Essai de la Subaru Impreza: 2.0i-S

Nous testons la Subaru Impreza 2.0i-S haut de gamme pour voir comment elle se porte quelques années après son lancement.

le Subaru Impreza était autrefois l'un des artistes stellaires dans la classe des petites voitures, mais la popularité de la Subaru XV crossover a nui à la fortune des ventes de la voiture et de la berline de la marque japonaise.

L'Impreza a vendu 6019 unités jusqu'à présent en 2014, par rapport aux 10690 exemplaires de la trappe XV vendus fin novembre. En effet, dans sa catégorie, la Subaru se classe actuellement 12

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dans l'ensemble pour les ventes - derrière les goûts de la très populaire Mazda 3 et Toyota Corolla, mais même en deçà de la Honda Civic et de la Mitsubishi Lancer vieillissante.



Une partie du problème pour Subaru est sans aucun doute son prix. La gamme Impreza démarre à 23990 $ de trajet - moins cher qu'elle ne l'était lors de son lancement ici en 2012, mais encore plus fort quand vous pouvez acheter l'un des modèles de base susmentionnés à partir d'environ 21000 $ sur la route.

Mais le principal point de différence de la Subaru est sa transmission intégrale de série.

Le système de traction intégrale symétrique de la société garantit que, contrairement à presque tous les concurrents contre lesquels il joue, la transmission est envoyée à la fois aux roues avant et arrière à tout moment. L'idée est qu'il aura une meilleure traction, et donc une meilleure sécurité, si la surface de la route devient glissante.










On ne peut nier que cela fonctionne, mais le coût supplémentaire signifie que la voiture sera toujours à un prix supérieur à ses rivales. Ajoutez à cela le fait que beaucoup de gens ne se soucient probablement pas nécessairement de la disponibilité de la transmission intégrale, d'autant plus que l'avènement de technologies de sécurité standard potentiellement vitales comme le contrôle de la stabilité signifie que les voitures à traction avant sont souvent tout aussi aptes à rester sous contrôle dans des situations dangereuses.

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En effet, la grande majorité des acheteurs ne pensent certainement pas que la traction intégrale est nécessaire lors de l'achat d'un SUV (malgré le succès du XV). Cela mis à part, l'Impreza offre matière à réflexion dans le segment des petites voitures très fréquentées.

Disponible en berline et à hayon à prix identiques, la gamme Impreza démarre à un peu moins de 24000 $ avec le modèle d'entrée de gamme 2.0i, qui est disponible avec une boîte manuelle à six vitesses, tandis qu'une transmission automatique à variation continue (CVT) ajoute 2000 $. Le prochain modèle est le 2.0i-L au prix de 25300 $ plus les coûts sur route pour le manuel et 27300 $ pour l'automobile.

Le modèle testé ici est le 2.0i-S au sommet de la gamme, qui se vend à 30 990 $ et est disponible uniquement avec une CVT. Cela le rapproche des modèles à hayon tels que la VW Golf 103TSI Highline (32290 $), la Hyundai i30 Premium (30490 $), la Ford Focus Sport (31690 $), la Mazda 3 SP25 GT (30590 $) et la Toyota Corolla ZR (30990 $).

Le coût d'entrée accorde les subtilités 2.0i-S telles que les alliages de 17 pouces, un toit ouvrant électrique, des jupes latérales et un becquet arrière (ce dernier pour le hayon uniquement), des garnitures de siège en cuir, un réglage électrique du siège pour le conducteur, des pédales de sport.

Ces éléments sont ajoutés sur l'unité multimédia à écran tactile de 6,1 pouces avec navigation par satellite et caméra de recul également offerte sur le 2.0i-L. Aucun capteur de stationnement n'est disponible sur les modèles Impreza.

Corolla zr 2016

Le système multimédia ne peut pas rivaliser avec ses concurrents pour sa facilité d'utilisation, sans parler de sa visibilité. Les menus sont petits et pas trop faciles à lire & # x2013; en particulier en mouvement & # x2013; et les zones tactiles réelles sont petites, ce qui signifie que vous risquez de sélectionner accidentellement la mauvaise station de radio. Cependant, le téléphone Bluetooth et le streaming audio fonctionnent bien, bien qu'ils soient un peu difficiles à connecter (vous devez sélectionner le streaming audio dans un menu séparé une fois que votre téléphone est connecté sans fil).

Heureusement, une mise à jour du modèle 2015 devrait arriver dans les 12 prochains mois avec un nouveau système d'écran tactile de 6,2 pouces qui devrait être ajouté en standard sur tous les modèles, et donner également au modèle de base une caméra de recul (actuellement l'écran tactile et caméra de recul sont disponibles à partir de la mi-spec up).

Les sièges avant sont confortables mais le cuir utilisé est glissant, et il n'y a pas grand-chose de renforcement intégré pour vous maintenir en place.

Les sièges arrière sont confortables mais plats également, bien qu'il y ait suffisamment d'espace, même pour les adultes plus grands. Un manque d'aérations arrière est ennuyeux, cependant.

Le rangement est exceptionnel dans l'habitacle, avec de grandes poches de porte tout autour, deux porte-gobelets à l'avant, un bac de rangement couvert et un accoudoir rabattable avec des porte-gobelets à l'arrière.













Le coffre, cependant, manque d'espace grâce à un plancher peu profond, avec 340 litres d'espace avec les sièges en place, et 771L avec les sièges rabattus.

L'intérieur est joliment agencé et un endroit généralement confortable, mais sa présentation ne peut pas correspondre aux cockpits plus récents et plus haut de gamme que l'on voit dans les Volkswagen Golf, Mazda 3 et même des véhicules tels que le Kia Cerato, Hyundai i30.

Sous le capot se trouve un quatre-cylindres de 2,0 litres & # x2018; boxer & # x2019; moteur à essence. Avec une puissance de pointe de 110 kW à 6200 tr / min et un couple de pointe de 196 Nm pas atteint avant 4200 tr / min, le moteur ne se sent jamais trop percutant à l'arrêt, contrairement aux rivaux turbocompressés tels que la Cruze et la Golf. Cependant, lorsque vous abaissez votre pied à des vitesses plus élevées, le moteur est assez guilleret.

Autour de la ville, la transmission n'est pas aussi adorable.

Il peut sembler lent et la CVT joue un rôle à cet égard, trébuchant quelque peu à basse vitesse et à bas régime. Il y a un vacillement notable, en particulier lors de l'application soudaine de l'accélérateur, mais si vous êtes lisse avec votre pied droit (ce qui n'est pas toujours possible).

La consommation de carburant pendant notre test était proche du chiffre combiné déclaré de 6,8 litres aux 100 kilomètres, et sur plus de 500 km de tests dans les zones urbaines, les autoroutes et les rampes de circulation, nous avons vu 8,0 L / 100 km.

Le système de traction intégrale de l'Impreza lui donne une traction supplémentaire, ce qui était notable dans une comparaison consécutive contre un rival à traction avant sur certaines routes graisseuses. Sur le sec, ses pneus Dunlop SP Sport de 17 pouces offrent également une adhérence décente lorsqu'ils sont poussés fort.













La traction signifie également qu'il tient assez bien dans les virages, bien que la direction puisse sembler trop lourde en ville et trop légère sur l'autoroute.

La conduite s'est révélée confortable sur l'autoroute, bien que ces roues plus grosses et cette bande de roulement plus mince (aspect 50) aient quelque peu un impact sur la conduite urbaine, car la suspension peut cogner sur les nids de poule.

Côté propriété, les modèles Subaru Impreza nécessitent un entretien tous les 12 500 km ou six mois, avec des frais annuels moyens de 726 $ par an pour les trois premières années (modèles CVT) & # x2013; supérieur à la plupart des concurrents. Tous les modèles Subaru bénéficient d'une garantie de trois ans et d'un kilométrage illimité.

s63 amg 2015

En résumé, il existe sur le marché des petits modèles polyvalents de meilleure qualité et plus abordables & # x2013; sauf si la traction intégrale est une priorité pour vous.

Faites le tour, cependant, car avec un modèle mis à jour en 2015, nous suggérons qu'il pourrait y avoir des bonnes affaires Impreza & # x2013; et il y a un argument pour plaider en faveur du 2.0i-L plus abordable, qui offre beaucoup du même équipement, mais qui reste plus abordable.

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