Essai du Mercedes-Benz SLK350

Qu'il pleuve ou qu'il fasse beau, le SLK350 à moteur V6 de Mercedes-Benz est-il le roadster de choix pour 120 000 $?

Daimler courtise les conductrices depuis le milieu des années 90 avec son Mercedes-Benz SLK & # x2013; efficacement une version Mini-Me du roadster SL emblématique de la société.

Cependant, pour la troisième itération, la marque allemande cherche à équilibrer l'attrait du genre.

La nouvelle approche est incarnée par un style qui ne fait aucune excuse pour emprunter des thèmes de design masculin & # x2013; notamment le pare-chocs avant carré avec grande calandre & # x2013; de la SLS d'un demi-million de dollars impair & # x2018; Gullwing & # x2019; supercar.



La génération 3.0 ressemble presque à un hybride entre la première Mercedes-Benz SLK carrée de 1996 et la deuxième génération plus curieuse de 2004, bien que bien attrayante, la BMW Z4 et la nouvelle Porsche Boxster obtiendraient probablement plus de votes dans un concours de beauté compact-luxe-roadster .

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Le SLK350, lancé en août 2011, est le modèle de milieu de gamme après l'arrivée récente de la variante de performance SLK55 AMG de 155 000 $ à moteur V8. À 118 900 $, le SLK350 se situe 36 000 $ au-dessus du SLK200 d'entrée de gamme.

Pour cette prime non négligeable par rapport au SLK200, le SLK350 augmente le nombre d'équipements standard avec des fonctionnalités telles que & # x2018; Airscarf & # x2019; système de réchauffement du cou qui a fait ses débuts sur le SLK précédent, jantes en alliage de 18 pouces, phares bi-xénon, réservoir de carburant de plus grande capacité (70 litres), plus grand écran couleur TFT avec navigation par satellite intégrée, registre musical de 10 Go, capacité de navigation sur Internet, et peinture métallique.










Six airbags, contrôle de stabilité, frein de stationnement électrique, sièges sport chauffants font partie de l'équipement standard partagé avec le SLK200, tandis que notre voiture d'essai SLK350 était livrée avec un ensemble sport AMG de 3200 $ en option qui comprend des alliages badgés AMG plus sportifs, des feux de jour à LED, ceintures de sécurité rouges et surpiqûres rouges pour certaines parties de l'intérieur.

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Si vous voulez un intérieur plus sur mesure, vous pouvez dépenser des milliers d'autres pour Mercedes & # x2019; & # x2018; designo & # x2019; gamme personnalisée, qui propose une gamme de peintures et de tissus d'ameublement de qualité supérieure.

Vous obtenez également des performances supplémentaires avec le SLK350, bien sûr. Alors que le SLK200 se contente d'un turbo à quatre cylindres de 1,8 litre de 135 kW, le SLK350 est livré avec un V6 à injection directe de 3,5 litres offrant 225 kW de puissance et 370 Nm de couple.

Mercedes dit que le SLK350 effectuera le 0-100 km / h en 5,6 secondes, mais ce n'est pas juste rapide sur le papier.

Le V6 confère au SLK350 de solides performances, le moteur gargarisant un air convenablement charnu à mesure que le régime augmente. La réponse de l'accélérateur est un peu terne dans le mode E (pour économie) de la boîte de vitesses automatique, mais s'améliore en S (port).

L'automobile à sept rapports fait un travail respectable, mais n'est jamais aussi instinctive que vous l'espérez, tandis que la vitesse des changements de rapport ne peut pas correspondre aux configurations à double embrayage trouvées chez des rivaux tels que la Porsche Boxster, Audi TT et BMW Z4.

Cela rend les leviers de changement de vitesse montés derrière le volant & # x2013; un autre extra sur le SLK200 & # x2013; d'autant plus bienvenue pour les conducteurs à la recherche d'une plus grande implication d'une voiture de sport.

Ce manque d'engagement a rendu les SLK précédents un peu décevants pour les amateurs, mais la nouvelle version est un autre signe de la façon dont Mercedes essaie de combler le fossé dynamique & # x2013; qui était autrefois un gouffre & # x2013; à BMW dans toute sa gamme.

Oubliez cependant de le comparer au Boxster. Alors que le SLK350 peut être amusant jusqu'à un certain point et que la suspension est étroitement contrôlée sur les routes de campagne cahoteuses, la Mercedes ne peut pas égaler la tactilité ou la réactivité de la Porsche.

Les ingénieurs de Mercedes ont également mieux maîtrisé la direction du SLK, bien qu'il y ait encore des lacunes en termes de déficit de pondération et de communication.

Étonnamment, le SLK350 ne roule pas aussi bien qu'un Boxster sur les surfaces de route australiennes typiques, et la conduite bosselée nuit au confort de conduite général. Et tandis que le SLK est sensiblement plus rigide qu'auparavant, le corps peut encore trembler légèrement sur les grosses bosses.













Notre voiture d'essai n'était pas équipée d'un ensemble de manutention dynamique en option, nous ne pouvons donc pas encore dire quel effet la suspension variable adaptative a sur la conduite ou la maniabilité.

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Nous savons cependant que le bruit des pneus devient intrusif sur les routes à copeaux grossiers lorsque le toit est relevé, bien que le bruit du vent soit mieux contenu. Laissez tomber le toit et le tremblement est minimal.

L'opération de toit lisse prend la pression d'un bouton et une attente de 20 secondes quel que soit le style de couvercle amovible que vous choisissez parmi trois choix: toit peint (comme pour notre voiture d'essai), toit panoramique en verre, ou le plus chic, soi-disant Toit Magic Sky Control.

C'est une science plus simple que tout ce qui implique des chants d'abracadabra, bien sûr, et le prix de l'option de 4550 $ n'a rien de magique. Mais c'est toujours intelligent. Les particules se trouvent dans le toit en verre fournissant un revêtement ombragé, mais en appuyant sur un bouton pour appliquer une tension aux minuscules fragments, elles se dispersent pour laisser passer plus de lumière.

Il ne vous permettra toujours pas d'ouvrir ou de fermer le toit si le SLK se déplace, cependant, et cela ne change pas le fait que, lorsqu'il est rangé, il restreint le compartiment à bagages de 335 litres précédemment utile (photo) ci-dessous) à seulement 225L.

Mais il y a plus d'espace pour les coudes du conducteur et du passager en raison de la largeur de cabine supplémentaire, et il y a un look plus classe & # x2013; avec plus d'influences SLS & # x2013; pour l'intérieur.

Certains des cadrans et des commutateurs ne sont pas de la qualité que vous attendez d'une voiture de sport d'environ 120 000 $, mais sinon la cabine SLK est un bon endroit pour passer du temps au volant & # x2013; et la position de conduite et le confort des sièges sont excellents, que vous soyez en tournée ou en virage.













Et si un son exceptionnel doit être une condition préalable à tout drop-top, le système Harman Kardon en option du SLK n'est pas une mauvaise façon de dépenser 1760 $.

Que 118 900 $ soit le bon investissement si vous êtes sur le marché pour un cabriolet sport compact de luxe est une autre question. Surtout quand une BMW Z4 sDrive35is peut être achetée pour seulement 1600 $ de plus, une Audi TT Roadster S Quattro commence à 102000 $ et le choix des puristes, la Porsche Boxster, est disponible à partir de 107500 $.

Le SLK possède de nombreuses qualités qui plairont à de nombreux acheteurs, bien que & # x2013; quel que soit le sexe.

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