McLaren MP4-12C Review

Avec le MP4-12C, McLaren prouve que sa capacité à construire de superbes voitures ne se limite pas aux pilotes de Formule Un.

le McLaren MP4-12C voit un poids lourd de Formule 1 faire une excursion permanente sur la route pour affronter son ennemi du sport automobile, Ferrari.

Intense, et il n'y a pas si longtemps amère et acrimonieuse, la rivalité McLaren contre Ferrari a souvent été l'équivalent de Muhammad Ali contre Joe Frazier, ou, pour donner un exemple plus moderne, Apple contre Samsung. Simplement, il n'y a pas d'amour perdu entre eux.

Les deux tenues ont connu un succès spectaculaire dans le sport, et McLaren ne chérirait rien de plus que de dépasser le plus grand nombre de pilotes de Ferrari & # x2019; et constructeurs & # x2019; titres.

Maintenant, cependant, la McLaren MP4-12C voit la société britannique siffler les Italiens sur la route & # x2013; en vue de dépasser avec une nouvelle gamme de supercars extrêmement rapides et extrêmement performantes.

Il a déjà été ici, bien sûr. En 1993, la McLaren F1 a été dévoilée au monde avec un aménagement de cockpit à trois places qui a placé le conducteur au centre de la voiture, un châssis fabriqué à partir du matériau léger que la société a lancé en sport automobile, en fibre de carbone et un moteur V12 de BMW.

La McLaren F1 revendiquerait le titre de voiture de production la plus rapide du monde depuis près d'une décennie, bien que seulement 100 aient été construites et beaucoup d'entre elles pour des coureurs privés.

Cette fois, McLaren, basée dans son centre de haute technologie à la périphérie d'une humble ville de Surrey appelée Woking, poursuit une tranche plus importante du marché des supercar.



















La McLaren MP4-12C est la première d'une poignée de nouvelles McLaren qui comprendra une version Spider, qui arrivera en Australie d'ici la fin de l'année, et un successeur de la F1.

Comme avec la F1 d'origine, le MP4 12C joue sur le pedigree du grand prix de McLaren.

Tu pourrais aussi aimer

Chargement ... Examen il y a 5 jours Toyota HiAce 2019: Examen LWB essence auto ... Examen il y a 23 heures Examen Lexus ES300h F Sport il y a 23 heures ... Examen il y a 2 jours Examen Renault Kadjar Intens 2020 ... Actualité il y a 23 heures Vidéo: Porsche et LucasFilm révèlent la conception collaborative d'un navire Star Wars ... Il y a 3 jours Essai Auto Essence du Toyota RAV4 Edge 2019… Voir plus

La forme de la voiture a été perfectionnée dans la même soufflerie utilisée pour affiner l'aérodynamique toujours critique de ses voitures de F1. La construction de la voiture s'articule autour d'une cellule monocoque en fibre de carbone. Et il existe même une technologie basée sur des systèmes interdits de course en Grand Prix car elle était si efficace.

Vous devez même grimper sur un seuil haut et large pour entrer dans le MP4-12C, mais pas avant de soulever une porte à ciseaux qui ne s'ouvre pas par une poignée de porte mais en passant vos doigts le long du dessous d'un bord de porte en saillie.

Holden Astra 2017: essai routier

Et ce n'est que le début du genre de théâtre que les acheteurs attendent de leur supercar.

Assis à l'intérieur des années 1990, la F1 était assez surréaliste avec sa position de conduite centrale flanquée de sièges passagers décalés. Le MP4 adopte la disposition classique à deux places, mais glissez-vous du côté du conducteur et, bien que vous n'ayez pas le sens de l'histoire qui vous enveloppe à chaque fois que vous pilotez une Ferrari, vous êtes immédiatement sachez que vous êtes dans quelque chose de spécial.

La McLaren a certainement cette aura de supercar. Il y a une première vague d'intimidation alors que je pénètre dans mon environnement inconnu, j'évalue la gamme de boutons et d'affichages numériques et je me rappelle que je suis sur le point de conduire une machine qui coûte un demi-million de dollars.

La position de conduite est parfaite pour de nombreuses raisons. Il s'agit d'une voiture de course basse mais la vision tout autour est excellente pour une supercar, et les pédales ont été placées avec précision de sorte qu'elles ne soient pas décalées par rapport aux jambes du conducteur.

Saisissez le volant et sa pureté comme un simple dispositif de conduite s'exprime par l'absence de tout bouton.

Il y a aussi une simplicité pour le reste du tableau de bord qui, comme les seuils, est principalement recouvert d'alcantara. La fibre de carbone est également présente dans certaines parties de la cabine, y compris les rayons du volant et la colonne centrale.

Cette pile centrale de taille maigre, semblable à un pont, se dresse depuis la console centrale, avec la section longue et étroite abritant toutes les commandes clés pour les paramètres de la voiture, le chauffage / la ventilation, le mini-levier de frein à main électronique et le plus grand cadran qui manipule les informations sur l'écran d'affichage de style portrait (McLaren dit que les gens lisent naturellement vers le bas plutôt qu'à travers).

Il est temps d'appuyer sur l'un des boutons cruciaux de la console, marqué Démarrage / Arrêt du moteur, qui met en marche le V8 du MP4-12C avec une aboiement bref mais audible et dramatique.

Il y a des rues de la ville suivies d'un passage de deux heures sur l'autoroute pour négocier avant d'atteindre notre principale destination de la zone de conduite, et il ne faut pas longtemps avant que ces légères inquiétudes ne se dissipent. La McLaren est une voiture assez facile à piloter dans la circulation et dans des espaces plus confinés.

























Il existe même une technologie d'arrêt-démarrage qui arrête le moteur aux feux de circulation et le redémarre presque instantanément lorsque vous désactivez le frein & # x2013; et il contribue à une consommation de carburant respectable pour une supercar de 11,7 L / 100 km.

L'entreprise proclame également fièrement qu'avec des émissions de 279 g / km, le MP4-12C émet le moins de dioxyde de carbone par kilowatt au monde

La conduite est également remarquablement détendue, la suspension du MP4-12C se conformant aux ondulations de surface les plus microscopiques. La baignoire en fibre de carbone signifie que vous pouvez entendre certains joints de route résonner dans la cabine, mais vous les ressentez moins. Seules des irrégularités plus marquées empiètent sur une touche, même si elles ne sont jamais violentes ou inconfortables.

Landcruiser 70 série 2017

D'autres composants mécaniques font également leur part. La boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports capitalise sur les grandes quantités de couple à bas régime du moteur V8 pour passer en sixième vitesse plus rapidement et à des vitesses plus faibles que ce à quoi vous pourriez vous attendre pour une supercar, passant à la vitesse supérieure une fois les vitesses monter au-dessus de 60 km / h.

Alors que le speedo atteint 110 km / h sur l'autoroute, le régime moteur n'est que de 2000 (et oui il y a le régulateur de vitesse).

Ce n’est qu’une sorte de tour d’échauffement pour la McLaren, et il est temps de voir comment cela se passe en & # x2018; qualifications & # x2019; réduire.

De nos jours, les pilotes de Formule 1 ont presque besoin d'un doctorat en multitâche, c'est le nombre de boutons et d'interrupteurs qu'ils doivent constamment appuyer et feuilleter tout en essayant de contrôler un missile en fibre de carbone à des vitesses pouvant dépasser 300 km / h.

























Le pilote McLaren MP4-12C a heureusement moins de commandes pour imposer leur cerveau: seulement deux cadrans clés, nommés Handling et Performance, sur la console centrale.

Ils contrôlent respectivement les caractéristiques de la suspension et de la transmission et sont restés en position normale jusqu'à présent.

Alors que nous passons à un bitume magnifiquement lisse, nous contournons le sport et tournons les deux cadrans pour suivre.

Cela introduit les temps de changement de vitesse les plus rapides et les plus agressifs de la boîte de vitesses, et envoie également un message au contrôle de châssis proactif pour ramener la rigidité de la suspension à un niveau plus ferme pour minimiser davantage le roulis.

C'est ici que les ingénieurs de McLaren ont supprimé les barres anti-roulis adaptées à presque toutes les voitures imaginables et ont plutôt utilisé une suspension à double bras avant et arrière avec un agencement plutôt astucieux d'amortisseurs interconnectés hydrauliquement.

Chaque amortisseur dispose d'une chambre de compression et de détente, chacune remplie de liquide et reliée à leur chambre opposée sur la roue opposée.

Dans un virage à droite, avec Track sélectionné pour une rigidité maximale, le liquide est expulsé de la chambre de compression de l'amortisseur avant droit mais est contrebalancé lorsqu'il est rencontré par du liquide de la chambre de rebond de l'amortisseur avant gauche qui a été forcé dans un accumulateur rempli de gaz via une soupape haute pression.

Affrontez une série de routes courbes, lisses ou non, dans la McLaren MP4-12C et les virages de supercar britanniques avec une planéité que Lewis Hamilton ou Jenson Button connaîtraient dans leurs coureurs de F1.

Sans aucun doute, ils apprécient également la direction directe et très précise du MP4 (bien que peut-être aussi dérouté par l'absence de boutons sur la roue par rapport à leurs motoculteurs complexes).

Le turn-in a été aidé par des roues avant 19 pouces légèrement plus petites et plus étroites (235/35) avec des roues 305/30 20 pouces à l'arrière.

Il n'y a pas de & # x2018; lisse & # x2019; des pneus composés ici, bien sûr, mais le caoutchouc Pirelli P Zero légal sur route est extrêmement généreux avec des niveaux d'adhérence. (Et si vous devez vraiment y avoir une option pour des pneus Pirelli Corsa encore plus collants, mais chacun vous coûtera près de 4000 $.)

























Un équilibre étonnant est facilité par la configuration à moteur central qui, au lieu d'essayer de révolutionner l'ingénierie des voitures de sport, embrasse simplement la formule la plus éprouvée et la plus fiable. Il existe également un aileron arrière actif qui peut être engagé manuellement pour une configuration d'appui plus élevé pour aider à aspirer la McLaren au sol, tandis qu'il se déploiera également automatiquement lors du freinage à grande vitesse pour réduire les distances d'arrêt.

HSV Commodore 2018

Ce qui, pour mémoire, n'est que de 30,5 mètres si vous freinez à 100 km / h.

Un élan vers l'avant? Spectaculeusement rapide, avec une accélération à plat depuis l'arrêt immobilisant le conducteur sur son siège, tout comme un décollage à pleine poussée dans un jet.

Le capteur de synchronisation à 100 km / h se déclenche en seulement 3,3 secondes (un dixième plus rapide que la Ferrari 458), le capteur à 200 km / h en 9,1 secondes et la bande de 400 m est cassée en 10,9 secondes.

Il y a & # x2019; un duo absolument glorieux du V8 biturbo en aluminium et du système d'échappement alors que la McLaren attaque ces marques, le conducteur passant les vitesses via les leviers de changement de vitesse en métal de style rocker & # x2013; mais pas avant d'étirer le moteur au point 7000rpm où se trouve la puissance de pointe de 441kW, ou même le limiteur 8500rpm.

Les pagaies nécessitent une traction plus consciente que d'autres configurations que nous avons essayées, et il est clair que d'autres ont dit à McLaren que c'était le cas car il y aurait une amélioration de l'action dans le cadre de la mise à jour 2013.

























La McLaren MP4-12C mise à jour est attendue à tout moment, vers la fin de 2012, et apporte une puissance supplémentaire (à 460 kW), un kit de levage pour aider avec les ralentisseurs et les allées maladroitement inclinées, la possibilité de varier davantage le son d'induction, une voix contrôlez le système de navigation par satellite, un doublement du disque dur de musique à 64 gigaoctets, un réseau local sans fil, un système audio Meridan amélioré avec sept haut-parleurs et un système de télédiagnostic compatible Bluetooth.

Il y aura également une gamme étendue d'options dans le système d'exploitation du menu numérique Iris.

Les équipes de Formule 1 sont réputées pour développer constamment leurs voitures de course afin de trouver la moindre amélioration incrémentale qui pourrait s'avérer décisive sur la piste. Il semble que McLaren applique simplement cette philosophie à ses voitures de route alors qu'elle propose de renverser Ferrari.

McLaren MP4-12C
Prix: 493 000 $ (plus les frais de route)
Style corporel: supercar
Moteur: V8 biturbo de 3,8 litres
Puissance: 441 kW à 6000 tr / min
Couple: 600Nm à 3000-7000rpm
Transmission: Auto séquentielle à 7 rapports
Poids: 1434kg
0-100 km / h: 3,3 secondes
Consommation de carburant: 11,7 L / 100 km
Emissions de CO2: 279g / km

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Lire La Suite

Suzuki Swift Review