Combien de temps faut-il pour recharger un véhicule électrique? Comment se charge un véhicule électrique? Plus notre glossaire EV

Les véhicules électriques, ou VE, arrivent. Avec les récentes annonces de politique gouvernementale, nous avons mis au point un & apos; green & apos; À l'avenir, il y a des informations erronées sur la charge d'un véhicule électrique et le temps qu'il faut pour le recharger.

Bien que ce ne soit pas une plongée profonde ou une analyse technique, nous avons cherché à décomposer le fonctionnement de la charge (en termes très basiques) et combien de temps vous vous attendez à ce que chacun des VE sur le marché australien se charge.

Nous avons également inclus un glossaire sur les véhicules électriques au bas de l'article pour vous aider à vous familiariser avec les termes EV les plus couramment utilisés et leur signification. Encore une fois, nous avons gardé le glossaire aussi basique que possible pour éviter toute confusion.

En termes de taux de charge, voici ce que vous pouvez attendre des principaux véhicules électriques en vente en Australie aujourd'hui.

Comme vous pouvez le voir, la durée nécessaire pour charger un EV dépend entièrement de la source d'alimentation. Moins la source d'alimentation est disponible, plus la charge va prendre longtemps.

Qu'en est-il du processus de charge d'un VE? Pensez à une batterie EV vide comme un seau vide. Lorsque vous remplissez un seau d'eau, vous ralentissez lorsque vous atteignez le haut du seau, puis ralentissez le débit d'eau jusqu'à ce que vous atteigniez le haut du seau pour l'empêcher de déborder.

Une batterie EV fait essentiellement la même chose. Lorsque vous chargez chacune de ces cellules EV (ou seaux), elles se chargent rapidement jusqu'à ce qu'elles se rapprochent du sommet, puis le taux de charge diminue jusqu'à ce qu'il soit plein.

En effet, chacune de ces cellules de batterie a besoin d'un équilibre de tension si vous essayez d'extraire le potentiel maximum de chaque cellule EV, c'est-à-dire une charge complète à 100%.

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Au fil du temps, l'accumulation sur les contacts de ces cellules empêche la conductivité et cette capacité d'équilibrage de la batterie se dégrade quelque peu. Il en résulte un équilibre inégal de la batterie et une incapacité à maintenir la même charge.

CleanTechnica explique bien cela:

«La tension de la batterie au lithium ne doit pas dépasser cette tension car elle ne gâche pas seulement la durée de vie de la batterie; cela peut entraîner la destruction ou la surchauffe de la batterie et provoquer un incendie dans certaines batteries au lithium. Les systèmes de gestion de batterie (BMS) sont utilisés pour contrôler la tension de charge afin que la tension et la température de charge maximales ne soient jamais dépassées. »
«La haute tension entraîne également une autre limite, appelée durée de vie calendaire. Lorsque des corps étrangers s'accumulent, cela empêche le flux d'ions aux électrodes. Les batteries au lithium-ion contiennent des électrodes, des conducteurs à travers lesquels le courant entre ou sort de la cellule. Entre les électrodes se trouve un électrolyte, une solution utilisée pour conduire le courant entre les cellules. La conduction est obtenue par échange d'ions entre les électrodes et à travers l'électrolyte. L'interaction chimique à l'intérieur de la batterie est appelée réaction redox. »
«Lorsqu'un électrolyte au lithium entre en contact avec l'électrode, il forme une couche. L'interface où l'échange d'ions se produit entre l'électrode et l'électrolyte est appelée interface à électrolyte solide (SEI), ce qui forme une couche SEI. »
«L'accumulation de matière bloque le flux d'ions au niveau de la couche SEI à la fin de la vie du calendrier.»

Tesla est actuellement en train de déployer des suralimentateurs plus puissants qui permettront jusqu'à 250 kW de puissance de charge au lieu des 120 kW actuels. Cela se traduira par un temps de charge inférieur.

JetCharge construit actuellement le réseau ChargeFox qui vise à déployer des bornes de recharge publiques de 350 kW sur les principales routes d'Australie. Un chargeur de 350 kW est capable de charger un véhicule en environ 15 minutes et peut ajouter 200 km de charge en huit minutes. Actuellement, aucun véhicule en vente en Australie n'est en mesure d'accepter ce tarif.






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