Comparaison Ford Ranger Wildtrak contre Toyota HiLux TRD

C'est vraiment la bataille des gros canons & # x2013; les versions les plus chères du Ford Ranger et Toyota HiLux, se battant pour le titre de mode de vie le plus sportif.

Ils sont tous les deux plus populaires que n'importe quel SUV sur le marché, les acheteurs choisissant ces véhicules haut de gamme à cinq places pour se déplacer même s'ils n'utilisent pas le plateau pour l'usage prévu.

Ces deux véhicules visent à profiter de cette tendance. Les deux sont les offres haut de gamme dans leurs gammes de modèles respectives, avec le Ford Ranger Wildtrak depuis un certain temps déjà, tandis que le nouveau Toyota HiLux TRD (ou Toyota HiLux SR5 avec accessoires TRD, selon les termes de la société) venant d'arriver sur les lieux.



Ces deux-là sont achetés par les commerçants et les contremaîtres, ainsi que par les cols blancs qui veulent avoir l'air de se familiariser avec un chantier.

Selon le fabricant japonais, le nouveau modèle HiLux est & # x201C; le HiLux de production le plus audacieux et le plus agressif à ce jour & # x201D ;. Nous sommes généralement d'accord.

Le Ranger Wildtrak a son propre mélange d'agression, bien que nous en ayons vu tellement sur la route, il n'est pas aussi imposant qu'il l'était autrefois. Nous vous laisserons la décision finale sur les préférences de style.

Avec la Ford qui suit de près la Toyota dans les tableaux des ventes, et avec des ventes des deux sur une trajectoire ascendante, l'importance de modèles de halo comme ceux-ci est primordiale. Mais quoi de mieux? Découvrons-le.

Prix ​​et équipement







Ces deux utes résument le fait que les micros ne sont plus le domaine du combattant & # x2013; loin de là, en effet, chacun commandant des sommes importantes.

La plus abordable des deux est la Toyota, au prix de 58990 $ en voiture [note - une version antérieure de cet article indiquait ce prix avant les frais de route] pour la version manuelle, et 60999 $ pour le modèle automobile que nous avons ici. La peinture noire coûte 550 $ de plus (la seule autre option pour cette spécification est blanche, sans frais), ce qui fait le prix de notre camion 61 540 $.

Le Ford Ranger de Ford est plus cher dès le départ. Comme la Toyota, elle est offerte avec une boîte manuelle à six vitesses (à partir de 59 590 $) ou une boîte automatique à six vitesses (61 790 $) avant la route. Notre véhicule, tel que testé, coûte 62 340 $ avec sa peinture Pride Orange.

Si vous pouviez obtenir un Ranger avec ce prix catalogue comme son coût de déplacement - ce qui signifie pas de route - il y aurait 800 $ entre les deux. Alors, qu'est-ce que le Ranger vous apporte que le HiLux manque? Eh bien, en fait, c'est un peu.

Commençons par la technologie de la sécurité, où le Ranger parie tous les arrivants dans le segment des véhicules utilitaires avec l'équipement actif le plus à jour disponible. Il est doté d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un avertisseur de collision avant et d'un système d'avertissement de sortie de voie de série dans cette spécification, et le HiLux n'en a aucun.

Alors que les deux ont une caméra de recul, le Ranger a des capteurs de stationnement avant et arrière avec un affichage visuel.







Il ne s'arrête pas simplement avec un kit de sécurité pour ce qui manque à Toyota: le Ford le parie de la dernière technologie de mise en miroir du téléphone, y compris Apple CarPlay et Android Auto, et il a un point USB supplémentaire (deux, comme par opposition à un).

Le Ranger a un contrôle climatique à deux zones où le HiLux a une zone unique, et les sièges avant du Ford sont chauffés, contrairement au HiLux & apos; s. La Ford a un rétroviseur à atténuation automatique, où le & apos; Lux ne fonctionne pas, et les deux utes ont un réglage électrique du siège du conducteur, mais des commandes manuelles du siège du passager.

Il est clair que le Ranger remporte la bataille des prix et de l'équipement, mais les deux sont tout de même équipés de manière complète & # x2013; et cela ne veut pas dire que le HiLux ne propose pas certains éléments que le Ranger ne possède pas.

c250 mercedes 2015 prix

Par exemple, la Toyota est livrée avec une entrée sans clé et un démarrage à bouton-poussoir (la Ford a toujours une ancienne clé normale sans entrée intelligente), des feux de jour à LED et des phares à LED (le Ranger n'a pas de feux de jour et a des projecteurs halogènes). avec feux de route automatiques) et les sièges HiLux sont recouverts de cuir dans leur intégralité, contrairement à la garniture de chaise partiellement en cuir / principalement en tissu du Ranger.

Chaque ute est livré avec des roues de 18 pouces en standard, avec la paire à bascule en caoutchouc 265/60 (Dunlop Grantrek PT pour la Toyota et Bridgestone Dueler HT pour la Ford), bien qu'à en juger par la tendance actuelle de la mise en place: a) d'énormes jantes avec à peine du caoutchouc; ou b) Sunraysias noir avec beaucoup de bande de roulement d'élingue de boue, nous suggérons que les gardes évasées de ces deux camions pourraient être encore plus remplies. C'est la Toyota qui semble avoir besoin de beaucoup plus de largeur dans la timonerie, cependant & # x2026;

Nous avons déjà mentionné que l'histoire de la sécurité est vraiment solide pour la Ford, mais elle n'a pas autant d'airbags que la Toyota. Le HiLux en a sept (double avant, côté avant, rideau pleine longueur et genou du conducteur), où le Ranger manque la protection du genou.

Intérieur et cargo

L'un d'eux ressemble à un ute régulier sans beaucoup de travail pour le rendre spécial à l'intérieur, et l'autre est le Ford Ranger Wildtrak.

Le HiLux TRD est un SR5 standard avec un jeu de tapis TRD et un pommeau de levier TRD. Et c'est tout.







Nous savons que ce n'est pas spécifiquement un dérivé de la gamme de modèles & # x2013; plutôt un pack d'accessoires s'ajoute au produit phare & # x2013; Il est donc difficile de le différencier d'un run-of-the-mill & apos; Lux à l'intérieur, mais la marque japonaise aurait sûrement pu ajouter une garniture en fibre de carbone ou autre chose pour pimenter la cabine & # x2026 ;?

Ce n'est pas comme si le cockpit de HiLux était un habitat désastreux, mais il se sent certainement le moins impressionnant de ces deux en termes de présentation.

Le contraste en termes de matériaux utilisés est saisissant: sur le tableau de bord de la Ford se trouve une garniture en faux cuir avec des surpiqûres orange, tandis que ce coton coloré se retrouve également sur les portes, le sélecteur de vitesse et le volant. La doublure de tête noire le rend également plus spécial, sans parler du fait qu'il a des points de contact plus doux sur les portes et la console centrale.

Tu pourrais aussi aimer

Il y a 2 jours Essai Renault Kadjar Intens 2020… Essai6 août 2018 Essai Nissan Offroad Nissan Navara ST-X 2018… Chargement en cours ... Actualitésil y a 19 heures 2020 BMW X2 lifting, plug-in hybride et EV espionné ... Actualités14 févr. 2017 Ford Ranger FX4 prix et spécifications… NewsIl y a 19 heures Vidéo: Porsche et LucasFilm révèlent la conception collaborative de vaisseaux Star Wars… Voir plus

De plus, le Ranger dispose d'une paire d'affichages numériques pour le conducteur qui se trouvent de chaque côté d'un compteur de vitesse analogique central, et ces petits écrans peuvent afficher une lecture de vitesse numérique, un tachymètre, des informations de sécurité, la navigation, la gestion audio et plus encore. Le HiLux n'a même pas de compteur numérique.

Nous avons déjà mentionné que Ford possède la dernière connectivité téléphonique, mais l'écran du Ranger est également meilleur. Le système Sync 3 est plus simple à utiliser, plus rapide à charger, offre une meilleure résolution et une meilleure disposition des menus, et ne vous empêche pas de faire des choses lorsque vous conduisez comme le fait le système Toyota & # x2019 ;.

Celui du HiLux ne vous permettra même pas d'appeler quelqu'un à partir de votre liste de contacts si la voiture se déplace, et vous ne pouvez pas non plus saisir les commandes de navigation. Nous ne pouvons & # x2019; pas sous-estimer l'ampleur de la douleur & # x2013; oh, et les instructions de navigation de Toyota parleront par vos appels téléphoniques, si vous parvenez à en faire un!

L'attention aux détails dans le Ranger est également considérablement meilleure: par exemple, suite au réglage de l'inclinaison et de la rotation dans le HiLux, les pare-soleil du Ranger ont un réglage coulissant, ce qui signifie que vous pouvez les positionner si le soleil bat de côté; et les poignées de maintien de la Ford sont rétractables, tandis que la Toyota est dotée de poignées rigides qui pourraient poser problème aux occupants de grande taille, en particulier hors route.

ambiance Ford Focus

Cela dit, la Ford a quelques petits problèmes avec son ajustement et sa finition. Ce n'est pas autant que nous l'avons vu dans le Ranger XLS que nous avons conduit lors de notre récent méga test, mais le Wildtrak a encore quelques plastiques lâches, comme autour du sommet des piliers et sur les plinthes. Aucun problème avec la Toyota, avec un excellent ajustement et finition & # x2013; tout comme notre modèle Workmate avait dans le même test de budget UTE.







Les deux véhicules ont des prises de 220 volts pour charger des choses comme les ordinateurs portables, avec la prise de Toyota dans le bac de la console centrale et les Ford sont placés un peu plus logiquement à l'extérieur du boîtier central avec un accès facile à ceux qui se trouvent dans le siège arrière. Il existe également une gamme de fiches 12 volts.

Le HiLux dispose d'un espace de rangement ventilé au-dessus de la boîte à gants pour garder les boissons au frais, mais aucun n'a de bouches d'aération aux sièges arrière. Un avantage appréciable pour la Toyota est ses fenêtres automatiques de montée / descente sur les quatre portes; le Ranger n'a que la montée / descente automatique sur la porte du conducteur.

Le rangement dans la cabine est assez bon pour les deux, avec des porte-gobelets avant et arrière (les deux ont des accoudoirs rabattables au centre) et il y a des porte-bouteilles dans les portes avant et arrière des deux, la Ford ayant des poches légèrement plus intelligentes et plus profondes dans ses portes. La Toyota a de plus grandes poches pour cartes à l'arrière et une paire de crochets rabattables pour sac à provisions.

Le siège arrière de Toyota est un peu plus serré pour la hauteur et la largeur, mais l'espace pour les genoux et les orteils est à peu près égal sinon un peu meilleur que celui de la Ford.

Vous & # x2019; ll conviendra cinq adultes dans les deux si vous en avez besoin, mais si les enfants sont plus susceptibles de peupler les sièges de la deuxième rangée, il y a deux points d'ancrage ISOFIX dans les deux utes, sans parler de trois attaches de fixation supérieure & # x2013 ; il vaut la peine de considérer que la Toyota a des boucles de type qui dépassent le haut du dossier de siège arrière fixe, où la Ford, qui a un repose-siège arrière qui peut être abaissé, a ses points d'attache supérieurs montés sur le mur.

Les deux utes comportent des bases de siège arrière qui se replient et peuvent être maintenues en place comme ça: la base de Toyota se replie dans une disposition 60:40, ce qui est assez pratique, où la base de siège de Ford est une d'une seule pièce, mais il a de plus grandes poches de rangement en dessous.

Il y a une autre plainte commune à ces deux utes, et bien que cela semble trivial, demandez à n'importe quel propriétaire des modèles actuels et ils seront d'accord: chacun de ces utes bings, bips et bongs trop. Laisser la clé dans la Ford? Cela vous attaquera. Débloquer la Toyota? Il y a quelques bips pour ça. Il suffit de vous donner la merde.

Quant à mélanger les affaires et le plaisir, les deux sont assez proches pour la capacité des plateaux, mais la Ford a quelques extras.

nouvelle hyundai accent

Les deux ont des revêtements de cuve avec quatre points d'arrimage et chacun a un couvercle de chargement à l'arrière, le Ford & # x2019; s étant un roll-top dur et le Toyota & # x2019; s un tonneau doux. Le plateau de Ford a une prise de 12 volts et une lumière, contrairement à la Toyota, et son hayon est verrouillable, tout comme le toit ouvrant; il n'y a pas de sécurité de ce type pour la Toyota. Dans cette catégorie, les deux ont des attelages montés en standard également, mais aucun ne reçoit le freinage électrique de la remorque en standard.







La charge utile est plus élevée pour le HiLux à 925 kilogrammes par rapport à 907 kg pour le Ranger, mais le Ford a une capacité de remorquage freinée plus élevée de 3,5 tonnes, par rapport à la capacité de 3,2 tonnes de la Toyota & # x2019; s (les deux ont 750 kg de remorquage pour les remorques sans freins) .

Les dimensions physiques de chaque plateau sont répertoriées ci-dessous:

FordToyota
Largeur du plateau1560 mm1645 mm
Largeur du plateau entre les arches1139 mm1109mm
Longueur plateau1549 mm1569 mm
Profondeur du bac511 mm481 mm

Entraînements

Malgré les badges TRD, il n'y a rien que Toyota Racing Development n'ait fait à la chose sous le capot. Ainsi, il conserve son moteur turbo diesel à quatre cylindres de 2,8 litres avec 130 kW de puissance (à 3400 tr / min) et 450 Nm de couple (à 2400 tr / min), et rien n'a été changé pour la boîte automatique à six vitesses, à l'exception du pommeau de levier TRD.

C'est toujours un manque à gagner pour le Ranger, avec son moteur cinq cylindres turbo-diesel produisant 147 kW à 3000 tr / min et un couple de 470 Nm à 2500 tr / min, avec une automatique à six vitesses prenant en charge l'échange entre les rouages.

Le gros désavantage de HiLux est visible sur la route, mais ce n'est pas aussi marqué que vous pourriez le penser. Bien sûr, la Ford se sent plus sans effort dans le milieu de gamme, mais ce véhicule a un peu plus de retard turbo par rapport à l'arrêt sous l'accélérateur dur et s'essouffle plus tôt plus les régimes montent. La Toyota, en comparaison, est un peu plus linéaire dans sa progression, et elle est également plus silencieuse.

La transmission de Toyota offre des changements de vitesse décisifs, et si vous engagez le mode de puissance de la transmission, la boîte de vitesses maintient le moteur engrenages un peu plus longtemps, ce qui facilite le travail de transport de charge si vous en avez besoin, tout en améliorant la réponse de l'accélérateur. . Si vous ne faites que courir en ville sans charge, vous n'en aurez pas besoin.

La Ford peut ne pas avoir le meilleur raffinement et même si cela peut être un peu lent si vous aplatissez les gaz à l'arrêt, si vous êtes un peu plus mesuré avec votre application du pied droit, vous remarquerez que la chose se sent plus urgente, telle est la sensibilité de l'accélérateur. Nous avons constaté dans le passé que la sensibilité aux gaz peut être un peu agaçante hors route, car elle n'est pas aussi facile à moduler.







Il y a tout ça en termes de consommation de carburant: le moteur de Ford de plus grande capacité utiliserait 8,9 litres aux 100 kilomètres, par rapport au plus petit quatre cylindres de Toyota à 8,5 L / 8,5 litres / 100 km. C'est sur le papier, au moins: la Ford a utilisé plus comme 11,2 L / 100 km lors des tests, par rapport à la Toyota à 10,1 L / 100 km.

Manières de la route

Si les groupes motopropulseurs étaient relativement proches, le comportement routier est celui où le Ranger bat catégoriquement le HiLux.

Que ce soit la direction, le calme de la suspension, le contrôle de la carrosserie ou le confort, la différence entre les deux est énorme, malgré le fait que le Ranger a été conçu et fabriqué en Australie et que le HiLux a vu beaucoup de commentaires sur le développement local et l'ingénierie (valeur de 650 000 km , selon Toyota).

Le Ranger agit et réagit comme un SUV & # x2013; en fait, il fait mieux que de nombreux VUS, et avec un niveau de résolution de suspension qui dément ses racines de cheval de bataille. Sa conduite n'est pas nécessairement souple, mais elle est beaucoup mieux triée que la Toyota: elle ne tombe pas dans les nids-de-poule, ne trébuche pas sur les joints de route ou ne frémit pas à l'arrière quand il n'y a rien dans le plateau.

La Toyota se sent toujours comme un camion de travail à l'ancienne en revanche, avec une suspension qui est ferme au point d'être inflexible. Plutôt que de rouler sur des incohérences sur la route, ils se sentiront parfois déroutés par eux, le plateau tremblant alors que le châssis tentera d'absorber les bosses tranchantes.







La direction est un autre exemple de Ford qui facilite sa vie avec & # x2013; son système électrique offre une légèreté du bout des doigts à basse vitesse, bien qu'il nécessite plus de tours de serrure à serrure, et à des vitesses plus élevées, il est bien lesté et avec une bonne précision et une bonne directivité.

Si diriger la Ford à basse vitesse, c'est comme remuer une tasse de thé, la direction de HiLux s'apparente davantage à remuer un pot de ciment à demi-durci. Il est considérablement plus lourd, sur le point d'être parfois difficile, en particulier lorsque vous & # x2019; essayez de vous garer: malgré un rack plus rapide, vous ne pouvez & # x2019; t simplement zipper dans et hors des espaces de stationnement & # x2013; cela demande un peu de poids.

Au rythme, les pneus de Toyota offrent une meilleure adhérence, et sa suspension plus ferme signifie qu'il est un peu plus plat que la Ford, mais nous prendrions une touche plus de crissement et de roulis des pneus comme compromis tous les jours. Les Dunlops sur la Toyota sont plus adhérents au nez, pour ce que ça vaut. Et si vous faites beaucoup de conduite de nuit, ses LED sont considérablement meilleures aux feux de croisement et de route que les halogènes jaunâtres du Ranger.

Nous avons largement conduit ces deux camionnettes hors route dans le passé, et bien que cela ne fasse pas partie des critères de ce test compte tenu de leur intention premium, nous avons constaté que les deux offrent de très bonnes performances loin du toit noir, mais avec des caractéristiques similaires: la Ford est plus douce et plus malléable, la HiLux plus rigide mais solide sur le contrôle.







Chacun a un système de traction intégrale à la volée, une commande de descente en côte et un différentiel arrière verrouillable pour assurer une bonne traction dans les pires situations.

En ce qui concerne les chiffres des différences dimensionnelles de ces deux pour faire face au brut et au culbutage, ils sont listés ci-dessous:

FordToyota
Garde au sol237 mm279 mm
Profondeur de pataugeoire800 mm700mm
Angle d'approche29deg31deg
Angle de départ21deg (attelage)26deg

La possession

La réputation de fiabilité de HiLux est bien connue, mais elle et le Ranger ne disposent que de plans de garantie de trois ans / 100 000 kilomètres & # x2013; pas aussi bon que vous obtenez de Mitsubishi ou Isuzu, par exemple.

Ces deux modèles ont des plans de service à prix plafonnés, mais avec des exigences variables en termes d'intervalles.

Comme nous l'avons indiqué précédemment, Toyota exige que ses modèles HiLux visitent l'atelier tous les six mois ou 10 000 km, selon la première éventualité. Le Ranger peut gérer des visites tous les 12 mois ou 15 000 km.

Cela signifie que sur plus de 60 000 km, vous visiterez le centre de service Toyota deux fois de plus & # x2013; cela pourrait être deux jours d'arrêt si vous l'utilisez comme véhicule de travail & # x2013; où la Ford aura besoin de quatre visites.







Il y a une considération en ce qui concerne le coût de l'entretien pendant cette période: la Ford coûtera 1905 $ sur 60000 km, tandis que la Toyota coûtera un peu moins: 1440 $ pour ses six visites en 60K.


Verdict

En fin de compte, le résultat n'est pas inattendu: aussi décent que le Toyota HiLux TRD, il ne peut pas correspondre au Ford Ranger Wildtrak pour l'équipement, et il ne peut pas non plus offrir le même niveau de confort aux occupants en raison de sa suspension tranchante, ni sa facilité de conduite en raison de sa direction lourde.

Le HiLux TRD est sans doute la version la plus esthétique de l'UTE à ce jour, avec les extras de style qui le distinguent du pack. Ses niveaux d'équipement sont bons, mais pas excellents, pour l'argent, et il y a forcément beaucoup de gens qui optent pour elle par rapport à la Ford. Ils pourraient faire bien pire.

Mais le Ranger Wildtrak reste le mode de vie phare pour dominer tous les autres: sa concentration sur la commodité et le confort en fait une alternative pragmatique à un SUV, et c'est probablement exactement ce qu'il sera utilisé. En termes de sécurité, cela donne le rythme et bien que ce ne soit pas bon marché, vous en avez beaucoup pour votre argent. Et peut-être plus important encore, il sent son prix à l'intérieur comme à l'extérieur.

voitures holden 2015







*

Podcast

Écouter le CarAdvice l'équipe discute de cette comparaison ci-dessous, et attrape plus comme ça à caradvice.com/podcast.

Cliquez sur l'onglet Galerie ci-dessus pour plus d'images de Sam Venn.

Looking for a deal on this car? Chat to us now





Lire La Suite

Jaguar XFR-S: aperçu du rival britannique M5