Interview: Gordon Murray sur T50, «la dernière supercar analogique»

La réinterprétation moderne de la McLaren F1 repousse encore les limites: atmo V12, boîte de vitesses manuelle, configuration à trois places et aérodynamique 48 volts




Probablement le plus gros problème avec le Gordon Murray Automotive T50 est en train de tourner la tête.

Le nom sans inspiration n’aide pas vraiment; Murray donne tous ses projets & # x2018; T & # x2019; les chiffres et les 50 indiquent que c'est celui qui célèbre le fait qu'il fait cela depuis plus de cinq décennies.

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Mais même sur les informations limitées publiées, il a une fiche technique qui ressemble à un forum de supercar liste de souhaits plus que la réalité. Il s'agit d'une supercar à trois places avec une position de conduite centrale, un moteur V12 à aspiration naturelle qui tourne à 12100 tr / min, une boîte de vitesses manuelle et un système aérodynamique actif qui utilise un ventilateur de 48 volts.



Mais pour coïncider avec le lancement de la première image officielle de la voiture & # x2013; une vue arrière montrant ce ventilateur de 400 mm & # x2013; et une explication plus détaillée du fonctionnement de l'aéro intelligent, CarAdvice a été invité à interviewer Murray lui-même.




& apos; Légende & apos; est un terme galvaudé, mais le designer né en Afrique du Sud, âgé de 73 ans, est absolument admissible, le T50 représentant la synthèse de deux de ses idées les plus célèbres. La première, la plus évidente, est la McLaren F1; sans doute la première hypercar et celle qui est toujours considérée comme une ligne haute par ceux qui sont capables d'écrire les chèques de plus en plus importants nécessaires pour en atterrir une.

L'autre, moins évident, étant le Brabham BT46B & # x2013; la voiture de ventilateur controversée & # x201C; & # x201D; qui a remporté la seule course de Formule 1 à laquelle il ait jamais participé, en utilisant un ventilateur à moteur pour aspirer l'air de sa face inférieure et améliorer la force d'appui.

Pourtant, il s'avère que l'aéro actif du T50 est beaucoup plus avancé que le système qu'il utilisait sur le BT46B, avec le ventilateur de 48 volts utilisé pour nettoyer stratégiquement le flux d'air plutôt que d'essayer de ventiler tout le dessous. À moins que vous n'ayez obtenu un diplôme en génie ou en aéronautique, la prochaine étape doit probablement être prise en compte.

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& # x201C; Normalement, l'air diffuseur ne suit rien de plus qu'un gradient d'environ 7,5 degrés, il se sépare simplement, & # x201D; Murray explique, & # x201C; donc votre forme de diffuseur doit être douce. Tous les créateurs de la planète aimeraient avoir un diffuseur très agressif comme celui-ci, mais l'air dira simplement & apos; non merci & apos; et vous vous retrouvez avec une piscine d'air stagnant où le diffuseur s'est bloqué, et le flux fera juste son travail habituel. & # x201D;

Le ventilateur puissant est relié au haut du diffuseur par un ensemble de conduits contrôlables, et il extrait la & # x201C; couche limite perturbée & # x201D; ou de l'air sale provoqué par l'angle agressif du diffuseur.

& # x201C; Une fois que cela & # x2019; est à l'écart, l'air doit suivre la surface, & # x201D; Murray dit, & # x201C; à des vitesses inférieures, vous pouvez générer beaucoup plus d'appui parce que le ventilateur fait le travail & # x2013; il n'aspire pas littéralement la voiture, mais il crée un diffuseur beaucoup plus efficace. & # x201D;







Nous n'avons pas encore reçu de chiffres de pointe & # x2013; bien que Murray promette qu'ils seront impressionnants & # x2013; mais l'important est la possibilité de créer presque instantanément différentes quantités d'appui. Le T50 fera une force d'appui maximale dans son mode de freinage, s'aspirant au sol en cas d'arrêt de l'ancre tombée, le système taillant à 10 mètres de la distance d'arrêt de la voiture à 240 km / h. Mais cela signifie également qu’il n’exécute pas trop d’appui à des vitesses de croisière, alors qu’il n’est pas requis & # x2013; quelque chose dont beaucoup d'hypercars couvertes d'ailes sont souvent coupables.

En plus d'un mode régulier et d'un mode à forte force d'appui, qui l'augmente d'environ 30%, la voiture aura également un mode antidérapant, fermant les soupapes dans le diffuseur et détournant les efforts du ventilateur pour aspirer de deux entrées sur le Flancs arrière du T50. Cela réduit la traînée et crée également ce que GMA prétend être un & # x201C; longtail virtuel & # x201D; par l'air expulsé derrière la voiture. & # x201C; La traînée chute de 10%, ce qui est énorme, & # x201D; dit Murray.

GMA vient d'annoncer un partenariat technique avec l'équipe Racing Point Formula 1 & # x2013; celui appartenant à Lawrence Stoll, le milliardaire canadien récemment lié à une offre pour Aston Martin & # x2013; ce qui permettra à GMA d'accéder à la fois à la soufflerie de Racing Point et à son expertise aérodynamique considérable.

Étonnamment, le poids total de toutes les parties de cette configuration aérodynamique active & # x2013; moteur électrique, ventilateur, câblage, conduits et vannes & # x2013; vient à moins de 10 kg, beaucoup moins que la masse des actionneurs hydrauliques lourds qui seraient nécessaires pour une aile active conventionnelle. Ils font partie d'une philosophie légère qui traverse chaque partie de la voiture, même la masse de boulons et de fixations individuels est prise en compte pour garantir que le T50 atteint son objectif de 980 kg.




L'utilisation du ventilateur de 48 volts, ainsi que d'un compresseur de 48 V pour le système de climatisation, a dicté l'utilisation d'un démarreur-générateur plutôt que d'un alternateur et d'un démarreur conventionnel. En plus d'économiser 4,8 kg, cela permet également d'ajouter une quantité modeste d'énergie électrique au moteur, l'ISG mettant 30 ch dans ce que Murray appelle & # x201C; push to pass & # x201D; mode. Avec l'effet de piston de l'air entrant dans l'admission centrale à une vitesse qui pousse la puissance totale à environ 700 ch.

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Le moteur V12 à aspiration naturelle construit par Cosworth est susceptible d'être comparé au V12 à aspiration naturelle construit par Cosworth qui propulsera l'Aston Martin Valkyrie. Mais au-delà de la disposition et du manque de turbocompresseurs, les deux sont très différents, l'unité de 3,9 litres du T50 étant beaucoup plus petite et plus légère.

& # x201C; Je n'ai pas donné à Cosworth d'objectif de puissance, & # x201D; Murray dit, & # x201C; mais j'ai dit qu'il devait être aussi léger que possible. Ils & # x2019; ont fait un travail fantastique & # x2013; il est 60kg plus léger que le moteur F1.

Aussi plus vif de rev. En effet, plus désireux de tourner que tout & # x2013; Cosworth respecte l'objectif de Murray d'une ligne rouge à 12 100 tr / min. La réponse a également été essentielle; Murray dit que la McLaren F1 a pu ajouter 10 000 tr / min par seconde, les propriétaires adorant son & # x201C; waap-waap & # x201D; sonner quand il est accéléré. Cosworth a été invité à améliorer cela, mais l'a pratiquement fait sauter de l'océan: le V12 semblable à un bijou du T50 pourra ajouter 28 000 tours par seconde. Murray dit qu'il y aura deux modes de moteur, l'un qui s'achèvera à environ 9500 tr / min - & # x201C; ce que nous appelons les tours Ferrari & # x201D; & # x2013; et le second qui donne le lot.

& # x201C; C'est & # x2019; c'est le cas lorsque vous dites à votre compagnon & # x201C; voulez-vous entendre 12 000 tr / min traverser le tunnel? & # x201D; Dit Murray.

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La boîte manuelle à six vitesses est une indication de l'engagement de Murray envers la pureté mécanique, mais aussi une indication que les acheteurs de T50 seront censés apporter un certain niveau de talent de conduite à la propriété. Murray dit que la majorité des 100 T50 routières ont déjà été vendues, et la présence d'une pédale d'embrayage n'était qu'un problème pour un acheteur potentiel.

Il y aura également 25 versions sur piste uniquement qui comporteront des transmissions séquentielles de sport automobile.

& # x201C; Cela & # x2019; va avoir trois fois la force d'appui de la voiture de route, et aux vitesses que vous & # x2019; allez faire sur une piste, cela n'a pas de sens de se soucier des engrenages , & # x201D; Dit Murray. Il aura également des ailes fixes.

Bien qu'environ 40% des acheteurs de T50 aient moins de 45 ans, bon nombre des plus anciens possèdent déjà des McLaren F1.

& # x201C; J'ai eu un F1 pendant un certain temps et quand ils commencent à gagner jusqu'à 10 millions de dollars ou 15 millions de dollars & # x2013; maintenant même 25 millions de dollars & # x2013; vous n'êtes pas sûr de les sortir sur le mouillé et de les faire glisser pour montrer à vos amis à quel point c'est amusant, & # x201D; Murray dit, & # x201C; ici & # x2019; est l'un pour une fraction du prix, ils peuvent aller se battre à mort. Plusieurs acheteurs m'ont dit que & # x2019; c'est exactement ce qu'ils vont en faire. & # X201D;

Nous serions déçus s'ils ne l'avaient pas fait. Le T50 sera officiellement dévoilé en mai prochain, et nous avons hâte d'en savoir plus à ce sujet.






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