Essai de la Ford Focus ST

La toute première voiture de performance mondiale de Ford est une véritable merveille.

le Ford Focus ST est votre voiture de performance ovale bleue typique en Europe, contrastant avec les grandes berlines Falcon puissantes telles que la XR6 Turbo et la FPV GT.

Mais Ford de dernière génération ST & # x2013; pour les technologies sportives & # x2013; est désormais présenté comme le premier véritable modèle de performance mondiale de la société & # x2013; celle qui, selon elle, aura les mêmes qualités dynamiques et séduira les pilotes à Los Angeles, Londres, Rome, Sydney ou Melbourne.

Alors que les ventes de grosses voitures continuent de chuter et que les petites voitures continuent de dominer les ventes locales, les hot-dogs Ford comme la Ford Focus ST (et la Fiesta ST prévue l'année prochaine) pourraient prendre plus d'importance ici.

Cette Focus et une variante Falcon ont au moins une chose en commun. Le turbo à injection directe à quatre cylindres de 2,0 litres sous le capot de la Ford Focus ST est étroitement lié à celui utilisé dans la Ford Falcon EcoBoost. (Le turbocompresseur, les pistons, l'étalonnage du moteur, le taux de compression et les conceptions d'admission et d'échappement sont différents.)

Pour la troisième ST, qui était auparavant connue sous le nom de première génération sous le nom de ST170, puis de XR5 Turbo, cela signifie une réduction de la capacité d'un demi-litre, de 2,5 litres, et une baisse d'un cylindre.

Comme c'est presque le cas à chaque fois de nos jours avec de tels moteurs, il y a surtout des avantages.










Les têtes motrices se rapprochent de la marque des 200 kW à 184 kW, les boîtiers de couple jusqu'à 340 Nm et, surtout, l'efficacité énergétique et les émissions sont réduites d'environ 20% à 7,4 L / 100 km et 172 g / km respectivement.

La XR5 Turbo était une bonne affaire à 35999 $, mais alors que le prix de la Focus ST grimpe de 6% à 38290 $, cela sape encore des concurrents tels que la Volkswagen Golf GTI à 40490 $, la Renault Megane RS265 à 42940 $ (trois portes uniquement) et la Subaru WRX à 39990 $.

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L'équipement n'a pas été jeté par dessus bord pour y arriver non plus. La Ford Focus ST comprend la navigation par satellite, la commande vocale mains libres, la connectivité du téléphone Bluetooth et la diffusion audio, l'entrée sans clé et le démarrage du moteur, la climatisation à deux zones, les essuie-glaces à détecteur de pluie, le son à neuf haut-parleurs Sony et la caméra de recul. Et contrairement au XR5 et RS, cette fois il y a un régulateur de vitesse.

Ensuite, il y a les touches que l'on ne trouve dans aucun autre modèle Focus & # x2013; à l'intérieur et à l'extérieur & # x2013; tels que les doubles tuyaux d'échappement centraux, les jantes en alliage de 18 pouces au design unique, les sièges Recaro à l'avant et à l'arrière, le volant sport et une gamme d'articles portant le logo ST, y compris la roue susmentionnée, les plaques de protection des portières avant, les tapis flottants et le levier de vitesses.

La carrosserie se gonfle également, la suspension se trouve 10 mm plus bas et un & # x2013; et sans doute moins agressif & # x2013; l'extrémité avant est coiffée d'une grille monobloc en nid d'abeille noire.

Notre voiture d'essai est entrée dans la peinture orange exclusive de ST & # x2019; Ford appelle Tangerine Scream et ce que nous appelons une couleur appropriée pour cette Focus plus chaude.

Pour tous ceux qui conduisent la XR5 Turbo ou la Focus RS, la préoccupation immédiate pourrait bien être le départ de leur brillant moteur Volvo de 2,5 litres à cinq cylindres.

Eh bien, n'ayez crainte. Oui, le quatre cylindres n'a pas le caractère agréablement méfiant du cinq-pot, mais il apporte sa propre bande-son fine & # x2013; à nouveau canalisé depuis le compartiment moteur, à travers le pare-feu, et à l'arrière du tableau de bord à travers le soi-disant Sound Symposer.

C & # x2019; est une note sportive et charnue qui semble complètement naturelle et s'améliore à mesure que le régime augmente.

Avec un couple de 340 Nm assis sur un plateau entre 2000 et 4500 tr / min, le conducteur a également le choix de palmer le bouton de vitesse en cuir dans un rapport supérieur plus tôt et de profiter du formidable coup de pied de milieu de gamme et de la flexibilité facile qui était un point fort de l'ancien cinq cylindres .

Le sixième rapport ne fera que 1000 tr / min sur le tacho, tirant (ne serait-ce que progressivement) à partir de 40 km / h.

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L'accélération est exaltante à la fois à partir d'un démarrage arrêté et en prise de vitesse, bien que la direction à couple ne soit pas éradiquée malgré la présence de la direction assistée électrique de Ford qui comprend un compensateur de direction de couple.













La ST ne comporte ni un différentiel mécanique à glissement limité de la rivale RS Megane ni la suspension avant intelligente Revoknuckle de la Focus RS qui minimisait en quelque sorte le couple de braquage dans une voiture qui faisait passer 224 kW dans les roues avant.

La direction de couple dans la Focus ST est plus évidente dans les accélérations agressives en ligne droite (qui se traduisent par 0-100 km / h en 6,5 secondes, selon Ford Europe), et même alors, c'est plutôt un effet de tiraillement notable plutôt qu'un événement qui vous mettra hors de la route.

Ford dit qu'il a délibérément laissé un certain couple, car il estime qu'il ajoute du drame et fournit des informations importantes au conducteur. Nous ne pensons pas que les amateurs auront un problème avec cela; ces acheteurs simplement après une Focus à l'allure sportive sans nécessairement vouloir explorer ses limites peuvent la trouver moins attachante.

Il est moins prononcé dans les virages, cependant, avec juste assez pour vous dire que vous essayez de mettre beaucoup de puissance au sol à travers les roues en dirigeant également la voiture, mais cela ne perturbe jamais votre ligne ou l'équilibre de la voiture.

Et équilibrez la Focus ST. La petite voiture la plus chaude de Ford actuellement disponible dans les salles d'exposition ne manque pas de s'appuyer sur le châssis fondamentalement fin de la Focus ordinaire.

Le contrôle de la carrosserie est superbe et plus tendu qu'une Golf GTI & # x2019; s, avec la ST résistant à l'inclinaison dans les virages et savourant les changements de direction rapides.

Le caoutchouc de 18 pouces & # x2013; contrairement aux pneus de même taille sur des Focus de plus haute spécification tels que les Titaniums & # x2013; offre un bel équilibre entre puissance et adhérence, avec l'extrémité avant coulissant dans les coins et sensible aux mouvements de la pédale d'accélérateur.













Il existe un & # x2019; système de contrôle électronique de la stabilité en trois étapes qui comprend un & # x2018; complètement éteint & # x2019; mode, mais même lorsqu'il est complètement engagé, le seuil ESP est généreusement élevé.

Une direction précise, lourde et rapide, ainsi que des freins progressifs et mordants, scellent l'affaire.

Et bien que la direction soit un peu élastique autour de la ligne droite, et pas immédiatement réactive, cela fonctionne également en sa faveur sur les routes plus droites telles que les autoroutes où elle contribue au sentiment constant de stabilité de la ST.

La suspension est également savamment jugée pour sa qualité de conduite générale. Il est ferme, bien sûr, mais l'amortissement est rapide sans être agressif et la Ford Focus ST élimine les nids-de-poule et encore moins apporte de la dureté.

Les brillants sièges baquets Recaro offrent également un sentiment de sécurité, avec un renforcement épais offrant une place forte au conducteur et au passager avant sans compromettre le confort (confirmé par trois heures passées à conduire sur une autoroute).

Le revêtement en cuir et en tissu jaune / noir de notre voiture d'essai avait également l'air correctement sportif, ajoutant une touche de hayon à la cabine qui pourrait autrement être accusée d'être trop près de l'intérieur d'une Focus ordinaire.

Les Recaros à l'avant sont assez volumineux, bien qu'ils soient agressivement festonnés à l'arrière pour s'assurer qu'il y a un semblant d'espace pour les genoux à l'arrière, où les passagers sont également assis sur des coussins confortables fabriqués par Recaro (sous forme de banc) en mousse spéciale.

Jetez en présence de portes arrière, de sièges arrière rabattables et d'un coffre de bonne taille et la Ford Focus ST répond également à cet autre critère important des écoutilles chaudes: la praticité.

Il y a des imperfections étranges en plus du couple de braquage, comme le mauvais cercle de braquage, le bruit des pneus qui peut se faire entendre sur des surfaces grossières et des phares qui ne sont pas & # x2019; t vrais & # x2018; auto & # x2019; les phares car ils ne s'éteindront pas automatiquement si vous avez sélectionné le faisceau principal (oui, nous sommes difficiles).

En dehors de cela, la nouvelle Ford Focus ST fait le pont parfait entre le vieux XR5 Turbo et la Focus RS enfant sauvage aujourd'hui abandonnée. La riche lignée de petits Ford rapides continue.













Ford Focus ST

Prix: 38 290 $ (plus les frais de route)
Moteur: Turbo 4 cylindres de 2,0 litres
Transmission: Manuelle à 6 rapports
Puissance: 184 kW à 5500 tr / min
Couple: 340Nm à 2000-4500rpm (360Nm avec Overboost)
0-100 km / h: 6,5 secondes (revendiqué)
L'économie de carburant: 7,4 L / 100 km (9,6 L / 100 km lors des tests)
Emissions de CO2: 172g / km

Cliquez sur l'onglet Photos en haut pour voir la galerie complète de la Ford Focus ST, y compris les autres couleurs de carrosserie.

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