écho aux rumeurs selon lesquelles le groupe Volkswagen passerait de ses triplets Up, Seat Mii et Skoda Citigo à une propulsion purement électrique.

Fiat pourrait faire comme avec le crossover 500X et le monospace moribond 500L et utiliser la plaque signalétique Heritage 500 dans de nouveaux segments, tels que le segment B. La voiture pourrait également rester une mini-voiture, mais avec des prix plus élevés, comme cela a été signalé précédemment.




Si seulement Fiat avait gardé le Punto à jour, son ancien segment B offrant la troisième génération s'étalant de 2005 jusqu'en 2018.

mercedes amg 2015

FCA a choisi de se retirer du segment bien qu'il soit le plus grand segment en volume du continent et plus rentable que le segment des minicars. Autrefois la voiture la plus vendue en Europe, la Punto a été abandonnée pour devenir vieille et grinçante, culminant dans un test de crash désastreux Euro NCAP.

Le regretté Sergio Marchionne a cité l'évolution des conditions du marché comme la raison du retrait de Fiat du segment.

Si la fusion de FCA et du groupe PSA se concrétise, Fiat pourrait mettre la main sur la plate-forme modulaire commune de PSA sur laquelle reposent la Peugeot 208 et l'Opel Corsa. Cela lierait à nouveau l'offre du segment B de Fiat à l'Opel Corsa, la dernière génération de Punto partageant sa plate-forme GM Fiat Small avec la génération précédente de Corsa.

Si le Panda meurt et que la 500 devient exclusivement un véhicule électrique, cela pourrait également faire baisser la marque Lancia. Contre toute attente, Lancia s'est accrochée à la vie, n'offrant que la minicar Ypsilon qui reste un vendeur stable sur son marché domestique.

Il utilise la même plate-forme que le 500 et le Panda, bien qu'il soit légèrement plus grand que l'empattement et la longueur totale et soit positionné comme une offre plus premium.






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