Essai du Volkswagen Tiguan

Le Volkswagen Tiguan a été mis à jour avec un nouvel extérieur, une gamme de moteurs révisée et l'introduction d'un nouveau modèle d'entrée à traction avant.

Le 2012 Volkswagen Tiguan a été mis à jour avec un nouvel extérieur, une gamme de moteurs révisée et l'introduction d'un nouveau modèle d'entrée à traction avant.

Cela fait trois bonnes années que le Volkswagen Tiguan d'origine est arrivé en Australie. Pendant ce temps, le SUV compact a revendiqué plus de 15 000 ventes locales et détient actuellement une part respectable de 5,3% de son marché (8e place au total).

Vous devez vous rappeler que le segment des SUV compacts est bondé de 27 concurrents, donc une 8e place d'une entreprise allemande en concurrence avec les offres japonaise, coréenne et maintenant chinoise, est très louable.



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Dans le grand schéma des choses, le Volkswagen Tiguan revisité n'est pas si différent de la voiture qu'il remplace. Mécaniquement, il a gagné des moteurs plus puissants, la technologie BlueMotion et est maintenant disponible en traction avant pour le modèle d'entrée (manuel uniquement). La connectivité Bluetooth a également été ajoutée à la gamme.

La gamme est passée à quatre avec l'introduction d'un manuel de traction avant Tiguan 118TSI (28 490 $). Le moteur à quatre cylindres à quatre cylindres de 1,4 litre est une transplantation directe de la Volkswagen Golf, qui partage ses fondations avec le Tiguan. Le moteur petit mais courageux délivre un respectable 118 kW et 240 Nm de couple.










Bien qu'elle soit la variante la plus abordable de la gamme, la traction avant 118TSI est en fait plus rapide que la 103TDI diesel 4MOTION (35 990 $ pour la manuelle - 103 kW - 320 Nm) car elle passe de 0 à 100 km / h en 8,9 secondes, par rapport avec 10,2 secondes.

Les deux variantes incluent désormais la technologie BlueMotion de Volkswagen, qui, dans cette application, comprend un système de démarrage / arrêt (le moteur s'arrête à l'arrêt et se rallume instantanément lorsque la pédale de frein est relâchée ou que l'accélérateur est actionné), frein récupération d'énergie (aidant à charger la batterie sans forcer le moteur) et une toute nouvelle fonction de roue libre pour la 103TDI automatique (38 490 $).

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La fonction de roue libre désembraye automatiquement le moteur pour permettre une meilleure roue libre et sans frottement lorsque cela est possible. Essentiellement, c'est comme mettre votre voiture au point mort pour économiser du carburant. Tout comme le système de démarrage / arrêt du moteur, il réengage la transmission et le moteur dès que vous touchez la pédale ou déplacez le levier de vitesses. Il le fait de manière si transparente que vous ne sauriez pas qu'il a été réellement activé.

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Volkswagen affirme que les technologies BlueMotion ont contribué à réduire la consommation de carburant jusqu'à 7,7%, ce qui porte le manuel 118TSI à 6,9 L / 100 km et le 103 TDI à 6,0 L / 100 km pour le manuel ou 6,2 L / 100 km lorsqu'il est couplé à un sept. DSG (automatique à double embrayage).

La variante originale 125TSI a été remplacée par une 132TSI plus puissante (132kW - 280Nm), et le haut de gamme 147TSI a cédé la place à la 155TSI (155kW 280Nm). Le 132TSI est disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou DSG à sept vitesses tandis que le 155TSI est uniquement disponible avec DSG.

Mis à part les détails techniques, en regardant un Tiguan mis à jour de l'extérieur, il est clair que Volkswagen a réussi à créer un design qui reflète un bébé Volkswagen Touareg. Ce qui rapproche le look Tiguan de l'ADN de l'entreprise. Cela signifie une nouvelle calandre, des phares et des feux arrière ainsi que l'introduction de feux de jour (DRL) sur le modèle (les LED sont une option).

L'avant est désormais plus semblable à Audi tandis que les feux arrière sont presque identiques à ceux trouvés sur la Volkswagen Golf R.

Volkswagen a laissé l'intérieur presque inchangé, mais a finalement ajouté la connectivité téléphonique Bluetooth et le streaming audio ainsi qu'une interface de périphérique multimédia. Cela vous permet de coupler simplement votre iPhone (ou autre smartphone) via Bluetooth afin qu'il intègre non seulement les appels téléphoniques, mais également diffuse sans fil votre musique vers le système à huit haut-parleurs du Tiguan. Si c'est un peu trop compliqué, vous pouvez toujours le brancher via un câble USB.

Le fait le plus intéressant sur la nouvelle gamme Tiguan est qu'il n'y a pas de différence de caractéristiques entre la traction avant 118TSI et la 4MOTION 103TDI ou 132TSI. Mis à part la prise en charge des quatre roues motrices et l'absence d'une option DSG sur le modèle de base, les niveaux d'équipement sont identiques. Cela signifie que vous pouvez littéralement vous épargner de 5 000 à 7 000 $ si vous pouvez conduire manuellement et que vous êtes dans la majorité des acheteurs qui n'auront jamais pris votre Tiguan hors route.













Pour dévoiler le Tiguan mis à jour, Volkswagen a amené les médias automobiles à Byron Bay, où nous sommes partis pour deux heures de route jusqu'à Riverhouse via une série de routes de montagne sinueuses, d'autoroutes et même un passage sur la terre. L'objectif était de mettre en évidence les capacités globales du Tiguan sur des surfaces rugueuses et lisses.

Les premières impressions au volant d'un 132TSI Tiguan ont été plutôt agréables. Comparé aux goûts d'une Subaru Forester ou d'une Hyundai ix35, l'intérieur est certainement un endroit plus chic. Les sièges avant sont confortables et la vision est excellente à l'avant comme à l'arrière.

Asseyez-vous à l'arrière et vous vous rendrez compte qu'il y a suffisamment de place pour quatre grands adultes, avec l'option d'un cinquième si nécessaire.

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Si l'ambiance intérieure est importante pour vous (et cela devrait être, car c'est là où vous passez le plus de temps), Volkswagen propose un toit ouvrant (2000 $), la navigation par satellite (2500 $ pour 155TSI ou 3000 $ pour les autres). en option) et sellerie cuir ainsi que sièges sport avant avec siège conducteur électrique (3500 $ pour 155TSI ou 4000 $ pour les autres variantes) en option.

Si vous voulez vraiment impressionner vos amis, option Park Assist 2 (900 $ pour 155TSI ou 1400 $ pour les autres variantes), un système qui garera votre Tiguan pour vous. Sérieusement. Il fera toute la direction pour vous lors de la marche arrière dans des baies de stationnement à 90 degrés, ainsi que pour la marche arrière et la sortie de places de stationnement parallèles. Il vous suffit de contrôler l'accélérateur et la pédale de frein. Bien que la technologie existe depuis un certain nombre d'années, elle vous épatera quand elle prendra le contrôle et fera un bien meilleur stationnement que vous.













Autour des virages sinueux, le 4MOTION Tiguan se comporte bien avec un roulis limité, même à grande vitesse. Il y a un sentiment de confiance lorsqu'il est poussé à ses limites; ce n'est pas aussi sûr qu'un Subaru Forester mais pas loin. Nous avons trouvé la direction électromécanique assistée à crémaillère et pignon un peu saccadée lorsqu'elle est poussée sur des surfaces inégales, mais en général, elle est lisse et facile à conduire.

Bien que le système de transmission automatique à double embrayage (DSG) de Volkswagen ait toujours ses problèmes insignifiants lorsqu'il est conduit dans la circulation, la DSG à sept vitesses se sent améliorée avec les moteurs améliorés, avec beaucoup moins d'hésitation qu'auparavant.

Notre temps au volant d'une 118TSI à traction avant a prouvé que c'est celui qu'il vous faut si vous pouvez vous convaincre d'acheter un manuel.

Bien que la limitation manuelle uniquement soit certaine de limiter les ventes au départ (une variante automatique DSG devrait arriver un certain temps l'année prochaine, Volkswagen dit que le retard est mondial et pas seulement pour l'Australie), le fait qu'il est livré avec un tas de fonctionnalités et est 5500 $ moins cher que le modèle de base précédent Tiguan signifie qu'il attirera de nouveaux acheteurs à la marque.

Cela aide également à ce que la conduite, la conduite, la maniabilité et le confort réels de la 118TSI ne soient pas compromis par sa nature à traction avant. En effet, la conception de l'essieu arrière du 118TSI est essentiellement identique aux modèles 4MOTION (moins l'arbre de transmission, le différentiel de l'essieu arrière et l'arbre de transmission). Franchement, avec tous les systèmes de sécurité actifs standard à bord (système de freinage antiblocage, fonction de maintien automatique, assistance au freinage, distribution électronique de la pression de freinage, régulation antidérapante, verrouillage électronique du différentiel, programme de stabilisation électronique et contrôle du freinage moteur), l'ajout l'avantage de la traction intégrale comme élément de sécurité est de moins en moins évident.

En parlant de cela, la sécurité est de premier ordre avec six airbags et les fonctions de sécurité active déjà mentionnées sont standard dans toute la gamme. Le Volkswage Tiguan a obtenu la note maximale de cinq étoiles de l'EuroNCAP (programme d'évaluation des voitures neuves) et a reçu le & apos; Meilleur choix de sécurité & apos; Évaluation de l'American IIHC (Insurance Institute for Highway Safety).

Dans l'ensemble, la nouvelle Volkswagen Tiguan 2012 est une nouvelle amélioration par rapport à l'une des meilleures voitures de son segment. Si vous voulez quelque chose de plus unique qu'un autre VUS compact japonais ou coréen, il est difficile de regarder au-delà du Tiguan. Il sera également intéressant de savoir que contrairement à certains modèles de l'écurie Volkswagen, le Tiguan est en fait construit en Allemagne, donc la qualité est de premier ordre.













Prix ​​Volkswagen Tiguan:

  • Boîte manuelle Tiguan 118TSI à 6 vitesses
  • Manuel Tiguan 132TSI à 6 vitesses
  • Tiguan 132TSI 7 vitesses DSG 35 990 $
  • Manuel Tiguan 103TDI à 6 vitesses
  • Tiguan 103TDI 7 vitesses DSG 38 490 $
  • Tiguan 155TSI 7 vitesses DSG 42 990 $

Volkswagen Tiguan Options

  • Peinture métallique 700 $
  • Peinture effet perle 700 $
  • Toit ouvrant panoramique en verre électrique
  • Navigation par satellite RNS510 - 118TSI, 132TSI et 103TDI 3000 $
  • Navigation par satellite RNS510 - 155TSI 2500 $
  • Aide au stationnement - 118TSI, 132TSI et 103TDI 1400 $
  • Aide au stationnement - 155TSI 900 $
  • Phares bi-xénon avec feux de virage dynamiques
  • Système d'alarme antivol 600 $
  • Revêtement en cuir avec sièges sport à l'avant et siège conducteur électrique -
  • 118TSI, 132TSI et 103TDI 4000 $
  • Revêtement en cuir avec sièges sport à l'avant et siège conducteur électrique -
  • 155TSI 3 500 $
  • Phares antibrouillard avant - 118TSI, 132TSI et 103TDI 400 $
  • Jantes en alliage 18 'New York (4) - 118TSI, 132TSI & 103TDI 2300 $
  • Jantes en alliage 18 'New York (4) - 155TSI 1300 $
  • Groupe confort - 118TSI, 132TSI et 103TDI 1000 $
  • Contrôle de châssis adaptatif

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