Essai du Mitsubishi Outlander VRX

Nous testons la version haut de gamme à moteur V6 du SUV compact de Mitsubishi.

Le Mitsubishi Outlander jouit depuis longtemps d'une réputation de fiabilité et de qualité de construction japonaise depuis le lancement de la deuxième génération en 2006. Au cours des six dernières années, l'Outlander est resté un concurrent sérieux dans le segment des SUV compacts très disputés.

Le modèle 2012 Mitsubishi Outlander est un cas similaire, avec des améliorations mineures en matière de sécurité, d'extérieur et d'intérieur pour les modèles de base et des capacités multimédias améliorées.

Mitsubishi nous a offert le Mitsubishi Outlander VRX sept places haut de gamme au cours des dernières vacances de Noël et nous avons décidé de le prendre à bord en tant que véhicule familial principal. Cela signifiait emballer plein de tous les cadeaux de Noël, sièges bébé et même nos deux chiens alors que nous nous dirigions vers le sud-ouest de Brisbane à Warwick.

De l'extérieur, l'Outlander est resté pratiquement inchangé depuis son lancement en 2006. Il reste l'un des VUS les plus agressifs sur le marché aujourd'hui, grâce à sa grande calandre chromée et son capot accentués Mitsubishi Lancer Evolution. lignes.

Il peut être classé dans le segment des SUV compacts, mais en réalité, c'est un véhicule relativement grand, avec plus qu'assez de place pour accueillir confortablement cinq adultes. Les deux sièges supplémentaires de la troisième rangée en font également un choix viable pour les grandes familles qui ont des jeunes.

Les variantes Outlander VR et VRX sont propulsées par un moteur V6 de 3,0 litres qui gère un couple sain de 169 kW et 291 Nm, une offre très différente du moteur quatre cylindres de 2,4 litres (125 kW 226 Nm) du LS / XLS.










Derrière le volant, le V6 a tendance à faire sa part de bruit lorsqu'il est poussé, mais il offre une bonne sensation d'accélération et rend le dépassement de l'autoroute un jeu d'enfant. Les variantes V6 ne sont disponibles qu'avec une transmission automatique à six vitesses (par opposition à manuelle ou CVT pour le 2,4 L) et sirotent 10 litres de carburant aux 100 km, soit 0,7 L / 100 km de plus que leurs frères et sœurs à 4 roues motrices plus petites.

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Mitsubishi annonce l'Outlander comme un SUV familial pratique avec une nature sportive. Cela est peut-être plus évident lorsque vous appréciez les alliages de 18 pouces, les palettes de changement de vitesse au volant et les reflets chromés tout autour. Cependant, quand la pression vient à pousser, l'Outlander n'est, bien, qu'un SUV de taille décente.

Sur les routes sinueuses, nous avons senti que le système Super All Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi aidait le véhicule dans les virages et dans les virages, mais présentait toujours une quantité notable de couple de braquage dans les occasions étranges.

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Vous ne le remarquerez probablement pas, mais le S-AWC intègre le différentiel avant actif, le contrôle de rétroaction du taux de lacet, le contrôle de stabilité actif et l'ABS pour trouver la meilleure façon de fournir de la puissance aux quatre roues. Il permet également de changer rapidement entre Tarmac (routes pavées), Snow (routes glissantes) et Lock (terre / hors route) pour mieux gérer le terrain, faisant de l'Outlander l'un des meilleurs VUS compacts si vous aimez le plein air.

Au cours de notre période d'examen de deux semaines, notre Outlander rouge a bu 10,3 L de carburant aux 100 km, ce qui est plus que raisonnable compte tenu du poids qu'il transportait. Le Mitsubishi Outlander pourrait certainement faire avec un moteur diesel (disponible en Europe) pour une meilleure économie de carburant et un couple supplémentaire, mais cela est peu probable jusqu'à ce que la prochaine génération arrive ici l'année prochaine.

Peut-être que la plus grande critique de l'Outlander est réservée à son intérieur, car même les variantes VRX haut de gamme souffrent d'une cabine Spartan orientée vers le plastique. Les sièges en cuir confortables pour la première et la deuxième rangée ainsi que les inserts en cuir autour de la cabine et sur les portes (VRX) ne compensent pas la sensation générale de la cabine vieillissante. De plus, les trois cadrans de climatisation sont un peu fragiles et pourraient certainement faire avec un affichage numérique.

La pièce de fête du VRX, le Mitusbishi Multi Communication System (MMCS), qui comprend la navigation par satellite via son écran tactile de 7 pouces, est de loin l'un des systèmes les plus contre-intuitifs que nous ayons expérimentés.

Son inclusion supprime l'entrée USB et le transfert de données sans fil Bluetooth 2.0, tandis que le câble de connexion iPod fourni ne parvient pas non plus à charger un iPhone / iPod. En substance, vous ne pouvez pas recharger votre iPod / iPhone et jouer de la musique en même temps, ce qui est tout simplement illogique et nous a laissé un iPhone mort à plusieurs reprises.

Le problème avec cela ne serait pas si prononcé si le modèle de base Outlander n'avait pas un meilleur système. Les variantes sans MMCS manquent à l'écran et à la navigation par satellite, mais bénéficient du streaming audio Bluetooth et de la prise en charge USB. Cela permet une diffusion de musique sans fil simple pendant que votre iPhone se charge, ou vous pouvez simplement le brancher via USB. Cela signifie également que les utilisateurs de téléphones Android peuvent connecter leur appareil via USB.













Quant à la navigation par satellite elle-même, le système souffre d'un logiciel mal conçu et pourrait faire avec une interface plus conviviale, car il nécessite beaucoup trop d'étapes pour effectuer des tâches simples. Il intègre toutefois le système de caméra de recul, indispensable pour une voiture aussi grosse que l'Outlander. Les modèles non MMCS ont leur caméra de recul intégrée dans le rétroviseur (ce qui, ironiquement, est plus logique car vous êtes susceptible de regarder le miroir que le combiné d'instruments central).

Sauver le pire jusqu'à la fin, cependant, est le système téléphonique Bluetooth du VRX. Dans notre voiture d'essai, c'était à peine utilisable. L'audio sort via un haut-parleur monté sur le côté du pilote (au lieu du système stéréo) et nous avons trouvé le volume si bas (et nous n'avons pas pu trouver de moyen de le monter - mise à jour: on nous a dit qu'il pouvait être tourné vers le haut, pendant un appel, en utilisant les commandes audio sur le volant) que nous pouvions à peine entendre l'autre partie.

Le système audio Rockford Fosgate 710 watts à neuf haut-parleurs et caisson de basses de 10 pouces est cependant un véritable plaisir. Les enfants adoreront également le divertissement des sièges arrière avec des écouteurs sans fil.

Notre conseil est d’opter pour un modèle Outlander VR ou de modèle inférieur, qui n’a pas le MMCS, car ce n’est en aucun cas un avantage. Si vous n'avez pas besoin de la fonction 4RM, les modèles à traction avant sont également idéaux pour les déplacements en ville (non disponibles dans le V6). À la fin de notre essai routier de deux semaines, nous avons fini par apprécier l'Outlander comme un VUS pratique, facile à conduire et beau.

Il offre plus qu'assez de place pour les grandes familles et la botte peut accueillir presque tout ce que Ikea vend. C'est également un véhicule idéal si vous avez de gros chiens. Le V6 est notre choix du peloton pour la puissance supplémentaire et une meilleure accélération, avec une augmentation marginale de l'économie de carburant.













Le réservoir de carburant de 60 litres signifie que vous ne risquez pas de sortir plus de 550 km d'un réservoir, vous pouvez donc être un visiteur fréquent de votre station-service locale. Dans l'ensemble, il est regrettable que ce qui est par ailleurs un SUV compact décent soit terni par son système multimédia.

Tous les Mitsubishi Outlanders sont équipés d'airbags conducteur et passager avant ainsi que d'airbags latéraux et rideaux, ce qui se traduit par la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles maximale.

L'Outlander VRX offre certainement beaucoup, comme il devrait le considérer à l'extrémité la plus chère du spectre des SUV compacts, bien qu'il existe également un certain nombre de problèmes lancinants qui le maintiennent derrière le peloton de tête des modèles du segment.

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