Nous testons chaque génération de Nissan GT-R de la R32 à la R35, sur le même banc d'essai

Voyons comment leur pouvoir a changé au fil des ans.

Comme vous l'avez peut-être déjà vu, nous avons récemment eu une toute nouvelle Nissan R35 GT-R Nismo passer par le garage. Nous avons eu la voiture pendant une semaine, donc, bien sûr, nous avons dû trouver quelques choses intéressantes à faire avec.

Nous avons toujours voulu aligner chaque génération de GT-R pour une séance photo, nous avons donc commencé à contacter les propriétaires locaux de GT-R dans le Queensland. Il s'est avéré que c'était plus facile à dire qu'à faire.

Trouver des GT-R d'origine est beaucoup plus difficile que vous ne l'imaginez, nous avons donc commencé à appeler nos contacts dans l'espoir d'obtenir les voitures que nous voulions. Et, au lieu de chercher seulement les trois voitures dont nous avions besoin (R32, R33 et R34 blanches), nous avons décidé que nous pourrions aussi bien en faire une petite rencontre.



Avec chaque appel et chaque publication sur Facebook que nous avons effectués à la recherche des voitures de héros pour le tournage, notre collection de propriétaires de GT-R intéressés a augmenté. Au final, nous avons réussi à attirer une trentaine de GT-R à un rassemblement du mardi soir, ce qui est un effort raisonnable si l'on considère que nous n'avons donné qu'un préavis de trois jours.

Notre compétition du mardi a attiré de tout, des légendaires R32 et R33, jusqu'au très rare R34 V-Spec II NUR (le dernier de la course principale des R34), et bien sûr notre propre R35 GT-R Nismo Edition.

Certaines des voitures présentes affichaient des niveaux de puissance insensés, en particulier quelques-unes des R32, qui allaient jusqu'à une puissance ridicule de 1000 + ch - ce qui prouve à quel point le potentiel de la plate-forme GT-R est élevé.

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Ci-dessus: La sélection de véhicules conçus pour un parking très coloré.




Ci-dessus: Nous avons rempli le parking de l'Audi Center avec des GT-R. (Crédit photo: Jon Pumfrey)




Ci-dessus: c'est la fin de la voiture que la plupart des autres conducteurs verront. Il n'est pas étonnant que Nissan les ait rendus si beaux par derrière. (Crédit photo: Jon Pumfrey)




Ci-dessus: Tout, des R32 aux R35, s'est présenté à notre rassemblement impromptu. (Crédit photo: Tessa Whyte)

Maintenant que nous avions 30 GT-R à notre disposition, nous en avons sélectionné quatre pour notre séance photo. Puisque notre Nismo était blanc, c'est devenu notre thème. Nous avons également décidé qu'il serait intéressant non seulement de les photographier, mais également d'obtenir des exemples de stock de chaque génération sur le banc d'essai pour mesurer la puissance produite par chacun.

Dans les années 90, la puissance revendiquée par le GT-R de 280 ch était considérée comme impressionnante, mais avance rapidement de 20 ans et même une humble Toyota Aurion fait environ 300 ch à partir de son 3,5 litres donk.

Vous pouvez même vous demander pourquoi nous devrions les dynamiser, étant donné que nous connaissons déjà les chiffres de puissance de l'usine. Eh bien, je suis content que vous ayez demandé!

Nissan, comme tous les autres constructeurs japonais, adhérait à un `` accord de gentlemen '' selon lequel ils ne produiraient pas de véhicules dépassant 280 ch. Nous ne pouvons que spéculer sur le fait que cela devait accroître la sécurité en empêchant les gens de se faire trop de problèmes, tout comme ils ont limité la vitesse de pointe au moyen d'un limiteur électronique à 180 km / h.




Ci-dessus: La majorité des voitures n'étaient malheureusement pas en stock, ce qui rendrait difficile notre capacité à obtenir un chiffre de base pour chaque véhicule.

Chaque GT-R a été citée par Nissan pour produire 280 ch (207 kW). R32? 280hp. R33? Oui, c'était aussi 280 ch. Puis vint le R34 avec toute cette nouvelle technologie, de plus gros turbos et de plus gros injecteurs. Quelle puissance? Vous l'avez deviné, '280hp'. Nous savons que ce n'est évidemment pas correct, c'est donc l'une des raisons pour lesquelles ce test est intéressant. Cela et le fait que les revendications du fabricant peuvent très souvent varier énormément avec les scénarios du monde réel (voir notre article sur les résultats du test de dynamo Huracan).

La majorité des voitures exposées étaient loin d'être en stock, donc elles ne seraient pas bonnes pour notre comparaison dyno, mais heureusement, nous avons pu localiser au moins un stock (ou presque en stock) GT-R de chaque génération.

Pendant que nous y étions, nous avons organisé une GT-R standard 2017 (édition non Nismo) afin que nous puissions comparer le modèle de base au Nismo. Cela nous a amenés à un total de cinq voitures à tester. R32, R33, R34, R35 et R35 Nismo.




Ci-dessus: tous les modèles au même endroit. (Crédit photo: Toby Leung)

Notre prochain arrêt après la séance photo, était GT Auto Garage à Slacks Creek, QLD. Là, nous avons pu mettre chaque génération de GT-R sur le hub-dyno pour des lectures précises des puissances des hubs.

Pour ceux qui ne connaissent pas les dynos, ils mesurent la puissance aux roues, alors que les fabricants citent la puissance au volant. Donc, indépendamment de ce que vous lisez dans la brochure pour la voiture, la «puissance au volant» est généralement nettement inférieure à la «puissance au volant» citée en usine. Le dynamomètre (ou dynamomètre) est utilisé pour mesurer la puissance au niveau des roues (ou dans ce cas, des moyeux).

La vidéo de toutes les courses mentionnées ci-dessous est en haut de cet article.




Ci-dessus: aligner les voitures pour courir sur la dyno au GT Auto Garage.

La première voiture à être chargée fut la R32 GT-R. Ce fut l'un des R32 GT-R les plus propres, les plus originaux et les plus purs que nous ayons vus.

La plupart des R32 ont traversé une période où ils étaient très bon marché, et comme ils sont si facilement modifiables pour produire du courant, peu de gens ont eu la prévoyance de leur laisser du stock. Heureusement pour nous, cependant, cet exemple était parfait pour nos besoins.




Ci-dessus: Chargement du R32 sur le dynamomètre.

Le R32 a établi un 173kw sain (230hp) aux quatre roues. Il convient de noter que comme il s'agissait d'un véhicule entièrement d'origine, il a atteint le limiteur de vitesse à 180 km / h que les voitures japonaises plus anciennes avaient d'usine à l'époque dans le cadre de leurs règles de conception japonaises.

Cela étant dit, la puissance commençait déjà à diminuer aux régimes les plus élevés, donc cela n'aurait pas dû avoir un impact sur notre lecture de puissance maximale.




Ci-dessus: Dyno graph pour la R32 GT-R.

Ensuite, nous avons eu le R33. Le blanc de la compétition a été fortement modifié, nous avons donc dû utiliser un autre véhicule. Celui-ci était principalement d'origine, avec le limiteur de vitesse retiré et un ensemble de filtres à air HKS.

Ce véhicule particulier était un client de GT Auto Garages, et même s'il a été acheté comme `` stock '' au Japon, il a toujours été considéré comme un `` monstre '' avec des puissances plus élevées que d'habitude, avant même l'ajout des filtres à air.




Ci-dessus: Le R33 sur le dyno.

La puissance de sortie de la R33 a atteint une puissance impressionnante de 213 kW (285 ch), soit 55 ch de plus que la génération précédente.




Ci-dessus: Dyno graphique pour la R33 GT-R.

Maintenant, il est temps pour mon favori personnel, le R34 GT-R Vspec II NUR.

Ce fut la dernière des Skyline GT-R jamais produite, les R35 perdant le badge «Skyline». Étant le «Nur», c'était la voiture de production la plus puissante que Nissan ait produite à ce moment-là.

Il est livré avec un bloc «N1», une pompe à huile N1 et des turbocompresseurs N1. Ils sont nettement plus grands que les modèles de base et auraient été comparables à l'édition actuelle de «Nismo» lors de sa sortie.




Ci-dessus: Le Nur R34 sur le dyno.

La puissance de sortie du R34 a réussi à produire 230 kW (308 ch), soit 23 ch de plus que la génération précédente.




Ci-dessus: Dyno graphique pour le R34 GT-R Vspec II Nur.

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Maintenant, nous sortons le modèle actuel GT-Rs. GT Auto a été en mesure de retrouver une R35 GT-R de série 2017 pratiquement neuve, que nous avons chargée en premier.

La nouvelle génération de GT-R est la première à être propulsée par un moteur V6 VR38-DETT à double turbo, une centrale électrique très différente de l'ancienne fidèle droite à six cylindres RB26-DETT comme on le voyait dans le modèle précédent GT-R de 1989 à 2002.

Ils déplacent 3,8 L par rapport au 2,6 L du RB26 et, comme leurs prédécesseurs, ils sont extrêmement solides et faciles à utiliser avec une relative facilité.




Ci-dessus: Le R35 2017 standard sur le dynamo.

Alors que le moteur V6 du R35 sonne sans doute loin d'être aussi bon que le RB26, il a déposé un énorme 349 kW (469 ch). C'est un énorme 166 ch de plus que le NUR, et près de double le couple de la génération précédente.

Il devient très facile de voir pourquoi l'ancien six droites a été retiré en faveur de cette centrale électrique.




Ci-dessus: Graphique de dynamomètre pour la R35 GT-R 2017.

Enfin, c'était au tour du 'Nismo & apos;'.

Avec une puissance revendiquée en usine de 591 ch, nous étions intéressés de voir exactement combien d'électricité la crème de la crème de Nissans produirait.




Ci-dessus: Le R35 Nismo 2017 sur le banc d'essai.

En fixant une stupéfiante 385kw (517hp) aux quatre roues, nous avons été époustouflés. Cela suggère que la transmission de Nismo est extrêmement efficace, ne perdant qu'environ 13%, ou les chiffres de Nissan sont un peu sous-estimés. Quel que soit celui-ci, nous avons été convenablement impressionnés.

Avec autant de puissance et plus de 600 Nm de couple, il n'est pas étonnant que la chose lourde se lève et boogie. Bien que nous devons admettre qu'il semble beaucoup plus lent que la version standard de 2017, en raison des turbos beaucoup plus gros qui, selon les rumeurs, sont les mêmes que ceux trouvés sur la GT2 RS de Porsche.




Ci-dessus: Graphique de dynamomètre pour l'édition R35 GT-R Nismo 2017.

Maintenant, nous savons exactement combien vous obtenez plus de 120 000 $ par rapport à la GT-R 2017 standard. 48 chevaux. C'est 2500 $ par cheval-vapeur. Bonne affaire!

Voilà, chaque génération d'AWD GT-R testée sur le même banc dynamométrique, dans les mêmes conditions.

Malheureusement, comme mentionné précédemment, certains des véhicules testés ont subi des modifications mineures comme l'admission et l'échappement. De plus, étant donné que les véhicules ont une durée de vie d'environ 20 ans, il est impossible d'obtenir les chiffres de puissance de la salle d'exposition d'usine, il y aura donc sans aucun doute une certaine variation des résultats par rapport à ce que nous aurions vu si nous avions réussi à récupérer une machine à remonter le temps jusqu'en 1989. et attendre d'attraper un GT-R de chaque génération au cours des 13 années suivantes.

Donc, jusqu'à ce que nous ayons accès à cette machine à voyager dans le temps, c'est à peu près aussi bon que cela va arriver pour l'instant.

Un grand merci aux propriétaires des voitures qui sont venues à la rencontre, à ceux qui ont pris le temps de leur journée pour nous laisser les faire rouler sur le banc d'essai, et bien sûr GT Auto Garage et Nissan.






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