Ford Falcon XR8 v Holden Commodore SS: Comparaison

L'histoire dicte que les guerres (de pouvoir) ne se terminent pas par des tirages. Quand le Ford Falcon XR8 arrivé en 1992, il a fait une puissance identique de 165 kW à la Holden Commodore SS et avec un couple de 388 Nm inscrit un important 3 Nm d'avance.

De part et d'autre des tranchées, les deux moteurs de 5,0 litres ont lancé des grenades jusqu'à ce que Holden utilise des armes Yank en 1999 avec le Gen III de 5,7 litres de 220 kW. Pris au dépourvu, Ford l'a égalé alors que l'horloge tournait au nouveau millénaire, puis a déployé un 5,4 litres en 2002 qui faisait 260 kW devant les 235 kW de son rival de la même année.

À ce moment-là, cependant, le Ford V8 vieillissant et à régime lent avait subi des tirs amicaux de la part de son propre coéquipier six cylindres turbocompressé que même ceux qui saignaient bleu devaient concéder était le moteur le plus performant. Il est descendu oscillant avec 290 kW en 2010, mais la réglementation des émissions a décroché le coup de poing final.



Pendant ce temps, le Holden Commodore SS utilise depuis 2006 un moteur V8 de 6,0 litres produisant maintenant 270 kW et 530 Nm comme manuel dans sa dernière génération de VF, ou 10 kW / 13 Nm de moins avec l'automatique à six vitesses testée ici.

Un cessez-le-feu de guerre pour le pouvoir semblait susceptible de mener ces héros locaux à la retraite de 2017. Pourtant, prouvant que les tensions qui mijotent explosent toujours d'une manière ou d'une autre, nous avons maintenant le Ford Falcon XR8 ravivé.

Philosophiquement, le VF Commodore et le FG X Falcon ne pouvaient plus être différents. Il n'y a pas de cachette: à partir d'autres tests de comparaison entre ces deux (lire Falcon contre Commodore Evoke et Falcon G6E contre Calais), vous pouvez sentir que le Holden a été conçu pour avoir un tir stellaire sur les marchés mondiaux et une survie ultime, où le Ford a l'impression d'être blessé et boitant vers la tombe.

Mais le test entre le SS et le XR8, respectivement peint aux couleurs de la maison du Red Lion et du Blue Oval, est différent. Les performances et la maniabilité, ces guerres de puissance et les temps au tour, sont primordiaux & # x2013; et ici le Ford marque.







Personne dans une cour d'école ou un pub ne discute de la façon dont l'intérieur du Falcon est déclassé, ou pense avec suffisance que le Commodore peut automatiquement se garer où son ennemi ne peut pas & # x2019; t.

En l'absence d'un budget de développement adéquat, Ford a fait ce qu'il fallait par des passionnés. Pour fermer les Ford Performance Vehicles (FPV), il a fallu hier le FPV R-Spec de 76990 $, et presque identique à celui du Falcon XR8 d'aujourd'hui qui demande 54690 $ en trim automatique.

Cela signifie un moteur V8 suralimenté de 5,0 litres à Miami développant 335 kW à 5750 tr / min et 570 Nm entre 2200 et 5500 tr / min (bien que FPV ait déclaré dans le passé qu'il dépasserait 600 Nm en cas de survoltage éphémère).

Non seulement ces chiffres entraînent plusieurs balles dans le bloc d'alliage de son rival à aspiration naturelle, mais le Holden a soif de tours à effectuer, faisant une puissance de pointe à 5600 tr / min mais un couple pas avant 4400 tr / min.

Cependant, le Commodore est prêt à concurrencer ici dans la spécification SS V Redline, qui porte un prix identique au XR8 et possède plusieurs de ses propres cartes de performances de châssis avec lesquelles jouer.

Sur les SS et SS V habituels, il comprend un mode compétitif pour son système de contrôle de la stabilité, des pneus arrière de 30 mm plus larges (maintenant 275 mm) enroulés autour de ses alliages de 19 pouces, une suspension FE3 ultra sport et des freins Brembo.







Mais le Falcon XR8 n'est pas mal nourri ici non plus.

Lorsque son presque jumeau R-Spec a atterri il y a deux ans, par rapport aux autres modèles FPV, il était doté de pneus arrière de 275 mm de large et d'amortisseurs Sachs avec des taux de ressort arrière plus fermes de 45%, d'une barre anti-roulis arrière plus épaisse de 1 mm et d'un contrôle des orteils révisé pour améliorer la mise hors tension auparavant difficile.

Les supports de jambe de force avant sont devenus 60% plus rigides, les bras de suspension supérieurs 40% plus tendus et les supports de transmission automatique se sont avérés être 150% plus rigides. Il reçoit également des étriers avant Brembo à quatre pistons comme le SS V Redline.

Lorsque l'éditeur Jez Spinks a donné au Falcon XR8 des notes initiales élevées lors du lancement local de la gamme FG X Falcon, nous savions qu'il était en jeu avec le SS V Redline que nous avons déjà appris à connaître et à aimer.

Bien que ce soit une grande épreuve de force, c'est aussi un grand hommage à deux modèles de performance qui sortent clairement de tous les pistolets.

Pour cela, nous avons besoin d'un itinéraire d'essai tout aussi important qui nous mènera au-dessus des Blue Mountains depuis Sydney, sur des routes de tourisme classiques qui poussent autour de Bathurst avant de se diriger plein sud vers une merveilleuse ascension puis de revenir de la même manière.

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Nous décidons qu'un tour de 60 km / h du mont Panorama ne rend pas justice à ces voitures, d'autant plus que nous prévoyons de nous diriger vers Goulburn pour terminer notre propre voyage de 1000 km en rodant et en testant les performances de la paire à Wakefield Park Raceway.

La veille de notre départ, je récupère le Commodore SS V Redline chez un concessionnaire de la ville et je vais déjeuner avec des amis à Surry Hills.

Jeez, cela n'a peut-être pas d'importance ici, mais avec deux sièges avant en cuir réglables électriquement (le XR8 uniquement pour le conducteur), un son Bose en plein essor avec un infodivertissement intuitif (le Falcon a ce dernier, mais une qualité de haut-parleur grossière) et des trucs comme l'affichage tête haute , le stationnement automatique et l'assistance aux angles morts (aucun dans les trois cas pour la Ford) donne à ce Holden rouge l'impression d'être plus qu'un simple V8.

Il est difficile de ne pas faire la comparaison avec la myriade de voitures à hayon Volkswagen Golf R qui se faufilent dans les ruelles ici. Vous pouvez également conclure que l'allemand à prix similaire obtient beaucoup moins d'espace, de kit et de technologie, et ne se sent même pas particulièrement plus premium à l'intérieur.







Les niveaux de raffinement inhérents à la gamme VF Commodore sont incroyables, mais ils font également taire le V8 jusqu'à l'anonymat.

À moins que vous n'utilisiez les nouveaux palettes à palettes pour maintenir les régimes élevés, tout est un peu docile, servant ses performances tranquillement. Ensuite, vous regardez en bas et voyez que le moteur utilise 18L / 100 km et confessez que la petite Golf R peut avoir l'équation de performance et d'économie un peu plus proche de la marque pour les amateurs modernes.

La conduite et la direction du Commodore SS V Redline se sont immédiatement gelées comme parfaitement jugées, et sur le chemin du retour sur le mouillé, cela ne vous laisse aucun doute sur sa participation aux roues arrière motrices & # x2018; implication & # x2019 ;.

Le lendemain matin, alors que la banlieue afflue vers la ville, nous nous éloignons des enclaves hipster vêtues de mode où ces voitures ne seront jamais bien comprises.

Le SS V Redline ronronne le long de la limite légale de l'autoroute et rejette la grande montée de Bells Line of Road avec une telle nonchalance que cela dérangerait à peine mon mythique trio de compagnons costauds qui s'étire à l'arrière lors de cette croisière tôt le matin (ce serait à Bathurst, sans aucun doute).

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Il n'y a pas de manque de transparence quant à notre provenance lorsque je rejoins Jez dans la XR8 et que nous faisons le plein au bord des montagnes.

& # x201C; Vraiment besoin de café; dois-je le risquer? & # x201D; chuchote fortement l'accent britannique avec un léger sentiment de panique qui suggère a) qu'il connaît déjà la réponse; et b) il comprend le niveau de décibels requis pour communiquer afin de ne pas se faire bousculer par les métiers environnants.

En me souvenant d'avoir jeté une fois un avertissement officiel sur la suggestion d'un café McDonald's avant un test, la boisson dont il avait jeté par la fenêtre avant de quitter le service au volant, je suggère calmement de s'arrêter ailleurs et de passer dans le XR8.

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Bien que vous n'ayez qu'à feuilleter la clé de contact une seule fois puis à laisser l'électronique faire son travail, les multiples manivelles nécessaires pour tirer le 5,0 litres à la vie indiquent son intention, tout comme le ralenti throbby.

Chaque fois que vous sortez du Holden & # x2013; ou toute voiture avec une position de conduite appropriée & # x2013; vous vous retrouvez à atteindre le réglage de la direction dans la Ford et à pousser le volant plus haut, seulement pour constater qu'il ne sera pas & # x2019; t. Peut-être que le fait que le siège de sport en cuir très renforcé et assez moelleux ne soit pas plus bas est de vous laisser délibérément dans une position de chien mendiant afin que vous puissiez vous percher par-dessus l'énorme renflement du capot.







Également comparé au Commodore, la réponse de l'accélérateur est super immédiate, donnant au Falcon l'impression d'être le chien, tendant sa laisse et attendant avec impatience d'attaquer.

Vous êtes également tiré de bord, car la suspension du Falcon XR8 est beaucoup plus rigide que celle du SS V Redline. Il ne cesse de bouger et de bouger, sans jamais se calmer, et parfois des frissons de direction ajoutent au sentiment que la Ford la plus rapide pourrait être l'une des deux choses selon votre point de vue: le poisson ou le but. Son comportement dynamique triera notre réponse plus tard.

Alors que le trafic s'amincit, que les limites de vitesse augmentent et que les lignes droites apparaissent, il serait impoli de ne pas exploiter la capacité d'accélération qui a longtemps été au cœur de chaque berline musculaire.

Accompagné d'un hurlement de compresseur dominant, le Falcon XR8 déplace l'aiguille du tachymètre dans le milieu de gamme comme aucun modèle à l'intérieur de ce prix. La façon dont la boîte automatique à six vitesses tient intelligemment les vitesses lorsqu'elle détecte que vous êtes en train d'essayer montre qu'il y a plus à cette transmission que de la folie en ligne droite.

Cela dit, vous vous retrouvez à jouer à un jeu avec le Falcon rapide: quelle pression pouvez-vous mettre sur l'accélérateur sans stroboscopique le témoin de contrôle de traction?

Le pied à plat à l'arrêt et le témoin de contrôle de stabilité jaune continueront de se décomposer au troisième rapport, bien que, encore une fois, les ingénieurs de Ford aient le mérite de proposer une application homogène. Plumez délicatement le milieu de la pédale et vous ne serez qu'à quelques millimètres avant qu'elle ne se déclenche; dépasser un camion en le pressant lentement vous permet peut-être un centimètre de grâce supplémentaire.

Désolé, cependant, le propriétaire délicat et XR8 est aussi incompatible que Blundstones et le Golf R; attendez-vous à ce que le bouton ESC-off soit bien porté au moment où les XR8 arriveront sur le marché d'occasion.

Juste avant la descente sur les plaines occidentales, nous apercevons un chalet perché au sommet d'une falaise qui indique la caféine à l'intérieur. D'après les apparences, Jez désespéré lui donne son approbation.

Alors que nous entrons à l'intérieur, un mec costaud avec un sweat à capuche noir nous accueille sans sourire.

& # x201C; Oi, alors qui conduit la Ford? & # x201D; s'enquiert-il, avant que Jez ne le coupe presque avec & # x201C; ce serait Daniel & # x201D; et des lignes d'abeilles à la femelle derrière le La Marzocco.







& # x201C; Faites-nous une faveur? & # x201D; il s'impatiente. & # x201C; Et il suffit de le chasser du bord là-bas. & # x201D;

Alors que la machine fait mousser quelques lattes, aucune relation avec la nôtre Crawf (je connais son nom parce qu'il me dit & # x2018; C'est & # x2019; une chose Crawford & # x2019; a été faite sur mesure sur son pull) admet sèchement que, & # x201C; Nah, les deux voitures sont assez bonnes de nos jours & # x201D ;.

Il se penche plus près et avoue tranquillement qu'il possédait une fois un Falcon, un EF accordé. & # x201C; UNE FOIS, & # x201D; il réitère, encore plus près.

& # x201C; Ça va, mec, le bâton pour l'autre équipe est parfaitement cool, & # x201D; J'ai répondu, ne serait-ce que dans ma tête.

Nous avons la queue haute vers certaines routes de campagne préférées. Les balayeuses à copeaux grossiers, ondulantes et bosselées sont l'endroit où les voitures de tourisme australiennes prospèrent, et de retour dans le Commodore SS V Redline, cela souligne clairement ce point.

La netteté charnue de la direction, le contrôle absolu qu'il maintient, la façon dont il arrondit les grosses bosses est meilleur que la nouvelle BMW M3 avec laquelle j'étais la dernière fois.

En fait, le châssis Holden abaissé, la façon dont le corps se sent bien assis à l'intérieur des roues pour se sentir équilibré et discipliné, est tout à fait sanglant.

Lorsque l'avant pénètre dans ses dernières réserves d'adhérence, vous sentirez le Commodore basculer subtilement sur sa roue arrière extérieure, demandant plus de pression à appliquer & # x2013; chaque facette en harmonie.

Cela peut être un inconvénient lors d'une montée, en particulier pour divertir les passants et la caméra. Dans certains virages, le SS V Redline s'embourbe entre la première et la deuxième vitesse, et même l'accélérateur ne parvient pas à produire un glissement décent sur le sec.

Le Falcon XR8 ne pourrait pas être plus d'un opposé polaire.

Encore plus qu'un Mercedes-Benz C63 AMG récemment conduit, ce V8 Ford suralimenté est une machine à dérive. Accélérateur délicat, livraison immédiate, beaucoup plus de couple et suspension super serrée (avec un différentiel à glissement limité comme son rival) en fait une combinaison tumultueuse.

Au-delà de la hoonery, la Ford s'effrite certes sur les bords.







La suspension dure lui donne un aspect boisé et unidimensionnel dans les balayeuses, faisant pression sur ses pneus plus que sur le Holden qui repose sur l'équilibre inhérent du châssis. Dans les choses plus serrées, le Falcon XR8 a le nez lourd, où même un Falcon EcoBoost a une meilleure agilité et équilibre général du châssis.

Le Commodore SS V Redline, quant à lui, rentre rapidement son schnoz.

Ce sentiment a été renforcé sur la piste de course, où la Ford aurait remporté les honneurs en ligne droite, mais a pris du retard sur les temps au tour malgré tant de puissance supplémentaire.

Le temps d'arrêt à 100 km / h prend 6,4 secondes pour l'équipe rouge, contre 5,4 secondes pour le bleu. Cependant, un tour de Wakefield Park a pris une minute et 11,2 secondes dans le Holden, trois dixièmes plus vite que son rival.

Le pilote de course John Boston a déclaré qu '& # x201C; ce sont deux véhicules extrêmement différents à conduire sur la piste & # x201D;, notant que le Commodore a & # x201C; une excellente adhérence au virage, et plus d'adhérence au milieu du coin & # x201D; .

Nous nous retournons pour un déjeuner très tardif pour nous, et du carburant indispensable pour les V8, dans la petite ville d'Oberon où Cold Chisel a produit le clip de la brillante ode au pays australien, Flame Trees.

Conduire dur signifie boire beaucoup et le Falcon XR8 a utilisé 20 L / 100 km contre 18,6 L / 100 km pour le Commodore SS V Redline.

Au Shell sur la rue principale, un autre vieux compagnon arrive dans un BF Fairmont Ghia magnifiquement entretenu et veut regarder le nouveau Ford & # x2026; et la Ford uniquement.







& # x201C; Je possède Fairmont Ghias depuis 1979, & # x201D; il dit. & # x201C; Continuez simplement à mettre à niveau, j'adore & # x2019; em, le six cylindres a tellement de couple, plus que le Holdens & # x2026; seulement 80 à environ 140 km / h dépassant & # x2026; c'est & # x2019; ce dont vous avez besoin ici. & # x201D;

Barnesy a tordu, alors qu'il marchait dans la rue principale ici pour ce clip, que, & # x201C; il n'y a pas de changement, il n'y a pas de rythme, tout à sa place & # x201D ;. Pour les gens de la campagne ici, ce vers quoi ils iront quand Falcon et Commodore partira est la supposition de n'importe qui.

Mais la légende du rock vodka-swilling a également réfléchi dans cette même rue, & # x201C; Qui a besoin de ces conneries sentimentales de toute façon? & # X201D ;. Dans cet esprit, nous avons descendu quelques tartes à la viande sur la rue principale (Jez a décidé de certains scones), a déclaré que le becquet à lèvre basse du Commodore était une meilleure table que l'unité à haut dossier en pente du Falcon, et nous sommes rentrés chez nous .

Le match traditionnel rouge contre bleu, Holden contre Ford n'aurait pas pu se jouer plus différemment que lors de son dernier match.

Le Falcon XR8 offre un niveau de performance balistique et, franchement, le genre de cabrioles de survirage dignes et exploitables qui séparent cette race de toute autre au prix.

Il est complètement unidimensionnel, mais dans certains cas, c'est encore mieux pour lui, bien qu'il manque de finesse non seulement en matière de raffinement et de conduite, mais aussi de niveaux de maniabilité.

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Le Commodore SS V Redline est plus lent, mais plus rapide en tout sauf en ligne droite.







Il est moins impétueux mais maintient toujours une séquence coquine. Il est superbement confortable partout, regorge de technologies et offre un divertissement intense pour les conducteurs qui l'emmène sur des voitures sur des continents au-delà du nôtre.

Il est juste dommage que nous ne puissions pas le partager de la même manière que Holden ne partagera pas le V8 de 6,2 litres sur notre marché qui est équipé du Chevrolet SS pratiquement identique qui est envoyé aux États-Unis. . Encore. Nous vous avons dit qu'il n'y avait pas d'impasse dans les guerres de pouvoir, et qu'il restait trois ans pour élever le Commodore SS V Redline à un niveau parfait de 10.

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