Le PDG de Mazda exclut une voiture de sport à moteur rotatif

Le PDG de Mazda, Masamichi Kogai, a officiellement exclu une voiture halo RX à moteur rotatif pour le constructeur automobile basé à Hiroshima.




Dans une conversation avec Actualités automobiles, Kogai a déclaré: «Nous n'avons pas ce type de véhicule dans notre futur plan de produits».

Kogai explique que, en tant que petit constructeur automobile grand public, «si vous augmentez le nombre de segments, les ressources que nous pouvons allouer à chacun diminueront et cela nous empêchera de développer de véritables bons produits».

Un regard sur les chiffres souligne le point de Kogai.

Au cours de l'exercice clos le 31 mars 2014, la société a enregistré un bénéfice record de 1,7 milliard de dollars et a vendu un peu plus de 1,1 million de voitures, en hausse d'environ 61 000 par rapport à l'exercice précédent.

Bien que ces chiffres soient impressionnants à eux seuls, Toyota au cours de la même période a vendu 9,1 millions de véhicules et réalisé un bénéfice de 23 milliards de dollars.

Plutôt que de poursuivre un véhicule halo, le PDG veut maintenir l'accent de l'entreprise sur sa gamme de voitures de base: «L'entreprise est toujours en train d'améliorer sa structure financière. Nous voulons concentrer nos ressources limitées sur les produits Skyactiv que nous avons aujourd'hui. »

À l'heure actuelle, Mazda ne dispose que d'une petite gamme de voitures indigènes: les 2, 3, 5, 6, monospaces (vendus comme les 8 dans certains pays asiatiques), les CX-5, CX-9 et MX-5, ainsi que le BT-50 ute qui a été co-développé avec Ford. La famille s'agrandira lorsqu'un petit SUV basé sur la Mazda 2, le CX-3, fera ses débuts au salon de l'auto de Los Angeles vers la fin de ce mois.

Pour Kogai et Mazda, les années à venir s’avéreront difficiles à équilibrer. L'entreprise doit investir dans de nouvelles technologies, notamment pour ses transmissions, mais ses moyens sont limités.

'Ce ne sera pas facile', a déclaré Kogai, 'mais nous avons besoin de technologies qui peuvent être déployées à tous les niveaux et d'un moyen de réduire les coûts.'

La société travaillerait sur un suivi de sa gamme de moteurs Skyactiv. Baptisé provisoirement Skyactiv 2 et utilisant éventuellement un allumage par compression de charge homogène, les nouveaux moteurs seraient 30% plus efficaces et pourraient faire leurs débuts dès 2020.

Contrairement à ses concurrents, qui peuvent se permettre d'investir dans des voitures électriques déficitaires ou d'expérimenter avec des piles à combustible à hydrogène, les incursions de production de Mazda dans l'électrification ont été limitées. Les véhicules d'exportation sont désormais dotés d'un démarrage-arrêt automatique du moteur et d'un freinage à récupération d'énergie, tandis que le marché intérieur Mazda 3 hybride utilise une technologie sous licence Toyota.






Lire La Suite

Toyota reste le constructeur automobile le plus fiable d'Australie