Volkswagen Beetle Review: Édition Fender

L'icône de la guitare américaine rencontre la berline allemande renaître pour un duo de caractère à durée limitée.

Il peut produire 118 kilowatts de puissance comme avec le reste de la Volkswagen Beetle line-up, mais plus précisément cette qualité d'édition limitée Fender produit une puissante 400 watts à partir de son système audio spécial.

Il obtient également de grands phares bi-xénon puissants en plus de la grande chaîne stéréo, ce qui fait de ce petit hayon à trois portes un peu comme le petit gars qui lance un très gros tacle (en rugby, bien sûr).

Ce sont les deux principales caractéristiques qui font de cette édition limitée de 34 490 $ Beetle Fender une valeur de 2000 $ supplémentaires par rapport au modèle standard automatique équipé de DSG. Rendre hommage à une marque de guitare américaine classique signifie également revenir en noir, la couleur traditionnelle du rock étant la seule teinte disponible, tandis que les couvercles de rétroviseurs chromés et les jantes en alliage de 18 pouces cimentent le retour des années 1960 (les vitres électriques sont standard, donc il & # x2019; il est facile de laisser sortir la fumée & # x2026;).



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Un & # x2018; Scarabée & # x2019; badge orne le hayon, & # x2018; Fender & # x2019; badges flanquent chaque garde avant, il y a & # x2019; s un becquet de canard & # x2013; probablement la fonction de style préférée de ce testeur & # x2019; et, à l'intérieur, un cool & # x2018; sunburst & # x2019; la couleur est affichée sur le tableau de bord. & # x2018; Sioux & # x2019; des reflets bruns sont utilisés sur les tapis de sol et les coutures et garnitures du volant en cuir pour les sièges baquets sport en cuir / tissu, qui bénéficient désormais également d'un soutien lombaire.

L'éclairage intérieur peut basculer entre trois couleurs, tout comme les anneaux extérieurs des haut-parleurs de porte avant, ce qui serait une bonne idée s'il n'avait pas été proposé pour la première fois dans la Kia Soul.

Roues plus grandes & # x2013; avec des pneus Continental SportContact 2 245/40 R18 & # x2013; sont le seul changement qui peut affecter la façon dont cette Volkswagen Beetle se conduit par rapport aux modèles standard lancés en février de cette année, alors concentrons-nous d'abord sur la façon dont cela sonne.










L'édition Volkswagen Beetle Fender comprend huit haut-parleurs et un subwoofer monté sur le coffre & # x2013; compléter avec le logo Fender requis & # x2013; et un amplificateur à 10 canaux pompant 400 watts dans la petite cabine.

Tout comme une route de campagne préférée peut trier les bonnes et les mauvaises voitures, une chanson particulière peut rapidement détecter les défauts et mettre en valeur les vertus d'un système stéréo.

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Avec le déluge d'instruments utilisés dans la dernière minute du Smashing Pumpkins & # x2019; suivre Tonight Tonight comme banc d'essai & # x2013; sous forme de fichier audio non compressé, pas un déchet MP3 & # x2013; le système a atteint son plein volume sans distorsion. Cette piste fortement stratifiée, qui ceinture les peaux lorsque les violons remplissent l'arrière-plan et les cordes grondent, peut devenir trouble dans de nombreux systèmes.

Le Beetle Fender ne fournit pas tout à fait la clarté et la définition de certains des meilleurs systèmes audio relativement abordables & # x2013; tels que l'unité Bang et Olufsen en option de l'Audi A4, le système Bowers and Wilkins en option de la Jaguar XF ou la chaîne stéréo Meridian en option du Range Rover Evoque & # x2019; & # x2013; mais cette Coccinelle offre probablement le meilleur système de sonorisation disponible pour moins de 40 000 $.

Cochez la case d'option audio Bose sur une Audi A1 ou la chaîne stéréo Harman Kardon dans une Mini, et les deux se rapprocheront cependant du Beetle Fender.

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Bien que le Beetle Fender puisse ressembler à une vieille école, il a également une connectivité douteuse du XXe siècle, y compris un changeur de six CD au tableau de bord et une humble prise auxiliaire. Il y a une prise USB, mais il refuse d'accepter un iPod ou un iPhone utilisant le câble Apple standard, malgré tout, d'une Mazda 6 à un Holden Commodore Evoke autorisant le câble ordinaire.

La connectivité audio Bluetooth est difficile à utiliser et la résolution de l'écran couleur est bien inférieure à celle de l'Evoke susmentionné et même d'un hayon Hyundai i30 de qualité moyenne, bien que l'écran tactile lui-même soit intuitif. Pourtant, pour une édition limitée basée sur la musique, le Beetle Fender n'est pas à la pointe de la technologie, ce qui est décevant.

La Volkswagen Beetle est également datée dans d'autres domaines. Bien que la conception de dernière génération ait durci l'apparence, tout en restant classiquement Beetle et complètement unique, la plate-forme de châssis est basée sur la génération précédente de Volkswagen Golf. Même dans ce cas, il obtient la suspension arrière à poutre de torsion moins chère de la berline Jetta aux spécifications américaines, tandis que le moteur à essence à double charge de 1,4 litre a déjà été remplacé dans les nouveaux modèles Volkswagen.

Comparez la façon dont la Beetle conduit à une Golf Mark VII et elle semble rugueuse sur les bords. Il manque la superbe conduite et la qualité intérieure du Golf, son raffinement feutré et, bien sûr, l'intérieur spacieux de cinq places. Le moteur à quatre cylindres turbo et suralimenté de 1,4 litre à bloc de fer plus lourd du Beetle produit 10 Nm de couple (240 Nm) de moins que le moteur à essence 1,4 litre turbo uniquement plus léger et plus frugal de Golf, bien que le Beetle obtient une puissance supplémentaire de 8 kW (118 kW).













Pourtant, comme un témoignage de la qualité de la Golf de la génération précédente, tous les bits utilisés par la Beetle sont, par rapport aux modèles non-Volkswagen, toujours décidément excellents.

Le moteur à deux cylindres revendique 6,4 L / 100 km, soit 0,7 L / 100 km de plus que la Golf uniquement turbo, mais nous avons vu un respectable 8 L / 100 km dans un mélange de conduite urbaine, autoroute et route de campagne rapide. Avec un double embrayage standard à sept vitesses & # x2018; DSG & # x2019; automatique, la Coccinelle de 1306 kg revendique un 8,3 secondes de 0 à 100 km / h, ce qui semble pessimiste.

La DSG a souffert de quelques faiblesses de rappel, mais cette dernière itération est dans un sens de maniabilité, légendaire. Où, une fois, la boîte de vitesses à double embrayage ne s'est déplacée que sur la base du régime moteur, ce qui signifie en & # x2018; D & # x2019; il est passé à la vitesse la plus élevée possible et dans & # x2018; S & # x2019; il a gardé les vitesses trop longtemps, le logiciel peut maintenant reconnaître la conduite dure et modifier intuitivement son modèle de changement de vitesse.

Combinée à un moteur doux et toujours puissant, la combinaison de la Beetle est tout sauf datée. C'est la même chose avec le châssis.

Oui, la suspension arrière à poutre de torsion saute et saute par-dessus certaines bosses de coin central. (Essentiellement, il relie les roues arrière via une seule tige, ce qui signifie qu'une bosse qui frappe une roue affecte l'autre, ce qui est éliminé par les multi-liens indépendants du Golf.)

Sur les pneus à profil bas de 18 pouces, la qualité de conduite est également légèrement agitée sur l'autoroute et parfois grumeleuse sur les artères urbaines. Encore une fois, cependant, par rapport à presque tous les petits véhicules à hayon de la catégorie, à l'exception de la Golf, la Beetle offre une très bonne conformité et un bon maintien de suspension.













Les pneus larges et adhérents sont apparemment incongrus avec le ressort doux et les taux d'amortissement, mais sur les routes sinueuses, ils se combinent pour offrir un niveau de plaisir de conduite qui défie de près la Golf (et Mazda 3 et Focus) pour le meilleur de sa catégorie honneurs.

La Coccinelle n'est pas aussi floue qu'une Mini ou une Audi A1, les deux étant également compromises par un emballage centré sur le style. La Volkswagen préfère rouler sur ses pneus extérieurs dans les virages, s'accrocher à l'adhérence, puis permettre au conducteur d'ajuster son attitude via l'accélérateur.

Une direction incohérente affecte quelque peu la fluidité de la Coccinelle, mais elle n'est pas fatale. Il y a trop de jeu libre au centre, où la pondération est également trop légère, mais commence à tourner en boucle et l'assistance électrique recule pour fournir une pondération plus volumineuse. Il est presque inutilement lourd dans certains cas, mais la formidable directivité de la direction aide à la rétroaction.

La praticité est un point discutable dans la Volkswagen Beetle.

La cabine est plus de caractère et unique par rapport à une Golf & # x2019; s, mais les matériaux et la finition ne sont pas aussi bons; les sièges arrière offrent suffisamment d'espace pour la tête et les jambes pour ce testeur de 175 cm de hauteur; et le coffre de 310 litres est décent compte tenu des lignes swoopt, mais il est évidemment plus à l'étroit par rapport à cette frère qui commence par un & # x2018; G & # x2019 ;.

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Ce que propose l'édition Volkswagen Beetle Fender est une alternative à une berline cinq portes pragmatique et pratique. Pour ceux qui utilisent rarement une banquette arrière, et pour qui un caractère stéréo et un design de démarrage signifient plus qu'une finition et un raffinement obsessionnels, cette New-age Beetle est une option valable plus qu'une simple renaissance des gloires passées.

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