Essai du Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid

Alors que la nouvelle Mercedes-Benz Classe E approche à grands pas, le E300 Bluetec Hybrid est-il toujours un achat convaincant contre ses rivaux BMW et Lexus?

le Mercedes-Benz E300 Bluetec hybride est une proposition plutôt intrigante pour les acheteurs exécutifs ayant un penchant pour l'environnement, étant donné qu'il combine un moteur diesel avec une transmission hybride pour produire une consommation de carburant revendiquée plutôt remarquable.

Les rivaux Lexus et BMW proposent tous deux des véhicules à essence hybrides, certes, mais aucun des deux n'atteint les incroyables chiffres de consommation de carburant revendiqués par Mercedes-Benz avec l'E300 Bluetec Hybrid, ou correspond à son espace de démarrage. C'est un petit coin du marché en termes de volume de vente, mais les droits de vantardise sont importants sur des voitures comme celle-ci.

Construit sur la plate-forme W212 vieille de cinq ans, le E300 Bluetec Hybrid utilise le CDI E250 10 000 $ moins cher comme voiture donatrice. Il y a donc une prime appréciable pour la technologie extra teintée de vert. Les composants hybrides sont intégrés dans le châssis existant pour créer une voiture qui ressemble à l'œil nu.

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Évalué à partir de 109 400 $ plus les frais de route, le E300 Bluetec Hybrid est 11 000 $ de moins que l'équivalent BMW ActiveHybrid 5 et un peu moins de 3 000 $ moins cher que le Lexus GS450h comparable.

Sur le plan stylistique, la calandre de marque Mercedes-Benz présente un écusson Mercedes-Benz surdimensionné et des reflets chromés pour la différencier des autres véhicules de la gamme. À l'arrière, les feux arrière à LED contribuent à donner à la Classe E une sensation plus premium.

Une friandise intéressante pour les automobilistes est que le logo Mercedes-Benz sur la calandre des véhicules avec régulateur de vitesse radar est plat et brillant, tandis que les véhicules sans ce module radar présentent un logo Mercedes-Benz exposé et en relief plus traditionnel.



















À l'intérieur de la cabine, le E300 Bluetec Hybrid semble un peu daté. Le W212 a été lancé en 2009 et mis à part un récent lifting extérieur, l'intérieur reste largement inchangé. Le système central COMAND contrôle l’audio, la navigation et les applications de la voiture. Il est maladroit et manque de raffinement par rapport à l'iDrive de BMW et à l'IHM d'Audi.

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Il y a beaucoup d'espace pour asseoir quatre adultes confortablement avec une entrée et une sortie faciles grâce à de larges portes ouvrantes. La ligne de toit offre suffisamment d'espace pour les grands passagers assis dans la deuxième rangée.

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Remarquablement, la botte offre 540 litres de capacité, même avec les composants hybrides cachés à bord. En comparaison avec la BMW ActiveHybrid 5 et la Lexus GS450h, cela représente respectivement 165 et 75 litres supplémentaires.

Derrière le volant, l'E300 Bluetec Hybrid ne se sent pas initialement différent de l'E250 CDI. À partir d'un départ arrêté, le véhicule démarre sur batterie avant que le moteur diesel ne démarre. L'écran LCD du combiné d'instruments affiche les niveaux de charge de la batterie, ainsi que la direction du flux d'énergie.

Le E300 Bluetec Hybrid conserve heureusement sa dynamique de manipulation, malgré le transport de 70 kg supplémentaires de batteries et d'un moteur électrique. La direction électrique est assez directe et offre une communication et une résistance adéquates à la vitesse pour une conduite sportive. À basse vitesse, il reste léger et facile à utiliser, ce qui facilite le stationnement et les manœuvres à basse vitesse.

Un bienfaiteur de la technologie hybride & # x2013; en dehors de l'efficacité énergétique & # x2013; est l'accélération. Sans train roulant hybride, la voiture donneuse E250 CDI produit 150 kW de puissance et 500 Nm de couple à partir de son moteur diesel turbocompressé à quatre cylindres de 2,1 litres. Ajoutez un moteur électrique et quelques batteries et ces chiffres augmentent respectivement à 170 kW et 590 Nm de couple.

Comme tous les moteurs électriques, le couple est disponible à partir de zéro tr / min, ce qui signifie que l'accélération à partir d'un démarrage arrêté est rapide et implacable. La boîte de vitesses automatique à sept rapports offre des changements de vitesse très doux et une transmission intuitive, ce qui est particulièrement pratique lors de la montée et de la descente.

La technologie hybride produit le plus d'économies d'énergie lorsqu'elle est utilisée à partir d'un départ arrêté. L'énergie nécessaire pour déplacer une grande masse (comme une voiture) est généralement la plus élevée lors du départ. C'est pourquoi le Bluetec hybride E300 (et la plupart des autres hybrides) décolle sur batterie et enclenche ensuite le moteur à combustion interne pour prendre le relais.

























Le meilleur exemple de cette théorie serait de tirer ou de pousser la coiffeuse redondante surdimensionnée que votre femme vient d'acheter sur le tapis (bienvenue dans mon week-end). Vous devez exercer beaucoup d'énergie pour déplacer initialement le poids, mais une fois qu'il commence à bouger, il devient beaucoup plus facile de continuer à bouger. La transmission hybride diesel du Bluetec hybride E300 fonctionne sur le même principe.

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Mercedes-Benz va encore plus loin et permet au moteur diesel de s'éteindre à des vitesses pouvant atteindre 160 km / h. C'est une sensation étrange que le moteur s'arrête à la vitesse de la route, pour ensuite se rallumer lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.

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Cette combinaison de technologie d'économie d'énergie permet à l'E300 Bluetec Hybrid de consommer seulement 4,3 L / 100 km en moyenne. En réalité, ce chiffre est difficile à atteindre en raison des conducteurs impatients et de la nécessité de suivre le trafic. La voiture ne fonctionnera à l'électricité que pendant une courte période avant de demander plus d'énergie pour suivre le trafic. Vous pouvez vous attendre à atteindre environ 6-7 L / 100 km en fonction de votre style de conduite.

Vous devriez également considérer que le E250 utilise un 4,9 L / 100 km, soit seulement 0,6 L de plus que le E300.

En tant que pièce d'ingénierie, l'E300 est une bête impressionnante. Mais on pourrait également affirmer qu'il est difficile de justifier de dépenser 10 000 $ supplémentaires lorsque le CDI E250 est tout aussi compétent et presque aussi efficace. C'est une affaire de chevaux pour les cours et pesant exactement ce que vous recherchez dans une berline allemande de luxe.

























Mais si une transmission hybride est un must have, la Mercedes-Benz E300 Bluetec est la plus abordable et la plus efficace de son type à cette extrémité du marché.

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