Comparaison de Volkswagen Tiguan 162TSI Highline R-Line v Subaru Forester XT Premium

Vous avez décidé que vous avez besoin d'un crossover de taille moyenne. Mais en même temps, vous ne voulez pas d'un econobox ennuyeux avec des performances dignes d'une sieste.

Vous voulez quelque chose avec au moins la prétention d'être un peu dynamique, parce que vous êtes toujours un amoureux de la voiture. À une autre époque, vous possédiez peut-être un hayon ou un coupé agile.

Voici deux des meilleures options que vous pouvez acheter, surtout si vous ne pouvez pas vous étendre à une offre premium appropriée.



Le tout juste lancé Volkswagen Tiguan 162TSI Highline et le bien établi Subaru Forester XT Premium les deux offrent des moteurs à essence turbocompressés, une transmission intégrale et de nombreuses listes de caractéristiques de série dans des carrosseries pratiques et hautes.

De plus, ils offrent tous deux un petit cachet de marque, compte tenu de leurs liens respectivement avec la Volkswagen Golf GTI et la Subaru WRX. Ni l'un ni l'autre ne peuvent être des exemples parfaits d'avoir votre gâteau rapide et pratique et de le manger aussi, mais ils se rapprochent plus que la plupart.

Quel est notre choix?

Prix ​​et spécifications

La Subaru Forester 2.0 XT Premium coûte 48240 $ plus les frais de route, contre 48490 $ pour la Volkswagen Tiguan 162 TSI Highline. Cependant, les options sur l'allemand ont totalisé 6700 $ comme testé, élargissant le différentiel. Oui, comme vous le verrez, ils sont souhaitables.







Les deux modèles sont livrés avec sept airbags, des points ISOFIX, un freinage d'urgence autonome (AEB), une assistance de voie et une caméra de recul. Les deux ont également des notes ANCAP cinq étoiles, bien que le Forester ait été testé en 2013, contre des paramètres plus faciles que le Tiguan.

Chacun est également livré avec des sièges en cuir (les deux ont le chauffage et le fonctionnement électrique à l'avant, conducteur uniquement pour la VW), des essuie-glaces à capteur de pluie, des écrans tactiles, la navigation par satellite, huit haut-parleurs, audio / téléphone Bluetooth, points USB / Aux-in, démarrage par bouton-poussoir, démarrage sans clé et hayon électrique.

D'autres fonctionnalités sur chacun? Essayez les phares et les feux de jour à DEL, les roues en alliage de 18 pouces et les rails de toit.

En dépit d'être la voiture la moins chère, la Forester a quelques caractéristiques standard qui manquent au Tiguan, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, un rappel de début d'embouteillage, un toit ouvrant (2000 $ de plus sur la Volkswagen) et un point USB supplémentaire & # x2014; deux au total.

Pour contrer cela, seul le Tiguan bénéficie de l'aide au stationnement, d'un écran tactile plus grand (8,0 pouces par rapport à 7,0 pouces), de la mise en miroir du téléphone Apple CarPlay / Android Auto et du réglage de la température de la climatisation à l'arrière.

Au niveau de la base, c'est en fait une bataille serrée, bien que le Forester reçoive le feu vert, malgré son infodivertissement inférieur, car la croisière adaptative est plus pratique tous les jours que l'assistance au stationnement, et un toit ouvrant est une joie de tous les jours. Mais c'est sacrément proche.







Une chose à noter: les options de Volkswagen sur le test incluent le pack d'assistance au conducteur de 2000 $ (croisière adaptative, assistance latérale, alerte de circulation transversale arrière, les brillants instruments du pilote numérique Active Info Display de 12,3 pouces, les instruments, la puissance rétroviseurs rabattables et une caméra à 360 degrés).

Il y a aussi le package R-Line de 4000 $ tel qu'il est monté, qui apporte les roues menaçantes de 20 pouces qui font vraiment & # x2018; faire & # x2019; la voiture, un kit carrosserie subtile, des amortisseurs réglables pour adoucir la conduite et une crémaillère de direction progressive. Il y a également 700 $ supplémentaires pour la peinture métallique.

Une fois que vous avez ajouté ces extras et que vous avez fait grimper le prix vers 56 000 $, vous marchez sur les orteils des marques haut de gamme. Cependant, vous bénéficiez également d'un certain nombre de fonctionnalités très premium qui mettent le Tiguan dans un nouveau stade. Si vous pouvez vous permettre de faire des folies, vous devriez.

Cabines

Sur la photo: Subaru Forester

Si des matériaux résistants et une utilisation simple sont vos priorités, vous ferez bien avec le Forester.

Toutes les subtilités d'une voiture de près de 50 000 $ sont ici & # x2013; bons sièges et volant en cuir, noir brillant et beaux reflets métalliques & # x2013; mais il existe également des cadrans de ventilation moletés de type lunette et de nombreux points de contact difficiles et faciles à nettoyer.

De plus, le grand toit ouvrant, les vitres latérales rectangulaires profondes et les montants A minces rendent la visibilité vers l’extérieur exceptionnelle, étant donné que tous les occupants ont un vent aéré et apos; ressentir. Et les brillants stores pare-soleil extensibles à l'avant sont parfaits pour l'aube / le crépuscule.

Sur la photo: Subaru Forester







Pourtant, une partie de la qualité des matériaux est inférieure, un exemple étant les poches de porte fragiles (bien que profondes). Il ne dégage pas tout à fait la même sensation premium que l'allemand, malgré la parité des prix sans options.

Nous avons également constaté que la climatisation manquait un peu par une journée très chaude avec trois occupants, et l'écran de sept pouces n'a pas le miroir de téléphone moderne du Tiguan.

Au moins, le Bluetooth est rapide à recoupler et offre une bonne qualité sonore, et le petit écran numérique au sommet du fascia contient des informations techniques intéressantes telles que la répartition du couple.

Sur la photo: Volkswagen Tiguan

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Le Tiguan est familièrement semi-premium, comme il sied au positionnement de la marque Volkswagen. Les portes battantes, les poches de porte floquées, les matériaux doux au toucher et la bonne qualité de construction se sentent tous dignes du prix, bien que le plastique entourant l'écran tactile soit un peu bon marché.

Il y a un sentiment de classe qui manque dans la Subaru, qui est relativement longue dans la dent, ce qui explique l'affichage supérieur de VW avec balayage et mise en miroir du téléphone, et une meilleure qualité audio dans l'ensemble. Pourtant, il est un peu plus lent à charger, bizarrement.

Les sièges du pack R-Line, tels que testés, sont également légèrement plus confortables, mais contrairement au Forester, les réglages du siège passager sont manuels.

Sur la photo: Volkswagen Tiguan

L'affichage d'informations actif en option, qui a d'abord été considéré comme le cockpit virtuel de l'Audi TT, élève la technologie du segment à un nouveau niveau, vous permettant une myriade d'écrans de conduite.

Vous pouvez afficher le tachymètre et le compteur de vitesse en deux tailles, et entre eux, vous pouvez afficher votre liste de lecture, voir les données de conduite, suivre votre carte, etc. De simples boutons sur la roue effectuent les réglages.







En termes de stockage, la Volkswagen utilise l'absence d'un toit ouvrant standard pour offrir une série de compartiments de rangement rabattables dans le toit. Il a également des touches intelligentes comme un petit filet le long du tunnel de transmission.

Sur la photo (de haut): Subaru Forester et Volkswagen Tiguan

Comme le montrent les images ci-dessus, aucun des modèles ne manque d'espace sur le siège arrière, bien que chacun ait ses forces et ses faiblesses. Les dénominateurs communs sont les garnitures en cuir, les points ISOFIX et les dossiers inclinables, ainsi que la simple entrée / sortie en raison de la hauteur de caisse.

La Subaru offre un espace pour les jambes supérieur malgré un empattement plus court de 41 mm, bien que les deux puissent facilement accueillir deux adultes jusqu'à deux mètres de hauteur. Nous notons que le nouveau Tiguan est bien meilleur que l'ancien à cet égard.

Ces grandes fenêtres latérales et le toit ouvrant le rendent également plus lumineux et plus aéré, ce qui plaira particulièrement aux enfants. Moins attrayant est le manque d'aérations arrière.

Le Tiguan offre des commodités supérieures, notamment des bouches d'aération arrière avec commandes de température, des tables relevables astucieuses et des sièges arrière coulissants. Vous obtenez également des lampes de lecture LED.

Sur la photo (de haut): Subaru Forester et Volkswagen Tiguan

En dépit d'être la voiture la plus courte ici, le Tiguan offre en fait un espace de chargement supérieur (615L, contre 422L pour le Forester).

Cela vient du fait que la Subaru a un plancher de coffre surélevé, bien que ce soit la seule voiture ici avec une roue de secours pleine grandeur. Au lieu de cela, le Tiguan a un plancher de chargement à deux niveaux, pour cacher des objets de valeur ou libérer une zone de chargement plus profonde.

La housse coulissante de chargement du Forester est supérieure à l'unité monobloc plus gourmande en espace de VW, bien que celle-ci soit au moins plus légère à transporter.







Les deux voitures ont des leviers intelligents pour rabattre les sièges arrière de l'intérieur de la zone de chargement, et les deux ont également des hayons électriques, bien que le Forester & apos; s soit douloureusement lent.

Entraînements

Sous le capot du Forester se trouve un moteur essence Boxer turbocompressé de 2,0 litres avec une puissance de 177 kW à 5600 tr / min et 350 Nm entre 2400 et 3600 tr / min.

Le Tiguan obtient également un turbo-quatre de 2,0 litres, soulevé de la Golf GTI, avec 162 kW entre 4500 tr / min et 6200 tr / min et 350 Nm entre 1500 et 4400 tr / min.

En d'autres termes, la Subaru a plus de puissance, mais la Volkswagen accède à son pic plus tôt, tandis que les niveaux de couple de pointe sont les mêmes, mais l'allemand a une bande plus large.

Malgré des poids à vide comparables d'un peu plus de 1600 kg, le Tiguan est en fait une seconde complète plus rapide que le Forester à 100 km / h à l'arrêt, gérant l'exploit en 6,5 secondes. Bien que vous ayez besoin de clouer la technique hors de la ligne.

Cela est largement dû à l'extrémité inférieure incroyablement musclée du moteur VW Group EA888, et le changement plus rapide de la boîte automatique DSG à double embrayage par rapport à la boîte CVT de Subaru avec palettes et ratios artificiels.

Nous connaissons bien ce moteur, et il reste un cracker, avec une note nette et une livraison de couple linéaire encourageante qui fait que sa capacité se sent 50% plus grande.

Le moteur du Forester est également excellent, moins de caractère que le Tiguan, mais tout aussi solide et encore plus heureux à haut régime.

Ce qui atténue les performances lorsque vous conduisez dur est la CVT qui, malgré les palettes flappy et les & apos; ratios & apos; en mode Sport #, ne dispose pas des temps de changement de vitesse rapides du DSG et de la capacité de doubler le rétrogradage, et produit un couple dans une montée plutôt qu'un saut, avec la bande sonore de bourdonnement sourde familière.

Aucune boîte de vitesses ne facilite la réponse instantanée des gaz comme une auto bien calibrée du Mazda CX-5 avec convertisseur de couple, bien que les deux se comportent bien en milieu urbain pour leurs configurations respectives.







La consommation de carburant sur le cycle combiné est similaire. La réclamation d'usine pour le Tiguan est de 8,1 L / 100 km, contre 8,5 L / 100 km pour le Forester. Dans les deux cas, nous avons dépassé la demande de 20%, car contrairement aux testeurs ADR, nous ne conduisons pas ces choses sur une dyno, sans variables. La différence s'est avérée mineure.

Une différence moins mineure est la façon dont les transmissions dirigent les sorties vers la route.

Le Tiguan est doté d'un système de traction intégrale (AWD) biaisé sur l'essieu avant qui envoie un couple à l'arrière sur demande de manière réactive, lorsque les capteurs à bord détectent le patinage des roues avant, tandis que le Forester a une variable (avant -à l'arrière) configuration AWD symétrique permanente qui est toujours activée & apos; ou proactive.

Conduite et maniabilité

En règle générale, vous ne demanderiez pas une poignée de crossover familiale avec empressement, mais étant donné que les Subaru et Volkswagen sont toutes deux des performances & # x2018; performances & # x2019; dérivés, vous vous attendez à un dynamisme supérieur à la moyenne.

Le Forester a encore quelques années à son actif que le Tiguan, mais il a encore des mérites. Il roule sur des routes cassées, des ondulations, des pavés et même du gravier non classé avec un haut niveau de douceur.

Les pneus à flancs supérieurs et les ressorts souples signifient qu'il absorbe bien les chocs et les coussins des occupants, tandis que la suppression du bruit est acceptable. Le système AWD permanent offre également une garantie sur les surfaces mouillées ou à faible adhérence.







La pléthore de dispositifs de sécurité actifs contrôlés par une caméra stéréo près du rétroviseur est également bonne, notamment l'invite de croisière adaptative et les embouteillages à décoller si vous somnolez, mais nous aimerions voir Vision Assist de Subaru avec surveillance des angles morts, malgré l'excellente visibilité vers l'extérieur.

Hors route, la Forester a également établi une niche pour elle-même comme l'une des offres les plus abouties, bien qu'elle ne dispose pas d'un engrenage conventionnel bas de gamme.

Il a un espace de 220 mm (le Tiguan a 201 mm) et il existe un système X-Mode qui intègre un contrôle de la descente en côte et ajuste la cartographie des gaz, les engrenages et les freins qui font glisser les roues dans une imitation solide d'un LSD.

En revanche, la direction est un peu laineuse & # x2013; ce qui signifie la lumière pour une utilisation urbaine facile, mais sans rétroaction & # x2013; et son contrôle de la carrosserie est conventionnel pour la classe, ce qui signifie qu'il y a un certain roulis du corps contre les forces latérales et le crissement des pneus au-delà des six dixièmes.

Le Tiguan se comporte très différemment du Forester. Il est squatter et inférieur, et ressemble plus à une trappe. La direction est plus ajustable et offre un meilleur retour, le contrôle du corps est supérieur et le virage plus net.

Notre voiture d'essai avait le pack R-Line qui a des roues élégantes de 20 pouces, mais heureusement, il vous offre également des amortisseurs réglables aux côtés des modes réguliers pour faciliter la cartographie des gaz, les points de changement de vitesse et le poids de la direction.







En conséquence, la Volkswagen roule bien sur les mauvaises routes urbaines et extra-urbaines, équilibrant un soupçon de flottabilité sans sacrifier la maniabilité ou la récupération de la frappe, bien que le caoutchouc plus mince et les ressorts fermes signifient que vous & # x2019; ferez du bruit sur les bords tranchants plus particulièrement que la Subaru.

Là où la Volkswagen possède vraiment le segment est la suppression des vibrations sonores et de la dureté (NVH). Il y a un raffinement suprême à grande vitesse. Le système de régulateur de vitesse adaptatif est également plus subtil et moins saccadé que celui de Subaru, mais il ne devrait pas être une option supplémentaire. C'est le comportement avare de VW.

Coût de propriété

Les deux voitures sont livrées avec une garantie de trois ans / kilométrage illimité et les deux sociétés offrent des plans d'assistance routière 24 heures.

L'importateur de Subaru Australie a reconnu que ses coûts de service devaient baisser et il entame le processus avec la nouvelle Impreza. Cependant, le Forester se trouve toujours sous sa structure plus ancienne.

Les intervalles de service sont de six mois ou 12500 km, selon la première éventualité, et le coût des cinq premières visites aux niveaux actuels s'élève à: 307,41 $, 307,41 $, 388,62 $, 517,62 $ et 307,41 $.

Pendant ce temps, les intervalles de service de Volkswagen sont de 12 mois ou 15000 km (selon la première éventualité), et les cinq premières visites sont de niveau actuel: 417 $, 606 $, 674 $, 1183 $ (aïe!) Et 417 $.

Aucune des deux offres n'est bon marché, alors. Si vous parcourez en moyenne environ 15 000 km par an, les coûts de visite plus élevés de Volkswagen sont contrebalancés par le fait que vous n'aurez besoin que d'une seule visite par an.







Verdict

Étant donné que le Tiguan 162TSI Highline est la plus récente offre ici, vous vous attendez à ce qu'il surpasse le Forester. Et ça l'a fait.

Cependant, la surprise a été à certains égards à quel point le Forester résiste. Il est robuste, intemporel dans son exécution, offre une cabine spacieuse et aérée et martèle sous des gaz lourds.

Nous pouvons complètement comprendre pourquoi on ferait encore flotter votre bateau.

La Volkswagen est un ensemble plus arrondi, avec une sensation premium et une dynamique de conduite de plus haut niveau. L'inconvénient est le fait que la marque allemande a rendu une série d'options très souhaitables si coûteuse. Cela vaut-il près de 60 000 $? Ton appel.

Mais même sans options, il pousserait toujours la Subaru, qui mérite néanmoins une mention honorable.

Subaru Forester XT Premium

Volkswagen Tiguan 162TSI Highline

Prix ​​(avant sur route)

48 240 $

48 490 $

Prix ​​testé (avant sur route)

48 240 $

55 190 $

Fabriqué en

Japon

Allemagne

Moteur

Essence turbocompressée de 2,0 litres

Essence turbocompressée de 2,0 litres

Puissance

177 kW à 5600 tr / min

162 kW entre 4500 et 6200 tr / min

Couple

350 Nm entre 2400 et 3600 tr / min

350 Nm entre 1500 et 4400 tr / min

Conduire

AWD permanent

TI à la demande

Transmission

CVT avec palettes

DSG à sept vitesses

0-100 km / h

7,5 secondes

6,5 secondes

Consommation combinée de carburant

8,5 L / 100 km 95 RON

8,1 L / 100 km 95 RON

tare

1617kg

1637kg

Rapport puissance / poids

109,5

99

Longueur

4595mm

4486mm

Empattement

2640mm

2681mm

Largeur

1795 mm

1839mm

la taille

1735 mm

1658 mm

Garde au sol

220mm

201mm

Espace de chargement

422L à 1474L

615L à 1655L

roues

18 pouces avec pièce de rechange pleine grandeur

18 pouces avec pièce de rechange temporaire

(20 pouces en option testé)

Pneus

225/55

255/40

Les freins

Disques ventilés polyvalents

Disques ventilés / disques pleins

Suspension

Jambe de force MacPherson / à double triangulation

Entretoise MacPherson / quatre liaisons

Cercle tournant

10,6 m

11,5 m

Airbax

Sept

Sept

ISOFIX

Oui

Oui

Classement ANCAP

Cinq étoiles (2013)

Cinq étoiles (2016)

Freinage autonome

Oui

Oui

2019 A45 AMG

Régulateur de vitesse adaptatif

Oui

Non

Assistance de voie

Oui

Oui

Aide au stationnement

Non

Oui

Caméra de vision arrière

Oui

Oui

Alerte de début d'embouteillage

Oui

Non

Toit ouvrant

Oui

Option de 2000 $

Barres de toit

Oui

Oui

Lumières allumées toute la journée

LED

LED

Phares

LED à nivellement automatique

LED à nivellement automatique

Écran central

7,0 pouces tactile

8,0 pouces tactile

Navigation par satellite

Oui

Oui

Systeme audio

Huit orateurs

Huit orateurs

Apple CarPlay / Android Auto

Non

Oui

Audio et téléphone Bluetooth

Oui

Oui

Points USB

Deux

Un

Aux-in

Oui

Oui

Des places

Cuir, chauffant et électrique

Cuir, chauffant et électrique

Essuie-glaces à capteur de pluie

Oui

Oui

Hayon électrique

Oui

Oui

Démarrage par bouton-poussoir et accès sans clé

Oui

Oui

Contrôle du climat

Deux zones

Trois zones

Les options

Aucun

Pack d'assistance au conducteur de 2000 $:Régulateur de vitesse adaptatifAssistance latéraleAlerte de circulation arrièreÉcran numérique Active Info de 12,3 poucesRétroviseurs extérieurs rabattables électriquementCaméra à 360 degrés

Forfait R-Line de 4000 $:Kit carrosserie Roues en alliage de 20 pouces Contrôle du châssis adaptatif (amortisseurs réglables) Direction progressive

700 $ peinture métallique

garantie

Trois ans / kilométrage illimité

Trois ans / kilométrage illimité

Intervalles d'entretien

Six mois / 12500 km

12 mois / 15 000 km







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